[Funland] Giải pháp nào hạn chế tai nạn cao tốc

[baba77]

Giải pháp nào hạn chế tai nạn cao tốc
chắc đóng cái gọi là cao tốc thì hết tai nạn, khi đã đi vào ý thức, văn hóa + năng lực/thực trạng kém của cái gọi là cao tốc ở Việt nam hiện nay.

Cụ lại muốn đi ngược rồi, giải pháp cho vấn đề chứ xã hội phát triển phải có cao tốc chứ đóng làn đóng thế nào?

 

[BMW X11]

Em nghĩ chả phải hoàn toàn do lái xe. Cứ nhìn trong phố bây giờ hầu như chả có lái xe hổ báo nào dám vượt đèn đỏ, kể cả các chỗ không có cam. Vậy sao trên cao tốc nó lại dám đi vượt tốc độ. Trừ khi nó được báo là không bị bắn hoặc bắn cũng không sao, sẽ có cách giải quyết.... đại loại thế. Chứ lỗi vượt tốc độ một đống tiền, chả thằng lái thuê nào chịu nổi. Mà nó đã đi lái thuê thì trên răng dưới cat tut là chính chứ dư giả gì để mà bị phạt.

Bác thấy đấy, nó nằm ở Tần suất và Khả năng bị phạt.

Khả năng rơi tiền cao là các chú rén ngay thôi.

 

[hd-vt]

Giờ ct Bắc Nam khoảng cách bao nhiêu km có trạm dừng nghỉ ạ cc? Quan trọng đấy, mệt còn có chỗ nghỉ, tai nạn cũng từ đây.
Mua bò quên làm chuồng ư..

 

[vingraux]

Cụ nói cũng đúng. Nhưng thực tế trên đường nó lại khác. Như đi PV-CG, giữ khoảng cách đúng theo luật là có cụ khác chen vào giữa, chả nhẽ đi cao tốc mà cứ phanh mãi

Lần gần đây nhất em đi đường này là hôm 2/9 trốn thành phố đi chơi về.

Đường 120 mà thực tế chỉ đi được 60-70. Giữ khoảng cách với xe trước xa xa một tý là sẽ có thằng khác chen vào giữa ngay. Mà nó còi, đèn như điên dại để đòi lên. Đây là cách lái xe ở đường không cao tốc, chỉ có một làn và đoạn đường muốn vượt có vạch kẻ đứt, cho phép xe muốn vượt tạm thời lấn sang làn xe đối diện để vượt.

Đi xe đạp trong phố, có lúc em đi sát vỉa hè rồi mà vẫn có ô tô dí sát và còi. Không hiểu nó muốn gì.

 

[baba77]

Lần gần đây nhất em đi đường này là hôm 2/9 trốn thành phố đi chơi về.

Đường 120 mà thực tế chỉ đi được 60-70. Giữ khoảng cách với xe trước xa xa một tý là sẽ có thằng khác chen vào giữa ngay. Mà nó còi, đèn như điên dại để đòi lên. Đây là cách lái xe ở đường không cao tốc, chỉ có một làn và đoạn đường muốn vượt có vạch kẻ đứt, cho phép xe muốn vượt tạm thời lấn sang làn xe đối diện để vượt.

Đi xe đạp trong phố, có lúc em đi sát vỉa hè rồi mà vẫn có ô tô dí sát và còi. Không hiểu nó muốn gì.

Tư duy thôi cụ, kiểu lúc nào cũng muốn hơn người... cúng khó thay đổi phết

 

[TONGIA]

Đường chứ chạy dăm cây lại gặp hai thằng nghễu nghện dìu nhau.
Lái xe tâm lý nó bức xúc
Sức khoẻ Tâm lý là nguyên nhân vô hình nhưng thực tế nó là nguyên nhân chính

 

[vingraux]

Đường chứ chạy dăm cây lại gặp hai thằng nghễu nghện dìu nhau.
Lái xe tâm lý nó bức xúc
Sức khoẻ Tâm lý là nguyên nhân vô hình nhưng thực tế nó là nguyên nhân chính

Em minh họa tình huống này:

Ở góc 4 giờ của em có 1 xe ô tô đi sau (làn phải).

Trước nữa cũng có, sau nữa cũng có những đội hình như vậy.

 

[AKING9317]

Em minh họa tình huống này:

Ở góc 4 giờ của em có 1 xe ô tô đi sau (làn phải).

Trước nữa cũng có, sau nữa cũng có những đội hình như vậy.

