[Funland] Bộ Công Thương đề xuất sử dụng xăng E10 từ 01/01/2026

[Sonduong.BMV]

Hiện tại E5 có bán không CC?

 

[Jason88]

em sau nhiều lần đổ E5 xe đi vừa hao xăng, vừa có hiện tượng giật giật...nên e cạch luôn

 

[Conduongxedi]

Em đi làm chỉ từ nhà đến công ty và ngược lại, ko rẽ ngang rẽ dọc, đi cv có xe khác.
Nói chung cũng 1 điều kiện thì dùng E5 hao hơn A95 cỡ 10%.
A95 em chạy được trung bình 400 km; còn với E5 thì chỉ được cỡ 360 km.
Em biết rõ vì với A95 em chẵn lần đổ, còn E5 thì bị lệch nhịp, bắt buộc phải đổ thì mới đủ đi thêm 1 lượt 40 km nữa.
Sau vài lần nhỡ nhịp là em nghỉ chơi E5.

Hao hơn là chắc chắn và phải chấp nhận thôi. Tuy nhiên tần xuất bảo dưỡng, sửa chữa sẽ dầy hơn mới là vấn đề

 

[Là_Em]

Con 2b của em cùng số tiền đổ xăng, số km chạy được của E5 ít hơn A95
Cụ tỉ: cùng đổ 50k, chạy trong phố với lộ trình gần như ko đổi, E5 chạy đc 100km, A95 đc 110km

4b em ko đổ E5 nên ko biết

Em nghĩ có 5% cồn mà chạy hiệu suất kém 10% thì có vẻ không đúng! Có thể cách mình ước lượng chưa chính xác. Em tính như này không biết đã đúng chưa:
Giả sử chạy 100km hết 10 lít xăng A95, cùng quãng đường đó hết 11 lít xăng E5 = (10.45 lít A95 + 0.55 lít cồn).
Vậy thì:
- Xăng E5 không tốt cho môi trường hơn A95 vì đốt hết nhiều xăng A95 hơn trên cùng quãng đường.
- Xăng E5 không kinh tế hơn A95 vì tốn nhiều tiền hơn cho cùng một quãng đường
- Hiệu suất của 5% cồn chả lẽ lại âm?
Như thế là vô lý. Có thể em tính sai, cụ nào giỏi toán kiểm tra lại giúp em.

 

[Xe Tăng Lên Dốc]

Nhớ lại trước đây vụ xăng E5, nhiều thằng (sử dụng hay không thì em không biết) lên mạng kêu xe đi nó giật rồi hự hự, ... Giờ nghĩ lại mà buồn cười. Bấy lâu nay bao nhiêu người dùng giờ chả thấy than gì. Chắc lúc đổ xăng xong đang bị ngáo tưởng nó hự hự nhưng không phải nên từ bấy đến giờ không thấy kêu.

Giật thật chứ đùa đâu, trc e chạy Jolie thôi thử vài bình biết liền nhất là lúc cạn cạn, sau xe đểu cũng xin phép chạy 95 tuốt

 

[vkthang]

Em nghĩ có 5% cồn mà chạy hiệu suất kém 10% thì có vẻ không đúng! Có thể cách mình ước lượng chưa chính xác. Em tính như này không biết đã đúng chưa:
Giả sử chạy 100km hết 10 lít xăng A95, cùng quãng đường đó hết 11 lít xăng E5 = (10.45 lít A95 + 0.55 lít cồn).
Vậy thì:
- Xăng E5 không tốt cho môi trường hơn A95 vì đốt hết nhiều xăng A95 hơn trên cùng quãng đường.
- Xăng E5 không kinh tế hơn A95 vì tốn nhiều tiền hơn cho cùng một quãng đường
- Hiệu suất của 5% cồn chả lẽ lại âm?
Như thế là vô lý. Có thể em tính sai, cụ nào giỏi toán kiểm tra lại giúp em.

E5 nó chỉ là 92 thôi cụ, so sao được với A95.

 

[Là_Em]

E5 nó chỉ là 92 thôi cụ, so sao được với A95.

Vâng, em biết ạ, E5 hiện tại đang là 92. Nhưng ghi thế cho nó đơn giản hóa bài toán mà không làm thay đổi bản chất vấn đề ạ. Cụ có thể thay những chỗ sai (A95) thành A92 bài toán cũng vẫn thế. Còn nếu qua kiểm định thực tế đúng là hiệu suất kém hơn 10% thì sẽ đặt ra câu hỏi: ý nghĩa, hiệu quả của xăng E5 là ở đâu?

