[Funland] Bẫy thu nhập trung bình! Thái Lan dính bẫy & nỗi lo của VN?

[Colexanh]

Trần Đề hay bồi lắng nên cdt dân sự thấy ít hàng chả ai muốn làm.
Sau này vài năm cho tiêu chuẩn cát mặn làm xd lại tranh nhau làm thôi, có gì. Cảng ở đó mới phục vụ miền Tây. Chứ xa như Hòn Khoai làm cho vệt dưới vịnh Thái Lan thôi. Kinh tế tư nhân vận tải tối ưu sẽ quyết định thị trường, ai dùng gì, ở đâu. Hàng ở Cần Thơ khu cn đi Hòn Khoai?

 

[rachfan]

rachfan https://baohaiquanvietnam.vn/tin-tuc/le-khoi-cong-cang-tong-hop-luong-dung-hon-khoai
Cháu thắc mắc cái cảng này thật
Vị trí quốc phòng thì rõ rồi, nhưng đúng là riêng cái cầu dẫn dài 18km ra hôm qua khởi công là 26.000 tỷ, chưa kể phần cảng, khả năng thì được cả tàu Post-Panamax (250.000 DWT giảm tải). Với quy mô đầu tư đó là tầm siêu cảng...
Nếu đã có nó cần gì cảng trần đề là một.
Thứ 2 là vị trí của nó quá tốt, không hiểu ý đồ là gì khi làm và làm âm thầm thế.
Đọc kỹ thì cháu hiểu rồi: Có vẻ cảng này sẽ thay luôn cho cái Trần đề (chỉ được tàu 160.000DWT), là cảng chính cho toàn bộ ĐBSCL.

Đây là dự án quốc phòng, xây dựng quân cảng chốt cực nam quốc gia. Phần dân sự chỉ là ké vào.
Có sức ép nên Bộ QP phải phát lệnh huy động khẩn cấp các công ty xây dựng QP.

 

[vdtours]

Đây là dự án quốc phòng, xây dựng quân cảng chốt cực nam quốc gia. Phần dân sự chỉ là ké vào.
Có sức ép nên Bộ QP phải phát lệnh huy động khẩn cấp các công ty xây dựng QP.

Hôm trước nghe bảo xây cầu 18km ra đảo em cũng đoán là vì QP.
Xem các cụ bàn luận hóa ra là vì QP thật

 

[hrb1]

chẳng qua không có tiền, và làm không ra tiền thôi. TQ 1 số đoạn nó đập 230 đi để lên 350, là tăng 50% tốc độ rồi. Dù tốn thêm tiền nhưng đông người thụ hưởng, 50 triệu người dùng mỗi năm thì cũng chia ra cũng chả mấy.

Bao giờ ta có cái tàu thấp tốc 100kn/h r hắng chê tụi “ko có tiền” chạy 200-300km/h vẫn kịp nhé

TQ: tiếng là 350-400km chứ chajy thực tế k 280km thôi

 

[danleduc]

Anh, Mỹ thì hệ thống đường GT của họ hoàn thiện từ cách đây 5-60 năm

Vẫn dùng dc thì chả dại gì đập đi xây mới cả, ưu là ko phải bỏ tiền cho xây mới csht, nhược là đường xá cầu cống ko hiện đại dc như xây mới

Ông nói gà - Bà nói vịt

Đang nói ĐSCT cơ mà ???

Anyway....Mà nếu tư duy như cụ : Hệ thống ĐS của Việt Nam hoàn thiện từ cách đây hơn 100 năm, vẫn đang chạy tốt...

 

[Quê bầm]

Bao giờ ta có cái tàu thấp tốc 100kn/h r hắng chê tụi “ko có tiền” chạy 200-300km/h vẫn kịp nhé

TQ: tiếng là 350-400km chứ chajy thực tế k 280km thôi

350km là lúc cao nhất, trên một nửa thời gian nó đạt tốc độ này, sắp vào ga thì nó giảm, khi mới tăng tốc nó chạy quanh 250-300 nhưng chỉ vài phút sau khi rời ga là nó đạt 300 rồi lên 350.

