[Funland] Bộ Công Thương đề xuất sử dụng xăng E10 từ 01/01/2026

[Bopbun]

Dưới đây là 3 loại phụ gia ổn định nhiên liệu (Fuel Stabilizer) nổi tiếng, đặc biệt hữu ích với xăng E10 và xe ít chạy:


1. STA-BIL Storage Fuel Stabilizer (USA)

• Công dụng:
  • Ngăn oxy hóa và tách lớp ethanol.
  • Giữ xăng ổn định đến 12-24 tháng nếu bảo quản tốt.
  • Giảm hiện tượng tạo cặn và kẹt kim phun.
• Cách dùng:
  • Pha 30 ml cho 10 lít xăng.
  • Đổ phụ gia vào trước, sau đó đổ xăng đầy bình để trộn đều.

2. Sea Foam Motor Treatment (USA)

• Công dụng:
  • Làm sạch hệ thống nhiên liệu và buồng đốt.
  • Ổn định xăng E10, giảm hút ẩm của ethanol.
  • Cải thiện khởi động sau thời gian dài để xe.
• Cách dùng:
  • Pha 50-60 ml cho 10 lít xăng.
  • Có thể dùng định kỳ 3-4 tháng/lần cho xe ít chạy.

3. Liqui Moly Fuel Stabilizer (Đức)

• Công dụng:
  • Phù hợp với xăng pha ethanol (E5, E10).
  • Ngăn ăn mòn, bảo vệ gioăng cao su và chi tiết kim loại.
  • Ổn định nhiên liệu tới 12 tháng.
• Cách dùng:
  • Pha 25 ml cho 10 lít xăng (tỷ lệ 1:400).
  • Khuyến nghị dùng trước khi cất xe hoặc bảo quản mùa đông.

Lưu ý khi dùng phụ gia ổn định:

1. Đổ vào trước khi đổ xăng, hoặc đổ xăng sau đó lắc nhẹ bình/khởi động xe 5 phút để phụ gia trộn đều.
2. Không pha quá liều, vì phụ gia quá nhiều có thể làm thay đổi tỷ lệ không khí – nhiên liệu.
3. Nếu xe để lâu, nên nổ máy định kỳ 1-2 tuần/lần để tuần hoàn nhiên liệu có phụ gia.

 

[Bopbun]

Băn khoăn của các cụ em trả lời hết rồi nhé. Nói chung e10 phát sinh một số vấn đề mới, nhưng rồi một thời gian sẽ có cách trị. Có điều nhà nước cần quan tâm giảm giá e10 bù vào các chi phí đội thêm do e10 gây ra, như fuel stabilizer, thuế môi trường.

 

[Bopbun]

Trong trường hợp giả sử cây xăng ở chỗ khỉ ho cò gáy, nửa năm mới bán hết bồn xăng, thì chắc chắn e10 sẽ bị tách lớp. Trường hợp đó, giải quyết như sau:

Khi xăng E10 (xăng pha 10% ethanol) bị tách lớp – thường do hút ẩm, khiến ethanol hòa tan nước và tách khỏi xăng – thì quá trình di chuyển xe (do rung lắc, lắc bình xăng) sẽ chỉ làm các lớp khuấy trộn tạm thời chứ không hoàn toàn hòa tan trở lại như ban đầu. Nguyên nhân:

• Sự tách lớp xảy ra vì ethanol hút nước tạo thành một pha nước-ethanol nặng hơn, chìm xuống đáy bình, trong khi xăng (hydrocarbon) nổi lên trên.
• Ethanol đã hòa nước sẽ không dễ dàng tan ngược lại vào xăng vì chúng vốn không đồng nhất (kém hòa tan lẫn nhau khi có nhiều nước).
• Khi xe chạy, rung động làm các lớp tạm thời phân tán nhưng chỉ trong dạng “nhũ tương không bền”. Sau khi dừng, chúng sẽ lại tách ra nhanh chóng.

Nguy cơ:

• Động cơ có thể hút phải lớp nước-ethanol ở đáy bình → gây rung giật, khó nổ hoặc chết máy.
• Lớp xăng bên trên thiếu ethanol (do ethanol đã tách ra) → giảm trị số octan, dễ gây kích nổ (knocking).

Giải pháp khi nghi ngờ xăng E10 bị tách lớp:

1. Không nên dùng tiếp. Nên rút và thay xăng mới.
2. Có thể dùng phụ gia khử nước (fuel stabilizer/dryer) để kéo ethanol hòa lại với xăng, nhưng chỉ hiệu quả nếu tách lớp nhẹ.
3. Luôn bảo quản E10 trong thùng kín, tránh ẩm, và dùng trong vòng 1-2 tháng.

