[Funland] Đổ đèo bằng xe điện ?!

[vingraux]

Cụ nhá phanh cho xe giảm tốc, giảm vòng tua lại là được.
Cháy phanh đâu có dễ, hạn chế rà phanh khi xuống dốc thôi chứ phanh để giảm tốc bình thường.
Mấy xe đời cũ, xe lớn, phanh tăm bua (brake drum) thì khả năng do kết hợp nhiều yếu tố mới cháy.
Xe con, mới, phanh đĩa, nhà Cháu thỉnh thoảng vẫn gặp mấy xe mà tài chưa có kinh nghiệm đi miền núi, xuống dốc mà đít đỏ lòm, có sao đâu.

À, ý chính của em là cái tốc độ máy (rpm) như nào thì vừa đẹp. Có những nguồn nói là chỉ để 3500 rpm thôi nhưng độ uy tín của nguồn thì em không chắc.

 

[coolpix8700]

À, ý chính của em là cái tốc độ máy (rpm) như nào thì vừa đẹp. Có những nguồn nói là chỉ để 3500 rpm thôi nhưng độ uy tín của nguồn thì em không chắc.

Vấn đề ở lúc đó là đồng bộ!
Ngày xưa các thầy có từ "vù ga". Đó chính là gí thêm ga 1 chút để vòng tua máy khớp với tốc độ và số xe. Khi đồng bộ được thì xe sẽ không giât!
Chạy xe AT nhưng em vẫn để ý chân ga để những khi tăng tốc nhanh xe không giật (lúc nó chuyển số)!

 

[DUONGLAM]

Phanh tái sinh sẽ hoạt động tốt khi xe chuyển động nhanh!
Nhưng ở những đoạn dốc gắt, xe phải chạy chậm mà lực phanh cần lớn thì lúc đó phanh tái sinh không giúp được nhiều, nhất là những cái dốc mà lúc bò lên phải chạy số 2 hoặc số 1 mà chỉ sử dựng phanh tái sinh sẽ thấy cái xe trôi tuồn tuột!
Khác với xe điện, xe chạy nhiên liệu có số. Ở số 1 có tỷ số truyền rất lớn từ 1/3,5 đến 1/4 nên có khả năng hãm tốc rất tốt (xe số sàn tốt hơn xe AT do xe số sàn không bị trượt)!

Phán như thánh cào phím

 

[Vietex]

dễ với ng bò chậm còn ko dễ với người đi bt.
vì dốc có đoạn dốc nhiều có đoạn dốc ít, phanh ghìm cần tùy chỉnh theo từng đoạn,
với xe hộp số thì ng lái chủ động +- số theo ý muốn để thay đổi lực ghìm, còn xe điện việc tùy chỉnh lực ghìm bằng phanh tái sinh như cụ nói có dễ tùy chỉnh nhanh ko.
Nếu ko chỉnh được nhanh thì quá trình lái chỉ 1 lực phanh ghìm, rất khó chịu, chỉnh đc cho dốc lớn thì dốc nhỏ ghìm quá mức, và ngc lại.
Muốn đi nhanh hơn do dốc thoải, tăng ga thì lúc nhả nó lại giật, ng sau mệt vì cái giật này.

Xuống dốc thì có phanh tái sinh kết hợp, giảm áp lực cho hệ thống phanh, nhiệt độ đĩa phanh thấp. Xe không có phanh tái sinh thì đĩa phanh nóng ran.

 

[coolpix8700]

Phán như thánh cào phím

Thánh hay không thì cũng cố hiểu nguyên lý điện cảm ứng - là thứ nguyên lý mà cái phanh tái sinh nó sử dụng!
Chỉ khi có từ trường biến thiên mới sinh được ra hiệu điện thế. Hiệu điện thế tạo ra dòng nạp và chính nó sẽ chống lại chiều biến thiên của từ trường (cản trở chuyển động của bánh xe - hay là phanh).
Từ trường biến thiên càng mạnh, dòng nạp mạnh, lực cản trở cành lớn (tức là lực phanh càng lớn) và ngược lại. Ở đoạn dốc gắt, xe phải chậm, bánh xe quay chậm, không tạo được ra lực phanh lớn!

 

[Vietex]

xe điện hiện tại chắc chưa mượt đc, nhưng tương lai thì họ có thể setup nó mượt hơn đc.
vd kết hợp cảm biến độ nghiêng dốc của xe, tự tùy chỉnh lực phanh tái sinh phù hợp,

xong cái này thì chạy sướng đấy.

Hệ thống phanh tái sinh có trên xe hybrid từ xưa rồi mợ, con corolla cross từ 2020 đã có phanh tái sinh rồi.

 

[coolpix8700]

Xuống dốc thì có phanh tái sinh kết hợp, giảm áp lực cho hệ thống phanh, nhiệt độ đĩa phanh thấp. Xe không có phanh tái sinh thì đĩa phanh nóng ran.