 

[hrb1]

350km là lúc cao nhất, trên một nửa thời gian nó đạt tốc độ này, sắp vào ga thì nó giảm, khi mới tăng tốc nó chạy quanh 250-300 nhưng chỉ vài phút sau khi rời ga là nó đạt 300 rồi lên 350.

E trực tiếp đi tct TQ năm ngoái vs năm nay thấy sao nói vậy thôi, loanh quanh 280-285 là chánh

 

[.Bo My]

E trực tiếp đi tct TQ năm ngoái vs năm nay thấy sao nói vậy thôi, loanh quanh 280-285 là chánh

chắc là đi tàu dừng nhiều ga rồi, tùy tuyến, phải là tuyến xây từ đầu 350 toàn tuyến, còn nhiều nước là có sẵn mấy đoạn tốc độ chậm rồi, xây thêm 1 tí nối lại.

 

[.Bo My]

Bộ này có tin từ bác TL nên ra tin sớm cho mọi người đỡ sốc

https://laodong.vn/kinh-doanh/bo-tai-chinh-dat-muc-tieu-gdp-binh-quan-dau-nguoi-dat-8500-usd-1560906.ldo

 

[X_axe]

Trần Đề hay bồi lắng nên cdt dân sự thấy ít hàng chả ai muốn làm.
Sau này vài năm cho tiêu chuẩn cát mặn làm xd lại tranh nhau làm thôi, có gì. Cảng ở đó mới phục vụ miền Tây. Chứ xa như Hòn Khoai làm cho vệt dưới vịnh Thái Lan thôi. Kinh tế tư nhân vận tải tối ưu sẽ quyết định thị trường, ai dùng gì, ở đâu. Hàng ở Cần Thơ khu cn đi Hòn Khoai?

Chắc Cần Thơ không ai đi Hòn Khoai cả, nếu chưa có Trần Đề thì về khu Thị Vải Cái Mép vẫn dễ hơn. Hiện nay đang làm dự án kênh Quan Chánh Bố để tăng năng lực vận tải từ sông Hậu về Thị Vải Cái Mép (container line) gọi là tuyến mẫu thủy nội địa Cần Thơ – Cái Mép – Cát Lái.

 

[rachfan]

Đọc ko nghĩ à, ĐSCT ko phải giao thông à, mà có lẽ ko phân biệt dc thật ấy chứ

Tôi nói GT Anh Mỹ 50-60 năm trc là trong đó có DSCT, đã sang đó đi DSCT của họ chưa, tốc độ cũng ra gì đấy, tất nhiên ko thể 350km dc

Còn DSVN thì lúc nhanh nhất 50-7okm, ko kể tgian chờ tránh nhau, nâng cấp/xây mới lên là cần thiết, căn cứ vào đâu cụ bảo tôi cho rằng nó vẫn dùng tốt, hay cụ tự suy luận theo tu duy DSCT ko phải GT của cụ

Hehe 50 năm trước Anh Mỹ chưa có ĐSCT đâu cụ ei. Tuyến ĐSCT đầu tiên của Anh khánh thành năm 2003 (HS1). Còn Mỹ là năm 2000 (Acela Express).

Trước đó thì cả Anh và Mỹ đều chỉ có tàu nhanh, tức là tàu khách truyền thống chạy đến 150km/h thôi.

 

[Dream Thai]

Hehe 50 năm trước Anh Mỹ chưa có ĐSCT đâu cụ ei. Tuyến ĐSCT đầu tiên của Anh khánh thành năm 2003 (HS1). Còn Mỹ là năm 2000 (Acela Express).

Trước đó thì cả Anh và Mỹ đều chỉ có tàu nhanh, tức là tàu khách truyền thống chạy đến 150km/h thôi.

Cám ơn cu

E từng đi mây tàu ở Cali, hoặc Birminghan - London thực sự cũng ko để ý nó chạy bao nhiều km/h, chỉ biết là nó cũng nhanh

Con DSVN e cũng vừa đi liên tục 2 lần NT - HN, Tuy Hòa - HN trong năm nay, thì đúng là rất chậm, cái này hinh như làm từ thời Pháp, khổ đường ray hẹp, lại có 1 đường, nên việc xây mới là rất cần thiết.