Tình huống như thế này cứ phải cấm xe tải chạy làn trái toàn bộ cao tốc luôn thì may ra đỡ

 

[AKING9317]

Lần gần đây nhất em đi đường này là hôm 2/9 trốn thành phố đi chơi về.

Đường 120 mà thực tế chỉ đi được 60-70. Giữ khoảng cách với xe trước xa xa một tý là sẽ có thằng khác chen vào giữa ngay. Mà nó còi, đèn như điên dại để đòi lên. Đây là cách lái xe ở đường không cao tốc, chỉ có một làn và đoạn đường muốn vượt có vạch kẻ đứt, cho phép xe muốn vượt tạm thời lấn sang làn xe đối diện để vượt.

Đi xe đạp trong phố, có lúc em đi sát vỉa hè rồi mà vẫn có ô tô dí sát và còi. Không hiểu nó muốn gì.

Đường làm ko kịp so với phát triển của xe cá nhân nên thôi đi ở đâu theo ở đấy cụ ạ. Đường đông thì đi gần nhau tí vậy nhưng đảm bảo tập trung chú ý. Chủ quan, lơ là cũng là nguyên nhân phổ biến gây tngt

 

[Toàn Hoa]

Làm thế nào ra được quả phạt nóng trong ngày luôn, mức phạt hiện tại cao quá, chỉ cần giữ mức cũ ngày xưa, mỗi lần phạt vài lít thôi nhưng phạt tự động 100% ko ngoại lệ, dùng AI tính toán mức phạt và trừ tài khoản trong ngày luôn

Em thấy, giống như đánh bạc vậy, đánh trên mạng tiền nó ảo ( mặc dù cũng là tiền thật), sẵn sàng đặt cả trăm triệu, tỷ 1 ván mà hầu như ko kịp suy nghĩ, nhưng nếu như ngoài đời tiền tươi trước mắt có dám như thế ko ? lúc đếm tiền thấy xót ruột chắc chắn sẽ suy nghĩ lại.
Cũng vậy, với kiểu phạt này, sẽ có những thành phần tặc lưỡi : " kệ mẹ, tính sau " . Nếu như công nghệ tiên tiến, đi láo phát AI tự tính toán và trừ vào tk như cụ nói, tinh tinh luôn số dư tk -XXX VNĐ xem, chắc chắn sẽ rén.

 

[Quê bầm]

Em thấy, giống như đánh bạc vậy, đánh trên mạng tiền nó ảo ( mặc dù cũng là tiền thật), sẵn sàng đặt cả trăm triệu, tỷ 1 ván mà hầu như ko kịp suy nghĩ, nhưng nếu như ngoài đời tiền tươi trước mắt có dám như thế ko ? lúc đếm tiền thấy xót ruột chắc chắn sẽ suy nghĩ lại.
Cũng vậy, với kiểu phạt này, sẽ có những thành phần tặc lưỡi : " kệ mẹ, tính sau " . Nếu như công nghệ tiên tiến, đi láo phát AI tự tính toán và trừ vào tk như cụ nói, tinh tinh luôn số dư tk -XXX VNĐ xem, chắc chắn sẽ rén.

Nhiều nước nó tingting nhưng nó cho check và xác nhận sau đó ting phát nữa mới mất tiền, chỉ vài phút tuy koo nhiều nhưng rơi tiền ngay mới rén, nó ghi nhận lịch sử phạm lỗi nữa cụ ạ, tăng nặng nếu tái phạm sẽ rén. Chưa phạt ngay thì ko sợ lại còn ngoại lệ các kiểu nữa thì còn lâu lắm.

 

[muca]

Em minh họa tình huống này:

Ở góc 4 giờ của em có 1 xe ô tô đi sau (làn phải).

Trước nữa cũng có, sau nữa cũng có những đội hình như vậy.

Ức chế cụ nhỉ?

 

[Bleu Azur]

Em minh họa tình huống này:

Ở góc 4 giờ của em có 1 xe ô tô đi sau (làn phải).

Trước nữa cũng có, sau nữa cũng có những đội hình như vậy.

Tại sao ở Việt Nam, xe tải lại được đi ở bên trái nhỉ ?
Đơn giản làm cái lệnh cấm là xong.

Cấm luôn mọi phương tiện, bất kể to bé, được đi làn trái, nếu bên làn phải đang trống.

Làm được như thế thì sẽ không có thớt này.