 

[Hazelnut]

Mod nên xem xét mấy ông dùng chat gpt rồi spam. Không khác gì con vẹt cứ lải nhải, viết thì dài mà chả đọng ý gì cả.

 

[PenII]

viết thì dài nhưng không có giá trị thực nghiệm, E5 giảm công suất máy, nhiên liệu tiêu thụ tăng, E10 gấp đôi pải không, E5 lí thuyết bảo công suất chỉ giảm 2-4 % , thực tế vận hành giảm ít nhất 10% cộng điều này chứng minh thực tế . Vậy cần người thực nghiệm đê báo cho dân biết E10 thực tế giảm bao nhiêu, AI là gì nếu người sử dụng nó chi biết copy pase, dùng não của mình công AI đi

 

[PenII]

Em không hiểu ý cụ.

ah mình viết cho người up ảnh thôi, bác không hiểu cũng chẳng sao cả, xem kĩ ảnh bác nhé

 

[PenII]

Em.vẫn không hiểu. Xe của em.

Ờ vâng, em viết bác không hiểu không pải lỗi em bác ạ, bác thích chat, ra chỗ khác chơi bác nhé, xe là tài sản ở VN nên nó đc giữ gìn cẩn thận , em nói thế để đỡ mang tiếng spam , bác ra chỗ khác đi ạ

 

[Là_Em]

viết thì dài nhưng không có giá trị thực nghiệm, E5 giảm công suất máy, nhiên liệu tiêu thụ tăng, E10 gấp đôi pải không, E5 lí thuyết bảo công suất chỉ giảm 2-4 % , thực tế vận hành giảm ít nhất 10% cộng điều này chứng minh thực tế . Vậy cần người thực nghiệm đê báo cho dân biết E10 thực tế giảm bao nhiêu, AI là gì nếu người sử dụng nó chi biết copy pase, dùng não của mình công AI đi

Em cũng ủng hộ phải thực nghiệm, chứ mấy cái lý thuyết trên mây trên gió...

Mọi người không ưa E5 hay đưa ra các nhược điểm của nó. Em lại muốn nhìn E5 từ góc nhìn tích cực nên em nhìn vào điểm ưu việt nhất của nó và là lý do cho sự tồn tại của nó: Giảm khí thải, bảo vệ môi trường.

Với những động cơ (xe máy, ô tô) mà sử dụng E5 hao xăng hơn A95 tới 10% hoặc hơn thì có khả năng là các động cơ đó là "chạy được với E5" chứ không phải "tối ưu cho E5" nên không đạt được hiệu suất tối ưu của E5. Trong trường hợp đó thì mức độ cháy hết, cháy sạch của E5 là kém hơn A95 dẫn đến phải đốt một lượng xăng khoáng (trong thành phần nhiên liệu) nhiều hơn cho cùng một quãng đường, khi đó lượng khí thải từ E5 còn cao hơn cả A95. Vậy với các phương tiện này (không phải tất cả) mà sử dụng E5 hoàn toàn không đạt được mục tiêu giảm khí thải, thậm chí còn ngược lại gây ô nhiễm cao hơn.
Đây là em nói tới hiệu quả sử dụng thực tế của E5 đang lưu hành tại VN với các phương tiện người dân VN đang sử dụng, không phải hiệu quả trong phòng thí nghiệm, hay ở Âu Mỹ, hay trên mặt trăng, hay hiệu quả mà "các nhà khoa học" nào đó bảo thế.

Em đang nhìn với con mắt của một đứa trẻ nhìn Bộ Quẩn Áo của Hoàng Đế, bộ quần áo rất đẹp được may bởi ai đó rất tài

 

[coolpix8700]

Đúng là tụi tây mũi lõ thấy "dậy", nhưng người Việt ở VN không thấy như "dậy" được.
Xứ tây khô ráo, độ ẩm thấp, độ ẩm thấp quá trẻ con Việt còn bị chảy máu cam người ta phải phun thêm ẩm cho không khí trong phòng.
Còn ở VN, nhất là đồng bằng sông Hồng, rất nhiều hôm độ ẩm đạt ngưỡng 100%, chẳng cần ê ta non mà sàn nhà cũng ướt sũng.
Bất cứ thứ gì mới mẻ định áp cho toàn dân cũng cần những nghiên cứu, thử nghiệm. Với doanh nghiệp thì mọi dự án đều phải có đánh giá tác động môi trường (DTM) rồi mới được phê duyệt, trong đó còn có cả nội dung tác động tới dân sinh, nhưng tại sao lại không làm điều này cho cái kế hoạch E10 (trong khi E5 đang được bán rất ít, không phải chỉ do người ta nghĩ xấu về loại xăng này)?