Cụ nào đã từng làm dự án thì biết là trc tiên cần có Đề xuất chủ trương đâu tư: trong đó có phần khảo sát hiện trạng, sự càn thiết dtu, lợi ích mang lại về kte - xh ....

Cái e đang đề cập chính là hiện trạng, hiện trạng khác nhau thì có thể dẫn đến hiệu quả dtu khác nhau, nên nhiều khi cùng 1 dự án có thể đon vị này dc duyệt, dv khác ko dc duyệt chỉ vì hiện trạng 2 đv khác nhau

 

[X_axe]

Hehe 50 năm trước Anh Mỹ chưa có ĐSCT đâu cụ ei. Tuyến ĐSCT đầu tiên của Anh khánh thành năm 2003 (HS1). Còn Mỹ là năm 2000 (Acela Express).

Trước đó thì cả Anh và Mỹ đều chỉ có tàu nhanh, tức là tàu khách truyền thống chạy đến 150km/h thôi.

Tàu nhanh Anh cũng tít lắm. Như tàu từ London đến Liverpool khoảng cách 286km chạy tốc độ bình quân toàn tuyến (cả dừng) 130km/h (2h 15 phút), tốc độ tối đa 200km/h+. Các tuyến main line tốc độ nhanh này cũng đi qua hết các thành phối lớn. Nên hạ tầng đường sắt Anh cũng không đến nỗi tệ đâu, kể cả không có đường sắt tốc độ cao 250-350km/h.

Chỉ có tàu điện ngầm Anh thì hơi kém, vì xây đầu tiên trên thế giới khoảng 150 năm trước nên hơi hẹp và bí không được rộng rãi thoáng đãng như các nước làm sau này

 

[X_axe]

Cám ơn cu

E từng đi mây tàu ở Cali, hoặc Birminghan - London thực sự cũng ko để ý nó chạy bao nhiều km/h, chỉ biết là nó cũng nhanh

Con DSVN e cũng vừa đi liên tục 2 lần NT - HN, Tuy Hòa - HN trong năm nay, thì đúng là rất chậm, cái này hinh như làm từ thời Pháp, khổ đường ray hẹp, lại có 1 đường, nên việc xây mới là rất cần thiết.

Cụ nào đã từng làm dự án thì biết là trc tiên cần có Đề xuất chủ trương đâu tư: trong đó có phần khảo sát hiện trạng, sự càn thiết dtu, lợi ích mang lại về kte - xh ....

Cái e đang đề cập chính là hiện trạng, hiện trạng khác nhau thì có thể dẫn đến hiệu quả dtu khác nhau, nên nhiều khi cùng 1 dự án có thể đon vị này dc duyệt, dv khác ko dc duyệt chỉ vì hiện trạng 2 đv khác nhau

Nếu nói hiện nay, thì đường sắt VN gần = 0. Chỉ chiếm 1%-1.3% luân chuyển khách. Rất rất bé

Từ thực tế hiện trạng mất cân đối phương thức Nghiêm trọng như vậy, nên việc đầu tư ồ ạt, khẩn cấp cho Đường sắt là hoàn toàn hợp lý. Bây giờ chỉ là làm được như kỳ vọng hay không thôi

 

[nhutwk]

3030-31 chắc đã xong cái đ sắt thấp tốc đoạn Voi phục - Cát Linh ( chưa tính đoạn Cát Linh - Ga HN) chưa cụ

“Ai hơn ai”: Vậy giờ đang thua Lào hả cụ.

cái 3030 của cụ là rất gần luôn nhé chấp luôn 5030 luôn chịu không khi du lịch trung nhật đang việt đang hốt trọn

 

[X_axe]

3030-31 chắc đã xong cái đ sắt thấp tốc đoạn Voi phục - Cát Linh ( chưa tính đoạn Cát Linh - Ga HN) chưa cụ

“Ai hơn ai”: Vậy giờ đang thua Lào hả cụ.