 

[duongphong]

Pha 5% đã ít người dùng; giờ pha hẳn 10% . Nghiên cứu cho kỹ vào rồi hẵng đề xuất

Thế giới họ dùng ethanol 10% pha vào xăng lâu rồi cụ. Bọn giãy chết đang triển khai E15%, nhưng cũng cần phương tiện mới hơn. Em nghĩ VN không đứng ngoài vụ dùng E5-E15 được đâu.

 

[Muon_biet]

Bản thân cụ dùng E5 chưa???

Câu hỏi hóc búa, ha!

 

[hungalphaTài khoản đã xác minh]

Em nghĩ có 5% cồn mà chạy hiệu suất kém 10% thì có vẻ không đúng! Có thể cách mình ước lượng chưa chính xác. Em tính như này không biết đã đúng chưa:
Giả sử chạy 100km hết 10 lít xăng A95, cùng quãng đường đó hết 11 lít xăng E5 = (10.45 lít A95 + 0.55 lít cồn).
Vậy thì:
- Xăng E5 không tốt cho môi trường hơn A95 vì đốt hết nhiều xăng A95 hơn trên cùng quãng đường.
- Xăng E5 không kinh tế hơn A95 vì tốn nhiều tiền hơn cho cùng một quãng đường
- Hiệu suất của 5% cồn chả lẽ lại âm?
Như thế là vô lý. Có thể em tính sai, cụ nào giỏi toán kiểm tra lại giúp em.

Em thử nghiệm gần chục lần chỉ đổ xăng E5
Tất nhiên không phải tất cả đều 100km nhưng loanh quanh con số đó, hơn kém không đáng kể
Sau đấy em không đổ E5 nữa

 

[vkthang]

Vâng, em biết ạ, E5 hiện tại đang là 92. Nhưng ghi thế cho nó đơn giản hóa bài toán mà không làm thay đổi bản chất vấn đề ạ. Cụ có thể thay những chỗ sai (A95) thành A92 bài toán cũng vẫn thế. Còn nếu qua kiểm định thực tế đúng là hiệu suất kém hơn 10% thì sẽ đặt ra câu hỏi: ý nghĩa, hiệu quả của xăng E5 là ở đâu?

Nhưng nó không đúng bản chất vấn đề.

Còn việc bảo vệ môi trường không đồng nghĩa với hiệu quả kinh tế.

Cụ không hiểu rõ bản chất vấn đề thì phân tích làm gì?

 

[Ha_TM68]

Đang cấm xe xăng mà các cụ

 

[m4s]

Em nói thẳng là em không có niềm tin vào cái gọi là xăng sinh học của mấy bố VN nhà mình, minh chứng đã quá rõ khi sản phẩm không được người dùng tin tưởng và ủng hộ sau nhiều vụ cháy xe. Vấn nạn hàng giả, hàng kém chất lượng còn lâu mới giải quyết triệt để được

 

[Kiabuoisang]

Thế giới họ dùng ethanol 10% pha vào xăng lâu rồi cụ. Bọn giãy chết đang triển khai E15%, nhưng cũng cần phương tiện mới hơn. Em nghĩ VN không đứng ngoài vụ dùng E5-E15 được đâu.

Vậy ạ. Thế chắc là sẽ tốt ạ

 

[matizvan2009]

em gpt vì lười viết về tỉ số nén và chỉ số RON
.
động cơ có tỉ số nén bao nhiêu thì cần (tối thiểu) xăng ron 83, ron92, ron 95 , ron98

ChatGPT said:
Đây là một câu hỏi rất hay liên quan đến mối quan hệ giữa chỉ số octane (RON) và tỉ số nén (compression ratio) trong động cơ đốt trong. Câu trả lời dưới đây dựa trên lý thuyết động cơ và thực tế kỹ thuật phổ biến:
Nguyên tắc cơ bản

• Tỉ số nén càng cao → càng cần xăng có chỉ số RON cao.
• Lý do: Tỉ số nén cao làm nhiệt độ và áp suất buồng đốt tăng → dễ gây cháy sớm (knocking) nếu nhiên liệu có RON thấp → ảnh hưởng hiệu suất và gây hư hại động cơ.