 

[smile19]

Theo em tìm hiểu thì NẾU ĐÚNG CHẤT LƯỢNG thì E5 hay E10 đều đảm bảo cho xe chạy bình thường, trừ một số xe sản xuất quá lâu trước đó có một số phần bộ phận như ống, gioăng làm từ vật liệu không chịu được ethanon.
Một số dòng xe khuyến cáo không dùng xăng pha Ethanon quá 10%, và cấm dùng xăng pha Methanon.
Kể cả 92 hay 95 mà kém chất lượng (vd xăng giả cả triệu tấn như đợt bị phanh phui) thì vẫn rủi ro cao.
Tựu chung là vấn đề chất lượng có đúng thiết kế sản phẩm không.

Chạy thì tất nhiên xăng nào chả chạy được, cái vấn đề là: tốn nhiên liệu hơn ko, hiệu suất hoạt động của động cơ ra sao, tuổi thọ động cơ ra sao... Tóm lại chúng ta bị bắt rồi vì sao bắt thì ai chả rõ.

 

[matizvan2009]

Chạy thì tất nhiên xăng nào chả chạy được, cái vấn đề là: tốn nhiên liệu hơn ko, hiệu suất hoạt động của động cơ ra sao, tuổi thọ động cơ ra sao... Tóm lại chúng ta bị bắt rồi vì sao bắt thì ai chả rõ.

như một số mợ nào nói: đã bị híp dam thì đừng có giãy phải không cụ

 

[haivanphe]

Em đã từng đổ E5 cho con Airblade. Cảm nhận là máy ì và rất nóng, tần suất vào đổ xăng tăng hơn so với khi dùng A95 cho cùng một quãng đường đi. Thế nên sau 2 tháng thì em lại chuyển về dùng A95.

 

[.Bo My]

...
Bất cứ thứ gì mới mẻ định áp cho toàn dân cũng cần những nghiên cứu, thử nghiệm. Với doanh nghiệp thì mọi dự án đều phải có đánh giá tác động môi trường (DTM) rồi mới được phê duyệt, trong đó còn có cả nội dung tác động tới dân sinh, nhưng tại sao lại không làm điều này cho cái kế hoạch E10 (trong khi E5 đang được bán rất ít, không phải chỉ do người ta nghĩ xấu về loại xăng này)?

Thử nghiệm từ thời E5 rồi, cả thử nghiệm E10 rồi mới bán E5 và vạch lộ trình cho E10. Thời đó không thử nghiệm cho xăng A95 trước là 1 sai lầm nhỏ khiến người ta coi thường xăng E5.

Nói chung nhà nước bao tiền viện phí thì nhà nước cứ làm, kệ bố con thằng nào chửi.

 

[poiuy]

Tóm lại là đổ đầy bình và dùng phụ gia.nhiên.liệu, tiếng tây là phu el.sờ ta bi lai giờ. Hóa.ra dân Thái nó ngu gần 20 năm nay. Chưa tính nó.dùng E20. Lại còn dùng cả LPG ở môi trường khô nóng.

Phụ gia thì có thể nhà SX xăng họ đã pha sẵn rồi. Cả thiên hạ biết chẳng lẽ họ lại không biết. Bản thân họ cũng cần bảo quản hàng của chính họ. NTD tự mua thêm phụ gia đổ vào không khéo lại thành thừa, phí tiền.

 

[coolpix8700]

Em đã từng đổ E5 cho con Airblade. Cảm nhận là máy ì và rất nóng, tần suất vào đổ xăng tăng hơn so với khi dùng A95 cho cùng một quãng đường đi. Thế nên sau 2 tháng thì em lại chuyển về dùng A95.

4B thì gần như em chỉ chạy 95, nhưng 2B vẫn có những lúc phải đổ E5.
Phải đổ lại sớm hơn là cảm nhận đầu tiên của em, còn lại thì chưa thêm được các cảm nhận khác, vì lần tiếp theo em đã đổ 95 rồi!
Ở đây có vẻ rất nhiều người ủng hộ E10 cũng là những người ủng hộ quyết định cấm 2B xăng vào 1/7 năm tới. Có nhiều người hay lên đây tranh luận cho thấy họ hổng rất nặng kiến thức phổ thông. Tranh luận rất nhiệt tình về xe điện, về pin nhưng không phân biệt được thế nào là mắc song song với mắc nối tiếp!!!

 

[.Bo My]

Ở đây có vẻ rất nhiều người ủng hộ E10 cũng là những người ủng hộ quyết định cấm 2B xăng vào 1/7

Nhiều khi họ cũng không hiểu hết kỹ thuật đâu, nhưng họ biết Đại tướng không bao giờ sai!

Còn 1 số người nữa không chỉ ủng hộ cấm 2b xăng mà ủng hộ cấm luôn 4b xăng! Nhưng thôi, cứ mỗi lần 4B xăng vào nội đô thì nộp 1 triệu cho ngân sách cũng được.