 

[Jaquier]

Em nghĩ đổi tên thành đường xuyên Việt thì may ra hết tai nạn trên cao tốc, chứ ý thức và hạ tầng (cao tốc mỗi bên 2 làn, không có làn dừng khẩn cấp) như này thì còn tai nạn dài dài.

Thực sự em thấy cao tốc 2 làn không có làn dừng khẩn cấp cực kì nguy hiểm, chỉ cần 1 xe hỏng dừng ở làn xe chạy mà không có cảnh báo đầy đủ thì rất dễ bị xe sau húc mít vì thời gian quá ngắn để xử lí. Vừa rồi ông anh em chạy đoạn Nghi Sơn bị thủng lốp cũng không dám dừng ngay để thay mà chấp nhận vứt quả lốp, đi cố thêm mấy km tới đoạn có làn dừng khẩn cấp mới dám tấp lề để thay lốp.

 

[Quê bầm]

Thực sự em thấy cao tốc 2 làn không có làn dừng khẩn cấp cực kì nguy hiểm, chỉ cần 1 xe hỏng dừng ở làn xe chạy mà không có cảnh báo đầy đủ thì rất dễ bị xe sau húc mít vì thời gian quá ngắn để xử lí. Vừa rồi ông anh em chạy đoạn Nghi Sơn bị thủng lốp cũng không dám dừng ngay để thay mà chấp nhận vứt quả lốp, đi cố thêm mấy km tới đoạn có làn dừng khẩn cấp mới dám tấp lề để thay lốp.

Đi QL 45 nó căng thẳng nhất là tối cuối tuần nó đông đúc, giờ ko có làn khẩn cấp đúng như cụ nói chẳng may sự cố mà phải dừng xe thì kiếm vật cảnh báo xếp từ xa thôi trên xe có gì lôi ra hết xếp từ 100-200m trước, từ balo, túi, vỏ bìa carton... xếp tạm.

 

[Song Do Anh]

Theo quan điểm của em. Tai nạn trên cao tốc hoặc quốc lộ có nhiều nguyên nhân, nhưng có 3 điểm chính.
- Các bác tài chạy đêm (vụ này như báo trí đưa tin TN lúc 3h40') là thời gian chúng ta buồn ngủ và chủ quan nhất. Đường đẹp, vắng nhưng không quan sát được xe cùng chiều đang đi hay đỗ nên đâm vào đít xe đang đỗ (xe này chưa rõ bị sự cố nên dừng và có cảnh báo không, hay tài xế chủ quan đường vắng tự đỗ dọc đường) => Vụ này lỗi của lái xe và của các chủ hãng xe như các cụ đã phân tích.
- Trên các tuyến đường cao tốc và quốc lộ của chúng ta hiện nay. Trừ những cao tốc 3 làn + 1 làn khẩn cấp đã cấm xe tải và xe khách trên 29 chỗ không được đi vào làn sát dải phân cách. Những tuyến đường còn lại xe tải, xe khách vẫn đi sát dải phân cách => Cơ quan chức năng nên cấm xe tải và xe trên 29 chỗ đi vào làn sát dải phân cách trên tất cả các cao tốc và quốc lộ chính, làn này nâng tốc độ tối thiểu lên gần sát với tốc độ tối đa (VD cao tốc HN- HP : thì tối đa 120Km - tối thiểu là 100km, không để như hiện tại tối đa 120 - tối thiểu 80 ) tránh trường hợp xe bò trên đường để ......
- Còn lại là do ý thức của các bác tài. Chạy cao tốc em rất nhiều lần cố giữ khoảng cách với xe trước, nhưng cứ hở ra là các xe khác lại điền vào chỗ trống ngay, nên chạy cũng ghê bome (Lúc đó mà cố sự cố khẩn cấp, xe phía trước mà dừng đột ngột thì dồn toa là cái chắc)

 

[vingraux]

Tình huống như thế này cứ phải cấm xe tải chạy làn trái toàn bộ cao tốc luôn thì may ra đỡ

Có nhiều điều để nói về tình huống trong ảnh này, nhưng đầu tiên em đồng ý cả bác là cần cấm xe tải và nói chung là các xe chạy chậm chạy ở làn 1 (làn trong cùng, sát giải phân cách).

Ảnh đã đăng không thể hiện được, nhưng 2 xe tải ở góc 12 giờ và góc 2 giờ của em cũng có xe phía trước họ khiến cho họ có muốn cũng không chạy nhanh hơn được.

Và trước đó nữa là cả một đoàn xe, tất cả kìm hãm lẫn nhau, tất cả cùng chậm. Chả chạy đi đâu được.