Tụi em đổ đèo Khau Phạ (có thể coi là cái đèo dài nhất VN). 2 xe chở đầy, mỗi xe 6 ông như nhau.
Lúc đỗ lưng chừng đèo lên thăm trạm cá hồi giống, cái xe đi cùng thơm phức mùi ba kê lít (chất kết dính để làm đĩa phanh, khi quá nóng sẽ tỏa mùi), trong khi xe em tuyệt nhiên không chút mùi gì!

 

[coolpix8700]

Hệ thống phanh tái sinh có trên xe hybrid từ xưa rồi mợ, con corolla cross từ 2020 đã có phanh tái sinh rồi.

Ngày rất xưa cái xe buýt Skoda chạy nhiều ở HN cũng có dùng phanh điện. Phanh của nó không được gọi là tái sinh, vì dòng điện sinh ra không được nạp vào ắc quy, mà họ đốt qua trở!

 

[Gionam72]

Pin dưới 97% PTS mới hoạt động nhé.
Lên đỉnh đèo mà cắm sạc full thì liệu thần hồn. Nhưng cũng ít thôi vì gần như chả ai sạc full cả

 

[DUONGLAM]

Phanh tái sinh sẽ hoạt động tốt khi xe chuyển động nhanh!
Nhưng ở những đoạn dốc gắt, xe phải chạy chậm mà lực phanh cần lớn thì lúc đó phanh tái sinh không giúp được nhiều, nhất là những cái dốc mà lúc bò lên phải chạy số 2 hoặc số 1 mà chỉ sử dựng phanh tái sinh sẽ thấy cái xe trôi tuồn tuột!
Khác với xe điện, xe chạy nhiên liệu có số. Ở số 1 có tỷ số truyền rất lớn từ 1/3,5 đến 1/4 nên có khả năng hãm tốc rất tốt (xe số sàn tốt hơn xe AT do xe số sàn không bị trượt)!

Thánh hay không thì cũng cố hiểu nguyên lý điện cảm ứng - là thứ nguyên lý mà cái phanh tái sinh nó sử dụng!
Chỉ khi có từ trường biến thiên mới sinh được ra hiệu điện thế. Hiệu điện thế tạo ra dòng nạp và chính nó sẽ chống lại chiều biến thiên của từ trường (cản trở chuyển động của bánh xe - hay là phanh).
Từ trường biến thiên càng mạnh, dòng nạp mạnh, lực cản trở cành lớn (tức là lực phanh càng lớn) và ngược lại. Ở đoạn dốc gắt, xe phải chậm, bánh xe quay chậm, không tạo được ra lực phanh lớn!

Lại ngồi cào phím học vẹt lí thuyết suông à. Ra ngoài đường hỏi các bác đi xe điện cho có thực tế rồi hãy bàn chuyện tiếp. Hoặc ko thì hỏi cụ bên dưới này xem cụ ấy đi xe điện đổ đèo nó có giống với cái dòng đo đỏ mà thánh phán trên kia ko

Đổ đèo bằng xe điện là dễ nhất rồi, vì nó có phanh tái sinh tự hãm tốc gần như không cần dùng phanh, không lo bị mất phanh. Ngoài ra phanh tái sinh nạp lại pin đáng kể nếu đi dốc dài, thế nên thực tế đi đường đèo tổng quãng đường một lần sạc không khác gì đi đường bằng.

Như em lái quen rồi thì có khi đi vài chuc km lên đèo, xuống đèo không cần đạp phanh phát nào luôn cũng được.

 

[XSim]

Thánh hay không thì cũng cố hiểu nguyên lý điện cảm ứng - là thứ nguyên lý mà cái phanh tái sinh nó sử dụng!
Chỉ khi có từ trường biến thiên mới sinh được ra hiệu điện thế. Hiệu điện thế tạo ra dòng nạp và chính nó sẽ chống lại chiều biến thiên của từ trường (cản trở chuyển động của bánh xe - hay là phanh).
Từ trường biến thiên càng mạnh, dòng nạp mạnh, lực cản trở cành lớn (tức là lực phanh càng lớn) và ngược lại. Ở đoạn dốc gắt, xe phải chậm, bánh xe quay chậm, không tạo được ra lực phanh lớn!

À do kiến thức của cụ mới chỉ dừng ở dùng điện trở nên không biết là dòng điện có thể điều chỉnh dù cùng có một điện thế.

 

[DVLINH]

Lại ngồi cào phím học vẹt lí thuyết suông à. Ra ngoài đường hỏi các bác đi xe điện cho có thực tế rồi hãy bàn chuyện tiếp. Hoặc ko thì hỏi cụ bên dưới này xem cụ ấy đi xe điện đổ đèo nó có giống với cái dòng đo đỏ mà thánh phán trên kia ko

Các bác có tranh luận thì nhẹ nhàng, lịch sự thôi, đừng căng thẳng thế

 

[nq19832005]

Không mấy khi sử dụng nên thiết kế riêng nút vật lí thì lại tốn. Màn hình bật sẵn rồi, chỉ bấm 1 phát thôi chứ có phải thao tác gì nhiều đâu cụ.