Cụ giận vì mấy dự án chậm cũng có lý, nhưng mà nên nhìn khách quan đi, bỏ qua cảm xúc đi, bình quân thế giới là 8% đường sắt, mình chỉ đang 1% đường sắt, thì đầu tư cho đường sắt là quá đúng rồi còn gì?

Về cơ cấu phương thức vận chuyển chúng ta tụt hậu quá xa so với thế giới. Vậy cũng phải làm gì đó chứ?

Một lựa chọn khác là không làm gì - chỉ uống rượu và chửi cả làng Vũ Đại

Share of rail travel in total passenger transport activity globally in the Net Zero Scenario, 2010-2030 – Charts – Data & Statistics - IEA

Share of rail travel in total passenger transport activity globally in the Net Zero Scenario, 2010-2030 - Chart and data by the International Energy Agency.

www.iea.org

 

[hrb1]

Ta bao nhiêu năm đội sổ nên tâm lý háo hức vượt lên. Mà cứ nói vào cái gì người ta đang háo hức, đợi chờ là người ta dễ tin nhất. Bài này bên truyền thông người ta thuộc làu rồi!

Vầng, ta bậc thầy về lĩnh vực này ạ
(Việt Á là 1 ví dụ nho nhỏ )

 

[vo nho]

Vầng, ta bậc thầy về lĩnh vực này ạ
(Việt Á là 1 ví dụ nho nhỏ )

Nhai đi nhai lại vụ này nhỉ… Tây china Nhật thì đầy ra. Có gì lạ…

 

[rachfan]

Cám ơn cu

E từng đi mây tàu ở Cali, hoặc Birminghan - London thực sự cũng ko để ý nó chạy bao nhiều km/h, chỉ biết là nó cũng nhanh

Con DSVN e cũng vừa đi liên tục 2 lần NT - HN, Tuy Hòa - HN trong năm nay, thì đúng là rất chậm, cái này hinh như làm từ thời Pháp, khổ đường ray hẹp, lại có 1 đường, nên việc xây mới là rất cần thiết.

Tàu nhanh Anh cũng tít lắm. Như tàu từ London đến Liverpool khoảng cách 286km chạy tốc độ bình quân toàn tuyến (cả dừng) 130km/h (2h 15 phút), tốc độ tối đa 200km/h+. Các tuyến main line tốc độ nhanh này cũng đi qua hết các thành phối lớn. Nên hạ tầng đường sắt Anh cũng không đến nỗi tệ đâu, kể cả không có đường sắt tốc độ cao 250-350km/h.

Chỉ có tàu điện ngầm Anh thì hơi kém, vì xây đầu tiên trên thế giới khoảng 150 năm trước nên hơi hẹp và bí không được rộng rãi thoáng đãng như các nước làm sau này

Các nước Châu Âu đường tàu truyền thống đã là đường đôi 1.435mm ray liền, nên chỉ cần gia cố nhẹ là chạy được đến 220km/h. Chỉ có từ 250kmh trở lên mới phải làm lại đường.

Đường tàu VN khổ hẹp 1.000mm, ray rời, nền đường rất yếu, nên chỉ chạy được đến 80kmh là hết. Vì các hiện trạng trên (khổ hẹp, ray rời, nền yếu) nên tàu chậm, lắc và xóc, có làm toa tàu 5 sao cũng không khắc phục được.

Nói chung với VN, việc xây mới tuyến đường sắt hiện đại là hoàn toàn đúng, chỉ có là chọn phương án nào cho phù hợp.

 

[hrb1]

chắc là đi tàu dừng nhiều ga rồi, tùy tuyến, phải là tuyến xây từ đầu 350 toàn tuyến, còn nhiều nước là có sẵn mấy đoạn tốc độ chậm rồi, xây thêm 1 tí nối lại.

Mới toanh mà cụ. Mà 280 cũng là nhanh dồi, ta có 100km/h rùi hẵng chê họ , kiểu CLHĐ quảng cáo tối đa 70-80km/h mà chạy thực tế thì 35 , thế là nhanh dồi