Bảng tham khảo: Tỉ số nén và RON tối thiểu khuyến nghị

Tỉ số nén (Compression Ratio)	RON tối thiểu nên dùng	Ghi chú ứng dụng thực tế
Dưới 8.0:1	RON 83 hoặc thấp hơn	Xe máy đời cũ, động cơ công suất thấp
8.0:1 – 9.0:1	RON 87 – 90	Động cơ xăng nhỏ, xe phổ thông
9.0:1 – 10.5:1	RON 91 – 92	Xe du lịch bình dân, phổ biến tại VN
10.5:1 – 11.5:1	RON 95	Xe sedan cao cấp, SUV động cơ lớn
11.5:1 – 13.0:1	RON 97 – 98	Xe thể thao, hiệu suất cao
Trên 13.0:1	RON 100+ (thường dùng E85, racing fuel)	Xe đua, xe hiệu chỉnh riêng (tuning)

Ví dụ thực tế

Xe/Động cơ	Tỉ số nén	Xăng khuyến nghị
Honda Wave Alpha	~9.0:1	RON 92
Toyota Vios (1.5L)	~10.5:1	RON 92 hoặc 95
Mazda 6 Skyactiv 2.0	~13.0:1	RON 95–98
Porsche 911 Carrera S	~11.8:1	RON 98

Lưu ý quan trọng

• Dùng RON thấp hơn khuyến nghị: dễ gây knock, nóng máy, giảm tuổi thọ động cơ.
• Dùng RON cao hơn khuyến nghị: không gây hại, nhưng không giúp tăng công suất nếu động cơ không được thiết kế để tận dụng.
• Một số xe hiện đại có cảm biến kích nổ (knock sensor): có thể tự điều chỉnh đánh lửa để chạy tạm với RON thấp, nhưng vẫn không nên dùng thường xuyên.

Kết luận

Tỉ số nén càng cao thì xăng cần RON càng lớn.
Bạn có thể dùng bảng trên để chọn loại xăng phù hợp với động cơ xe của mình.

Nếu bạn đang dùng một dòng xe cụ thể, mình có thể tra giúp thông số tỉ số nén và gợi ý loại xăng phù hợp nhất!

 

[matizvan2009]

phân tích ảnh hưởng của việc dùng nhiên liệu ron thấp cho động cơ có tỉ số nén cao trong trường hợp máy 1 xilanh và máy nhiều xilanh (có trục khuỷu)

ChatGPT said:
Việc sử dụng nhiên liệu RON thấp cho động cơ có tỉ số nén cao là một rủi ro kỹ thuật nghiêm trọng, và ảnh hưởng của nó sẽ khác nhau giữa động cơ 1 xi-lanh và đa xi-lanh có trục khuỷu. Dưới đây là phân tích kỹ lưỡng theo từng trường hợp:
I. Cơ sở vấn đề: RON thấp và hiện tượng “knocking” (cháy sớm)

• RON (Research Octane Number) là thước đo khả năng chống cháy sớm (knock resistance) của nhiên liệu.
• Tỉ số nén càng cao → nhiệt độ và áp suất trước kỳ đánh lửa càng lớn → nhiên liệu dễ tự bốc cháy sớm trước khi bugi đánh lửa.
• Nếu dùng xăng RON thấp hơn mức yêu cầu: sẽ gây ra cháy sớm → sinh xung động bất thường trong buồng đốt.

II. Phân tích theo loại động cơ
1. Động cơ 1 xi-lanh (thường gặp ở xe máy nhỏ, máy phát, máy nông nghiệp)
Ảnh hưởng của RON thấp:

• Knock xảy ra rõ rệt hơn: vì không có các xi-lanh khác chia tải, rung động truyền trực tiếp đến toàn bộ thân máy.
• Dễ gây gãy trục khuỷu, cong tay biên, hoặc mòn piston nhanh.
• Không có khả năng “dập tắt” knocking bằng các cơ cấu cân bằng nội bộ.
• Tiếng gõ rất rõ ("lách cách", "cộc cộc"), máy nóng nhanh, hao xăng.

Không có hệ thống bù trừ:

• Máy 1 xi-lanh thường không có cảm biến knock.
• Không thể tự điều chỉnh góc đánh lửa để bảo vệ máy.

Hậu quả:

• Hư piston, cháy bugi, thủng đỉnh buồng đốt, tuổi thọ máy giảm nghiêm trọng.

2. Động cơ nhiều xi-lanh (có trục khuỷu chung – thường là xe hơi, xe tải, mô tô phân khối lớn)
Ảnh hưởng của RON thấp:

• Knock có thể xảy ra cục bộ trên 1 hoặc vài xi-lanh, không phải tất cả.
• Rung động không đều truyền xuống trục khuỷu → gây mỏi, cong vênh trục, mòn ổ trục, lắc máy.
• Có thể làm gãy trục khuỷu hoặc gãy chốt piston nếu knock mạnh kéo dài.