À. Đang tiếp chuyện các cụ trên nói là điều chỉnh mức tái sinh linh hoạt theo độ dốc để xe mượt mà cụ. Như vậy thì phải thay đổi liên tục.

 

[nq19832005]

Pin dưới 97% PTS mới hoạt động nhé.
Lên đỉnh đèo mà cắm sạc full thì liệu thần hồn. Nhưng cũng ít thôi vì gần như chả ai sạc full cả

Em hiểu là nếu pin đầy thì hệ thống phanh tái sinh sẽ ko hoạt động nữa vì điện ko còn chỗ mà nạp. Thế cũng hơi hơi đáng lo nhỉ vì xe điện nặng hơn xe xăng nên quán tính đổ đèo và hệ thống phanh cũng phải hoạt động nhiều và mạnh hơn xe xăng ?

 

[XSim]

Phải với tay ra bấm màn hình chuyển chế độ thì nguy hiểm quá, xe xăng chuyển số ở cần số hoặc lẫy thì tiện hơn nhiều.
Sao người ta không thiết kế cái nút đổi chế độ phanh trên vô lăng nhỉ?

Người ta không thiết kế để thay đổi thường xuyên như cần số đâu cụ. Đi dốc quốc lộ thì để phanh tái sinh mức bình thường là đủ rồi, chỉ khi nào gặp dốc quá cao thì mới cần phải để mức phanh tái sinh cao. Trong trường hợp nào thì cũng có thể kết hợp ga + phanh để điều chỉnh tốc độ xe cho thoải mái được.

 

[Gionam72]

À. Đang tiếp chuyện các cụ trên nói là điều chỉnh mức tái sinh linh hoạt theo độ dốc để xe mượt mà cụ. Như vậy thì phải thay đổi liên tục.

Không phải chuyển nhiều đâu ạ. Vì độ dốc của 1 con dốc cơ bản nó không thay đổi nhiều. Chỉ chỗ khúc cua thì đệm phanh 1 chút cho chậm lại 1 chút để dễ dàng kiểm soát xe.

 

[vingraux]

Vấn đề ở lúc đó là đồng bộ!
Ngày xưa các thầy có từ "vù ga". Đó chính là gí thêm ga 1 chút để vòng tua máy khớp với tốc độ và số xe. Khi đồng bộ được thì xe sẽ không giât!
Chạy xe AT nhưng em vẫn để ý chân ga để những khi tăng tốc nhanh xe không giật (lúc nó chuyển số)!

À, xe AT khi tăng tốc nhanh (ví dụ khi cần vượt) thì nó về số thấp để tăng nhanh cho bốc, chính vì vậy có cảm giác giật nhưng chính vì thế lại rất Yomost. Bác lại "để ý chân ga" tức là tăng tốc từ từ thôi chứ không nhanh.

 

[Gionam72]

Em hiểu là nếu pin đầy thì hệ thống phanh tái sinh sẽ ko hoạt động nữa vì điện ko còn chỗ mà nạp. Thế cũng hơi hơi đáng lo nhỉ vì xe điện nặng hơn xe xăng nên quán tính đổ đèo và hệ thống phanh cũng phải hoạt động nhiều và mạnh hơn xe xăng ?

Đây là cảnh báo thôi. Chứ mấy khi sạc 100% đâu. Sạc đầy dưới chân dốc lên đỉnh là giảm rồi.
Dốc mấy thì dốc mà để pts cao nó cũng bò thôi. Cũng như xe xăng mấy khi xuống dốc mà để số 1 để hãm đâu.

 

[DUONGLAM]

Em hiểu là nếu pin đầy thì hệ thống phanh tái sinh sẽ ko hoạt động nữa vì điện ko còn chỗ mà nạp. Thế cũng hơi hơi đáng lo nhỉ vì xe điện nặng hơn xe xăng nên quán tính đổ đèo và hệ thống phanh cũng phải hoạt động nhiều và mạnh hơn xe xăng ?

Nỗi lo của cụ có thể giải quyết bằng cách rất đơn giản là đừng để pin gần đầy trước khi xuống đèo dốc dài. tầm 70% là thoải mái.

 

[XSim]

Em hiểu là nếu pin đầy thì hệ thống phanh tái sinh sẽ ko hoạt động nữa vì điện ko còn chỗ mà nạp. Thế cũng hơi hơi đáng lo nhỉ vì xe điện nặng hơn xe xăng nên quán tính đổ đèo và hệ thống phanh cũng phải hoạt động nhiều và mạnh hơn xe xăng ?

Trường hợp đó hãn hữu lắm cụ, thường trước khi đổ đèo thì xe đã phải leo đèo chán chê lúc đó pin vơi bớt nhiều rồi. Còn lại như vừa sạc đầy ở Sapa, Đà Lạt, Tam Đảo rồi đổ đèo luôn thì cũng có thể xảy ra với người không có kinh nghiệm, lúc đó cũng không thiếu cách để cho pin vơi bớt như chạy lòng vòng, hoặc bật điều hòa nóng hết cỡ, ...