[Funland] Đổ đèo bằng xe điện ?!

[--Lamborghini--]

Sao họ không đưa bài thi leo, đổ đèo cao vực thẳm, chạy những cung bậc đường khó vào bài thi cấp giấy phép lái xe nhỉ

Có phải ai cũng ở khu vực đó và ai cũng có nhu cầu đi đường đó đâu bác.

 

[XSim]

Vì bác bảo là khi xuống mà chỉ dùng động cơ làm phanh thì vòng tua máy quá cao!
Cùng 1 số vận tốc như nhau thì vòng tua như nhau. Khi vòng tua máy leo lên xe chịu được, thì lúc xuống cũng như vậy!

Vấn đề là vận tốc xe không giống nhau: Cùng vào số 1 nhưng xe chỉ cần 3000 rpm để leo dốc tốc độ 30km/h nhưng khi xuống dốc thì xe lao tốc độ 60km/h vòng tua dĩ nhiên sẽ lên 6000rpm.

 

[polar bearTài khoản đã xác minh]

dễ với ng bò chậm còn ko dễ với người đi bt.
vì dốc có đoạn dốc nhiều có đoạn dốc ít, phanh ghìm cần tùy chỉnh theo từng đoạn,
với xe hộp số thì ng lái chủ động +- số theo ý muốn để thay đổi lực ghìm, còn xe điện việc tùy chỉnh lực ghìm bằng phanh tái sinh như cụ nói có dễ tùy chỉnh nhanh ko.
Nếu ko chỉnh được nhanh thì quá trình lái chỉ 1 lực phanh ghìm, rất khó chịu, chỉnh đc cho dốc lớn thì dốc nhỏ ghìm quá mức, và ngc lại.
Muốn đi nhanh hơn do dốc thoải, tăng ga thì lúc nhả nó lại giật, ng sau mệt vì cái giật này.

Xe điện khi đi đường đèo dốc chỉ cần đặt phanh tái sinh cao và chế độ lái ECO, pin không nên để trên 90% là OK. Khi đó, dù lên dốc hay xuống dốc cũng chỉ cần dùng chân ga để điều chỉnh tốc độ theo ý mình. Đạp ga mạnh thì xe đi nhanh. Giảm ga thì xe đi chậm. Nếu thả hết chân ga thì xe từ từ dừng lại, đủ thời gian để mình rà phanh cho xe dừng hẳn theo ý mình. Mình đã chạy nhiều cung đường đèo dốc như Hà Giang -> Lũng Cú -> Đồng Văn -> Mã Pí Lèng -> Mèo Vạc hay những cung đường đèo Miền trung Tây Nguyên như Vi Ô Lăk, Khánh Lê, Đa Mi, Hải Vân, đèo Cả, Bạch Mã... Khi đi đường đèo chỉ phải rà phanh vài lần khi qua mấy khúc cua chữ A.

 

[nq19832005]

Quan trọng nhất khi ngồi vào xe là hiểu nó!
Mình tham khảo những gì nhà sản xuất quảng cáo về những công nghệ (an toàn) họ đưa vào cái xe của họ, đọc nhận xét của người sử dụng, mà chủ yếu tìm lời chê để xem mình chấp nhận được không và khi mua rồi, thi cứ vừa đi, vừa thử để biết được nó làm được cái gì ở những tình huống chạy cụ thể.
Giống như các dụng cụ, đồ dùng khác, hiểu được nguyên lý hoạt động sẽ cho phép tận dụng tối công dụng của chúng!
Khi chạy xe số sàn, em rất chịu khó sang số, có rất nhiều lần chuyển số rồi nhưng không nhả côn để chạy số ấy, mà lại về để chạy số khác vì tình huống thay đổi.
Chạy AT thì nhiều người bảo AT mà đi như số sàn thì mua AT làm gì. Đi như số sàn vì không muốn khoán cho cái xe nó tự động điều khiển tất. Hồi đầu mới chạy AT em cũng hay gảy chuyển số ở chế độ MT của nó, nhưng sau thấy dùng chân ga cũng đổi được số em bỏ luôn, chỉ trừ ở những tình huống đặc biệt (như xuống dốc gắt). Đi quen thì không còn phải quan tâm đến phải nhún ga như thế nào, mà chỉ nhìn đường để quyết định nên chạy như thế nào.
Có 1 cái tiện ích ở cái AT đang chạy mà em chỉ thử vài ba lần xong bỏ, đó là Auto Hold. Nó tự phanh và khi nhấn ga là phanh tự nhả. Họ quảng cáo sẽ giúp để xe khởi động ngang dốc (hay như ở HN lúc xe bò trong đám tắc đường ngang dốc). Nhưng có thể là do chân ga em chưa quen nên mỗi lần xe dừng hay bắt đầu chuyển động là bị giật, thấy cứ đổi phanh - ga vẫn nhanh và tiện hơn nên em chẳng sử dụng nữa!

Auto hold mục đích chính là để không phải giữ chân phanh khi tắc đường, dừng đèn đỏ ... chứ cụ.

Cái khởi hành ngang dốc HSA là nó giữ phanh 3s để xe ko bị trôi dốc khi chuyển từ chân phanh sang chân ga. Tất nhiên cụ có thể dùng autohold.