 

[haivanphe]

4B thì gần như em chỉ chạy 95, nhưng 2B vẫn có những lúc phải đổ E5.
Phải đổ lại sớm hơn là cảm nhận đầu tiên của em, còn lại thì chưa thêm được các cảm nhận khác, vì lần tiếp theo em đã đổ 95 rồi!
Ở đây có vẻ rất nhiều người ủng hộ E10 cũng là những người ủng hộ quyết định cấm 2B xăng vào 1/7 năm tới. Có nhiều người hay lên đây tranh luận cho thấy họ hổng rất nặng kiến thức phổ thông. Tranh luận rất nhiệt tình về xe điện, về pin nhưng không phân biệt được thế nào là mắc song song với mắc nối tiếp!!!

Thông cảm thôi cụ ơi, khi mà đến hơn 60% thí sinh lựa chọn môn thi tốt nghiệp thiên về khoa học xã hội thì kiến thức khoa học tự nhiên cũng sẽ giảm đi ạ. https://tuoitre.vn/gan-50-thi-sinh-chon-thi-tot-nghiep-thpt-mon-lich-su-dia-ly-20250429093833388.htm

 

[haivanphe]

Nhiều khi họ cũng không hiểu hết kỹ thuật đâu, nhưng họ biết Đại tướng không bao giờ sai!

Còn 1 số người nữa không chỉ ủng hộ cấm 2b xăng mà ủng hộ cấm luôn 4b xăng! Nhưng thôi, cứ mỗi lần 4B xăng vào nội đô thì nộp 1 triệu cho ngân sách cũng được.

Dưới quan điểm về việc giảm tình trạng ùn tắc giao thông đô thị vì em chưa thông quan điểm bảo vệ môi trường, em ủng hộ cấm hết xe điện và xe xăng cá nhân tham gia giao thông trong nội đô ạ

 

[.Bo My]

Nói về mặt kinh tế thì dự án xăng cồn này có từ thời 3X với kỳ vọng 1 ngành công nghiệp-nông nghiệp mới sản xuất sắn lát thay cho xăng dầu nhập khẩu. Tuy nhiên làm không đến nơi đến chốn. Sắn lát là 1 nông sản phát triển nhanh nhất dưới ánh mặt trời, không kén đất tốt. Năng suất 25-35 tấn 1 ha, có lúc lên 40 tấn củ tươi.

Cụ thủ khi mới lên đã được dặn dò là phải hoàn tất những việc tồn đọng. Những nhà máy cồn này được lập theo kêu gọi của chính phủ, CP hứa thì phải làm, rồi còn bà con nông dân nữa.

Làm được cái E10 này thì tiến gần đến tăng trưởng 2 chữ số.

Sản xuất xăng sinh học: DN than lỗ vì Nhà nước không hỗ trợ

NDĐT – Mặc dù đã có đề án và lộ trình phát triển do Chính phủ phê duyệt từ năm 2007, nhưng đến tận bây giờ, việc phát triển nhiên liệu sinh học (NLSH) tại Việt Nam vẫn phát triển èo uột, các nhà máy hoạt động cầm chừng, DN thua lỗ, còn nông dân không cũng hào hứng trồng sắn…

nhandan.vn

 

[testwig]

Nói về mặt kinh tế thì dự án xăng cồn này có từ thời 3X với kỳ vọng 1 ngành công nghiệp-nông nghiệp mới sản xuất sắn lát thay cho xăng dầu nhập khẩu. Tuy nhiên làm không đến nơi đến chốn. Sắn lát là 1 nông sản phát triển nhanh nhất dưới ánh mặt trời, không kén đất tốt.

Cụ thủ khi mới lên đã được dặn dò là phải hoàn tất những việc tồn đọng. Những nhà máy cồn này được lập theo kêu gọi của chính phủ, CP hứa thì phải làm, rồi còn bà con nông dân nữa.

Làm được cái E10 này thì tiến gần đến tăng trưởng 2 chữ số.

Sản xuất xăng sinh học: DN than lỗ vì Nhà nước không hỗ trợ

NDĐT – Mặc dù đã có đề án và lộ trình phát triển do Chính phủ phê duyệt từ năm 2007, nhưng đến tận bây giờ, việc phát triển nhiên liệu sinh học (NLSH) tại Việt Nam vẫn phát triển èo uột, các nhà máy hoạt động cầm chừng, DN thua lỗ, còn nông dân không cũng hào hứng trồng sắn…

nhandan.vn

VL cụ lôi báo từ 2013 lên để biện minh luôn?!?

"hỗ trợ" bằng cách đè đầu ép thằng khác phải mua theo chỉ đạo ấy hả?