Trong hoàn cảnh này, vẫn có những xe ngay phía sau em (góc 6 giờ) còi đèn loạn xạ đòi vượt. Đấy không phải tư duy đi cao tốc. Khi đi cao tốc thì làn của ai người nấy chạy, anh thích, hay muốn đi làn nào anh chuyển sang làn đấy nếu oánh giá thấy an toàn để chuyển sang. Chuyển sang để vượt lên được rồi thì anh lại về cái làn mà anh thích. Anh không được đuổi xe khác ra khỏi cái làn mà người ta thích. Thằng xe sau em cứ xi nhan trái và còi đèn ý là xin vượt, nhưng rất vô lý ở chỗ anh xi nhan trái tức là anh muốn sang làn trái, nhưng bên trái còn làn nào nữa đâu?

Nó thúc gắt quá, em muốn chuyển sang phải để nhường cho nó "đi cmm đi". Nhưng muốn vậy thì em phải xin cái xe đang chạy ở góc 4 giờ của em, xe này nhường thì em mới sang được.

Xin vượt, đòi vượt thì cũng phải có cơ sở. Không phải cứ xin là được

 

[baba77]

Theo quan điểm của em. Tai nạn trên cao tốc hoặc quốc lộ có nhiều nguyên nhân, nhưng có 3 điểm chính.
- Các bác tài chạy đêm (vụ này như báo trí đưa tin TN lúc 3h40') là thời gian chúng ta buồn ngủ và chủ quan nhất. Đường đẹp, vắng nhưng không quan sát được xe cùng chiều đang đi hay đỗ nên đâm vào đít xe đang đỗ (xe này chưa rõ bị sự cố nên dừng và có cảnh báo không, hay tài xế chủ quan đường vắng tự đỗ dọc đường) => Vụ này lỗi của lái xe và của các chủ hãng xe như các cụ đã phân tích.
- Trên các tuyến đường cao tốc và quốc lộ của chúng ta hiện nay. Trừ những cao tốc 3 làn + 1 làn khẩn cấp đã cấm xe tải và xe khách trên 29 chỗ không được đi vào làn sát dải phân cách. Những tuyến đường còn lại xe tải, xe khách vẫn đi sát dải phân cách => Cơ quan chức năng nên cấm xe tải và xe trên 29 chỗ đi vào làn sát dải phân cách trên tất cả các cao tốc và quốc lộ chính, làn này nâng tốc độ tối thiểu lên gần sát với tốc độ tối đa (VD cao tốc HN- HP : thì tối đa 120Km - tối thiểu là 100km, không để như hiện tại tối đa 120 - tối thiểu 80 ) tránh trường hợp xe bò trên đường để ......
- Còn lại là do ý thức của các bác tài. Chạy cao tốc em rất nhiều lần cố giữ khoảng cách với xe trước, nhưng cứ hở ra là các xe khác lại điền vào chỗ trống ngay, nên chạy cũng ghê bome (Lúc đó mà cố sự cố khẩn cấp, xe phía trước mà dừng đột ngột thì dồn toa là cái chắc)

Có giải pháp nào không cụ?

 

[vingraux]

Em gửi các bác bóng bàn thêm tình huống này.

Đây là cao tốc Bắc Nam CT01, đoạn giữa Đồng Hới và Huế. Đoạn này chỉ có một làn, vạch liền phân cách mềm và cấm vượt. Tốc độ cho phép 80km/h; tốc độ thực tế lúc chụp ảnh này là 45km/h.

Zoom to để nhìn rõ. Trước con xe tải ở giữa ảnh là một con xe tải khác, và trước xe khác ấy lại có một đoàn xe nữa. Có muốn đi nhanh hơn cũng không được. Không hiểu xe đen và xe bạc gí nhau sát thế, ngửi đít nhau có gì hay.

Đi xa xa còn có cơ hội ngắm phong cảnh, núi đồi:

 

[Bleu Azur]

Để trả lời cho nhiều bác cho rằng đường cao tốc Việt Nam, chưa đủ an toàn vì thiếu làn khẩn cấp, tôi gửi hình ảnh cao tốc mà tôi hay đi.

Cao tốc không làn khẩn cấp, tốc độ 100km/h. Nguyên tắc không ai được đi làn trái nếu làn bên phải còn trống. Bất kể xe to hay bé, xe đua hay xe tải.

Xe đua Ferrari, trong hình cũng phải đi bên phải.