D3-4 thì nhanh là phải! Em đi số 2 mới ghì thật sự. Hồi 2015 em vác City từ Mộc Châu xuống Hoà Bình em đi số 2, thỉnh thoảng số 3 mà không dùng phanh luôn!
Tất nhiên là có van để có thể điều tiết được turbo nên cánh van mới có loại VGT hoặc van điện tử biến thiên EVGT, van này chủ yếu điều tiết lượng gió vào turbo thôi
Cục van Turbo của crv 1.5 đây Cụ! Bên phải phần mầu đen là motor điện đóng mở van do ecu quyết định .( mỗi hãng sẽ quyết định khi nào đóng mở van cho phù hợp) Khí bơm vào phải đủ áp suất nó mới quyết định có đóng hay mở van
Xe thế hệ cũ dùng dạng hòa khí thì cứ bơm được khí vào là khỏe lên (lý thuyết là vậy) nhưng cảm biền Maf sẽ nhận tín hiệu luồng gió (giảm nhiệt thanh cảm biến) để quyết định thời gian bơm xăng vào tuy nhiên thực tế thì khi qua lọc và vào buồng hút thì luôn thừa khí (áp suất âm khoàng 20-22) . Em cũng đã độ với em 3.0 v6 của em , kết quả khỏe hơn tốn xăng hơn tuy nhiên với cái máy 3.0 v6 thì chẳng độ gì nó đã khỏe rồi . riêng cái món độ công suất cần thiết bị để căn chỉnh mới phù hợp được .
Xe AT nó cũng tăng tốc nhanh nhưng dù sao nó ghìm mạnh hơn D hoặc S nhiều. Đi D hoặc S xuống dốc dài là phải rà phanh liên tục, đổ dốc cao thi được vài trăm m đã lên 60km rồi. Em thích cái số tay này và sử dụng thấy cần khi đi đèo, không phải xe nào cũng có.
Bác đổ dốc số 4 thì chỉ có dốc rất ngắn, số 4 là tỷ số truyền cao có thể dành cho tốc độ trên 60 rồi. Em nghĩ đổ dốc dài số 3, nếu xe trôi nhanh xuống số 2 để ghìm tạm, sau lại đóng số 3. Đi đường dốc chuyển số là chính để hạn chế rà phanh. Thời trước đi số sàn có câu cửa miệng "lên số nào, xuống số đó".
danchoioto.vn
Số tay trên vô lăng thì xe trước của em cũng có rồi, số AT nhưng em đi từ Sapa về mà xuống đèo cùng cấp số thì AT nó giữ xe lại tốt hơn. Còn CVT của CRV này thì em thấy kể cả đi số D3 tốc độ đổ đèo cũng vẫn cao và vẫn thường xuyên sử dụng phanh cho dù đèo không quá dốc!
Cá nhân mình thì xuống cao hơn lên 1 số.
Đọc cũng ko đến nơi đến chốn, chịu cụ. Lấy đâu ra công nghệ đốt lại xăng thừa cho tiết kiệm vậy?Theo bài này em thấy nói là nó dẫn khí tăng áp tự động, áp suất tăng theo tốc độ luồng khí tức là càng ga mạnh áp càng tăng. Hệ thống này có tản nhiệt làm mát luồng khí và khi áp cao thì xả bớt ra ngoài để tránh áp quá cao, gây hại máy. Như vậy, turbo là một hệ thống hút khí thải để tăng áp, đốt lại. Do trong khí thải có hơi xăng thừa nên tiết kiệm xăng, cộng thêm áp cao, sử dụng khí nóng làm tăng công suất. Theo bài, hệ thống này hoạt động liên tục, tốc độ tăng áp phụ thuộc vào luồng khí thải, tức là phụ thuộc chân ga.Turbo tăng áp là gì? Những lưu ý khi đi xe động cơ turbo
Turbo tăng áp giúp động cơ ô tô mạnh mẽ hơn nhưng để kéo dài tuổi thọ turbo, người dùng xe cần lưu ý nhiều điều quan trọng.
Các bài viết có nói là tăng công suất tầm 30 -40%. Tất nhiên, thêm 1 hệ thống thì phần bảo dưỡng, sửa chữa sẽ tốn hơn loại ko turbo nếu hệ thống này có vấn đề.
Có nhưng máy dầu có đường trích khí xả cho vào buồng đốt thì phải và hệ thống này ko liên quan đến tăng áp
Hệ thống tuần hoàn khí ngoài chức năng giảm ô nhiễm do NOx thì cũng giảm HC. Mình thấy trong bài thứ nhất trích dưới có viết về đốt lại khí HC thừa, bài thứ 2 có nói đến giảm HC. Thông thường xe sẽ có lượng HC dư khi chúng ta thốc ga và khí dư do tồn trong các chu kỳ xả. Một số bài viết đều cho rằng có tiết kiệm nhiên liệu do giảm lượng HC xả ra môi trường của hệ thống này. Tuy nhiên, ở xe Diezen dường như hiệu quả hơn vì lượng khí thải được hút sử dụng lại của xe Diezen lớn hơn.
Bài của cụ đọc là phải thêm một bộ tuần hoàn khí thải nữa, cái này sẽ tăng chi phí chắc dùng cho một số loại xe hoặc một số thị trường thôi. Còn cái tubo của Crv nó chỉ là cái quạt gió đơn giản thôi cụ.Hệ thống tuần hoàn khí ngoài chức năng giảm ô nhiễm do NOx thì cũng giảm HC. Mình thấy trong bài thứ nhất trích dưới có viết về đốt lại khí HC thừa, bài thứ 2 có nói đến giảm HC. Thông thường xe sẽ có lượng HC dư khi chúng ta thốc ga và khí dư do tồn trong các chu kỳ xả. Một số bài viết đều cho rằng có tiết kiệm nhiên liệu do giảm lượng HC xả ra môi trường của hệ thống này. Tuy nhiên, ở xe Diezen dường như hiệu quả hơn vì lượng khí thải được hút sử dụng lại của xe Diezen lớn hơn.
Lợi ích của hệ thống tuần hoàn khí thải EGR
Tái tuần hoàn khí thải là một kỹ thuật được sử dụng để giảm lượng khí thải nitơ oxit (NOx) trên cả động cơ xăng và diesel. Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR này được sử dụng cùng với các thiết bị kiểm soát khí thải khác, chẳng hạn như bộ chuyển đổi xúc tác khí thải (Bầu catalyst) để giúp giảm...news.oto-hui.com
Đường đèo thì E đi S1-2-3. Chổ E có Đèo Lò xo thì xuống E gạt s1-2, lên thì s3 là dư sức lên dốc , E chạy Hondacity ,chở 3 người
Leo như thế nào mới quan trọng chứ