Tuy nhiên, có một số cơ chế bảo vệ:

• Xe đời mới thường có cảm biến gõ (knock sensor):
  • Nếu phát hiện knock, ECU sẽ tự điều chỉnh góc đánh lửa chậm lại, giảm áp suất đầu kỳ nổ → tránh hư hại tạm thời.
  • Nhưng công suất sẽ giảm rõ rệt → xe ì, hao xăng.

Tình huống nguy hiểm:

• Nếu dùng xăng RON thấp trong thời gian dài, ECU không thể “cứu” được mãi:
  • Hư bugi, gãy xéc-măng, mất hơi.
  • Cháy xupap, thủng piston, gãy trục cam.

So sánh nhanh

Tiêu chí	Động cơ 1 xi-lanh	Động cơ nhiều xi-lanh (trục khuỷu)
Độ nhạy với knock	Rất cao	Có thể cục bộ, ít hơn
Cảm biến bảo vệ	Không có	Có thể có (knock sensor + ECU)
Hậu quả khi knock kéo dài	Gãy máy nhanh, dễ nhận thấy	Gây mỏi trục, hư piston, cháy xupap
Khả năng tự bảo vệ	Không	Có (giới hạn), nhưng không bền vững

Kết luận

Dùng xăng RON thấp cho động cơ tỉ số nén cao là nguy cơ lớn cho cả máy đơn lẫn máy nhiều xi-lanh, nhưng:

• Máy 1 xi-lanh: nguy hiểm hơn, vì không có khả năng tự điều chỉnh, hậu quả đến rất nhanh và rõ.
• Máy nhiều xi-lanh: có thể chịu đựng tạm thời, nhưng nếu lạm dụng sẽ gây hỏng hóc nặng và đắt đỏ.

 

[TVDH]

Má nó vừa mua con vios 2003 chạy tránh mưa nắng mà ko biết nó chạy dc E10 ko

 

[pisces_hn]

giờ kiếm cây xăng bán E5 khó lắm, nếu bắt dùng E10 thì cũng phải bán phổ biến không nó lại giống E5 thôi.

 

[Là_Em]

Nhưng nó không đúng bản chất vấn đề.

Còn việc bảo vệ môi trường không đồng nghĩa với hiệu quả kinh tế.

Cụ không hiểu rõ bản chất vấn đề thì phân tích làm gì?

Em không hiểu "bản chất vấn đề" cụ nói tới là cái gì? Cụ thông cảm IQ của em hơi bị thấp. Tư duy sờ mó của em chỉ nhìn được đến "hiện tượng" như này thôi:
Nhiều cụ trên đây thấy qua sử dụng thực tế thấy xăng E5 hiệu suất kém xăng thường khoảng 10%
Vậy là cùng một quãng đường:
- Xăng thường đốt hết 10 lít
- Xăng E5 đốt hết 11 lít, tức là đốt hết 10,45 lít xăng thường + 0,55 lít cồn
=> Sử dụng E5 đốt hết nhiều xăng thường (10,45 lít) hơn so với sử dụng xăng thuần chủng (10 lít).
=> Tức là dùng xăng E5 gây hại cho môi trường hơn xăng thuần chủng.
Nhưng mục đích áp dụng xăng E5 lại nói là vì để bảo vệ môi trường, đây là chỗ kỳ lạ mà cái đầu óc ngu dốt của em không hiểu. Cụ IQ cao hiểu rõ bản chất thì thông não cho em?

 

[vkthang]

Em không hiểu "bản chất vấn đề" cụ nói tới là cái gì? Cụ thông cảm IQ của em hơi bị thấp. Tư duy sờ mó của em chỉ nhìn được đến "hiện tượng" như này thôi:
Nhiều cụ trên đây thấy qua sử dụng thực tế thấy xăng E92 hiệu suất kém xăng thường khoảng 10%
Vậy là cùng một quãng đường:
- Xăng thường đốt hết 10 lít
- Xăng E92 đốt hết 11 lít, tức là đốt hết 10,45 lít xăng thường + 0,55 lít cồn
=> Sử dụng E92 đốt hết nhiều xăng thường (10,45 lít) hơn so với sử dụng xăng thuần chủng (10 lít).
=> Tức là dùng xăng E92 gây hại cho môi trường hơn xăng thuần chủng.
Nhưng mục đích áp dụng xăng E92 lại nói là vì để bảo vệ môi trường, đây là chỗ kỳ lạ mà cái đầu óc ngu dốt của em không hiểu. Cụ IQ cao có hiểu thì thông não cho em?

Là E5-R92 không phải E5-R95.