Kết quả tìm kiếm

Thế giới không phải nước nào cũng có shoppee và đường 160 km/h đâu. Chở hàng 160 km/h không đủ nhanh để thay Bô ing chuyên chở hàng, yêu cầu là chỉ trong 1 đêm thôi phải đến thành phố đích. Tuy nhiên có còn hơn không vì nó dùng đường đã có sẵn. Tàu cũng có sẵn, sửa lại tí thôi.

Năm ngoái đường sắt toàn VN chỉ có khoảng dưới 5 triệu khách và 5 triệu tấn hàng thôi. 6 tháng đầu năm 2023 doanh thu khách tăng 83% là 1.246 tỉ, doanh thu hàng lại giảm 20% , còn 824 tỉ. Khách đường dài là nhu cầu có thật đang tồn tại, là mỏ vàng 6 tỉ đô 1 năm, miễn là chạy đủ nhanh. Hàng...

Tàu Đức bị bọn Anh chửi như mẻ, và tàu Anh cũng thế. 2 nước này có gì hay ho mà tư vấn cứ lấy làm ví dụ. https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-duc-lai-gap-truc-trac-1200-nguoi-mac-ket-nguyen-nhan-do-dau-192594697.htm

quan trọng là Ban Chỉ đạo đường sắt đã trình cái gì thôi. Còn góp ý thì Bộ KHĐT đã góp ý 2 tuần trước rồi, Bộ GTVT cảm ơn và chúc may mắn lần sau. Chỉ hơi bất ngờ là đã trình rồi mà đội 225 vẫn phản ứng mạnh. VN khác với Đức là đã có đường chở hàng nên không nhất thiết phải dùng chung, mà dùng...

tối gì cụ, em đã dự kiến phương án 350 km/h giá rẻ. Đấy chỉ khoảng 31 tỉ là có 350 km/h chạy phe phé.

vâng, nhưng ông nào không để ý, dùng chuẩn EN như bọn 225 đang đề nghị thì khi thiết kế, đấu thầu chúng nó làm vừa đủ thôi chứ làm to sợ tốn! Có cái chuẩn Quốc tế UIC sao chúng nó không đề nghị?

1 vấn đề kỹ thuật các bên sẽ còn đấu nhau nhiều là chuẩn nào, chuẩn châu Âu EN hay chuẩn TQ hoặc chuẩn quốc tế UIC (đa số là lấy từ TQ). Các thứ khác sẽ gần giống nhau, dùng chung nhau được, tuy nhiên 1 điểm quan trọng là loading gauge tức là hình dạng toa phần trên để thiết kế cầu hầm sẽ khác...

Đây là tàu chở hàng nhẹ thôi, tuy nhiên không hiểu sao lại ra con số 160 km/h hàng này, vì TQ đã có tàu hàng 350 km/h và tàu hàng trong phương án 225 là chạy 120 km/h. Đoán mò là các bác định mua đầu kéo TQ 160 km/h cho rẻ, chắc rẻ bằng nữa cái đầu kéo 225 km của Siemens (TQ không dùng đầu kéo...

Tây lông khen VN tầm nhìn chiến lược, sắp trở thành trung tâm logistic quốc tế. Khuyên nên đặt đường sắt cao tốc trên đường bộ cao tốc: https://www.rmit.edu.vn/vi/tin-tuc/tat-ca-tin-tuc/2023/nov/duong-sat-cao-toc-nang-tam-nen-kinh-te-viet-nam

Đây là tài liệu của tư vấn Bộ KHĐT. Chúng nó cố tìm cách phóng to vấn đề hàng hóa lên. Cả khách và người đều quan trọng, nếu không có hàng thì có thể lỗ tí ti, không có khách thì đóng cửa. Còn BCT nhà ta rất sáng suốt. Phương châm là xây dựng đường sắt là chủ đạo của hướng Bắc Nam. Làm sao thì...

Thấy link tư vấn Bộ KHĐT trên nói là hàng không mới chiếm 22% thị phần khách Bắc Nam thôi. Còn số liệu thì dĩ nhiên là quy đổi km, ví dụ 3 khách HN-Vinh thì bằng 1 khách HN-SG. Và ở khả năng phục vụ cao phù hợp với mức đầu tư hết mức. Giả sử xây dựng chỉ 25 tỉ đô, thời gian đầu ít khách thì...

khổ quá, chỉ cho các cụ mỏ vàng cách 1.500 km mà cứ như là đụng vào đâu. Về học cơ bản thôi: ----- Vai trò chủ đạo của hệ thống ĐSTĐC đã được khẳng định trong nhiều dự án ĐSTĐC đã được vận hành trên khắp thế giới, bao gồm: (i) Động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, liên kết các trung tâm...

cụ nói không đúng nghị quyết tí nào. Phương tiện đi lại thì là cái máy bay ấy. Còn đường sắt tức là nhà máy vận tải, công nghiệp hóa hiện đại hóa. :D

cho tặng, chuyển giao công nghệ.. thì chốt được rồi, mua bán cò kè thì mới cần thủ tướng.

Bỏ gì ạ? Giá vé do tư vấn Bộ KHĐT tính, cả 2 tư vấn đều tính thế, nếu không đồng ý thì cho phản biện tính lại đi. Toàn đưa ra giá vé tưởng tượng! Thế thêm 1 tỉ là 31 tỉ có tàu 350 thì có nên chọn không ạ? Cái này em vừa mới trả lời cụ rồi mà cụ vẫn hỏi lại :D

Không rõ anh Mạnh đường sắt chọn phương án nào nhỉ. Giờ tuyến đường ngắn ngon là HN Hải Phòng nhưng bị đường ngang tự phát chiếm dụng quá. Nếu lên được 120 km/h thì ngon https://vov.vn/xa-hoi/cua-khau-duong-sat-sau-trong-noi-dia-rut-ngan-thoi-gian-giam-tai-cho-duong-bo-post1062206.vov

không rõ ạ. Tuy nhiên các điểm đầu điểm cuối thì dư dả thời gian hơn, phù hợp dừng lại lâu dài cho khách lên xuống hơn. Nếu chạy Cần Thơ Lạng Sơn thì một là 2 đầu cuối thiếu khách (hoặc ít chuyến), hai là có thể phải dừng lại ở SG, HN quá lâu để lên xuống khách. Hiện giờ đi máy bay mua VJ thì...

Chi phí xây đường 350 km/h khoảng 35 tỉ, nội địa hóa chắc khoảng 20 tỉ, xây mấy đường rẻ hơn hơn như 160 km/h thì chắc cũng phải hơn 15 tỉ vì cầu, đường, hầm, mặt bằng.. phải đủ cả. Như vậy là xây thấp cũng chỉ tiết kiệm được vài tỉ. Còn xây xong đường 350 km/h thì muốn sắm tàu nhanh chậm nào...

Nếu làm nhiều thành mạng lưới thì sẽ thêm khách, ví dụ Hà Nội Cần Thơ nếu đi tàu đến SG thì phải đi xe khách lỉnh kỉnh, đi máy bay HN-CT luôn. Nhưng nếu có thêm tàu SG-CT thì đổi tàu đi tiếp chỉ là chuyện nhỏ.

thì có ai nói dễ dàng đâu, may ra thánh nhân xuất hiện thì làm được. Nhưng thánh nhân xuất hiện thì phải tận dụng!:D