 

[BMW X11]

Cụ này chắc chưa lái xe điện đổ đèo bao giờ

Thực ra tôi có thắc mắc quan ngại giống bác coolpix8700 .

Xe số có các số 4-3-2 cho các chế độ đổ đèo thấp - cao khác nhau, thậm chí số 1. Nếu số 1 mà cũng khó đi thì nên đi bộ.

Xe số CVT cũng có cái kêu là "nhiều cấp giả lập", nó là gì thì tôi cũng không rõ.

Vì thế, tôi kỳ vọng Xe điện, bằng cách nào đó, cũng nên có 2-3 mức độ Phanh xe bằng động cơ với các độ dốc thấp - cao khác nhau, như anh xe số.

Và có vẻ là anh ấy chưa đáp ứng được thì phải.

 

[DUONGLAM]

Thực ra tôi có thắc mắc quan ngại giống bác coolpix8700 .

Xe số có các số 4-3-2 cho các chế độ đổ đèo thấp - cao khác nhau, thậm chí số 1. Nếu số 1 mà cũng khó đi thì nên đi bộ.

Xe số CVT cũng có cái kêu là "nhiều cấp giả lập", nó là gì thì tôi cũng không rõ.

Vì thế, tôi kỳ vọng Xe điện, bằng cách nào đó, cũng nên có 2-3 mức độ Phanh xe bằng động cơ với các độ dốc thấp - cao khác nhau, như anh xe số.

Và có vẻ là anh ấy chưa đáp ứng được thì phải.

Em đoán là cụ cũng chưa từng đổ đèo bằng xe điện. Thay vì ngồi quan ngại như cụ lí thuyết suông kia thì cụ nên làm chuyến thực tế xem việc đổ đèo bằng xe điện nó có .... ngọt hơn xe xăng không. Hoặc không có có thực tế thì cũng nên đọc những gì mà người khác đã thực tế trải qua.
Càng xe về sau càng hiện đại và sự an toàn càng cao, xe điện cũng vậy. Bản thân em cũng đang chạy xe điện (SL6), tuy chưa được trải nghiệm đèo dốc nhiều nhưng cũng chạy Tam đảo vài lần và phải khẳng định rằng đổ đèo bằng xe điện ngọt và dễ hơn xe xăng nhiều.

Xe điện khi đi đường đèo dốc chỉ cần đặt phanh tái sinh cao và chế độ lái ECO, pin không nên để trên 90% là OK. Khi đó, dù lên dốc hay xuống dốc cũng chỉ cần dùng chân ga để điều chỉnh tốc độ theo ý mình. Đạp ga mạnh thì xe đi nhanh. Giảm ga thì xe đi chậm. Nếu thả hết chân ga thì xe từ từ dừng lại, đủ thời gian để mình rà phanh cho xe dừng hẳn theo ý mình. Mình đã chạy nhiều cung đường đèo dốc như Hà Giang -> Lũng Cú -> Đồng Văn -> Mã Pí Lèng -> Mèo Vạc hay những cung đường đèo Miền trung Tây Nguyên như Vi Ô Lăk, Khánh Lê, Đa Mi, Hải Vân, đèo Cả, Bạch Mã... Khi đi đường đèo chỉ phải rà phanh vài lần khi qua mấy khúc cua chữ A.

 

[coolpix8700]

...
Vì thế, tôi kỳ vọng Xe điện, bằng cách nào đó, cũng nên có 2-3 mức độ Phanh xe bằng động cơ với các độ dốc thấp - cao khác nhau, như anh xe số.

Và có vẻ là anh ấy chưa đáp ứng được thì phải.

Thực ra xe điện thì nhiều hãng vẫn đang kết hợp giữa phanh điện và phanh ma sát.
Phần mềm từ ECU sẽ đo và cân bằng để sử dụng 2 loại phanh. Khi tốc độ xe đủ nhanh, chỉ giảm tốc độ không gấp, pin chưa đầy thì xe có thể sử dụng phanh điện 100%, khi tốc độ rất chậm lực phanh điện không đủ mạnh, khi cần dừng khẩn cấp xe sẽ sử dụng phanh ma sát, và lúc đỗ hẳn thì phanh ma sát 100%!
Người ta nêu ưu điểm của phanh điện là tiết kiệm điện (với phanh tái sinh) thì khỏi bàn, nhưng đỡ hại má phanh, thì như cái đang chạy hơn 14 năm rồi em mới thay má phanh mỗi 1 lần.
Điều em không thích là khoán tất cả cho cái xe. Đường núi thì như cái đèo rất dài như đèo Khau Phạ thi phanh điện có thể hoạt động tốt vì tuy dài và khá dốc nhưng ít quanh co, nếu lái thạo đường núi có thể đổ dốc với tốc độ tốt. Vùng núi phía Bắc có rất nhiều đường nhỏ, quanh co, dốc tuy ngắn, nhưng gắt và liên tục vừa xuống đã lên rồi lại xuống ngay. Chạy không quen đường không chỉ không chạy được nhanh mà phanh liên tục. Ở những đoạn đường này chủ động sẽ giữ được má phanh không quá nóng dễ dẫn đến mất phanh!