[Funland] Hoa kỳ công bố chính sách Thuế đối ứng với Việt Nam và các nước khác

haipvg

Xe tăng
Biển số
OF-518637
Ngày cấp bằng
28/6/17
Số km
1,569
Động cơ
193,221 Mã lực
Với mức thuế nhập khẩu cơ bản tới 20% như vậy thì liệu các Bố già ở Mỹ có giở trò buôn lậu hay không?
 

Hooks

Xe tăng
Biển số
OF-584554
Ngày cấp bằng
11/8/18
Số km
1,653
Động cơ
502,193 Mã lực
Tuổi
55
HK đã gật đầu cho phép Nvidia và ADM được tiếp tục bán chips H20 và MI308 cho TQ với điều kiện nộp 15% doanh thu cho HK.

Người thì gọi đây là hành vi bảo kê, người thì nói là tống tiền. Có người còn kêu là lợi ích an ninh chỉ là cái cớ, ví dầy lên là được. Bán tất =)

 

.Bo My

Xe lăn
Biển số
OF-795404
Ngày cấp bằng
1/11/21
Số km
14,734
Động cơ
347,907 Mã lực
HK đã gật đầu cho phép Nvidia và ADM được tiếp tục bán chips H20 và MI308 cho TQ với điều kiện nộp 15% doanh thu cho HK.

Người thì gọi đây là hành vi bảo kê, người thì nói là tống tiền. Có người còn kêu là lợi ích an ninh chỉ là cái cớ, ví dầy lên là được. Bán tất =)

TQ vừa gửi thư vặn vẹo các doanh nghiệp có ý định dùng H20, có lẽ nhắm vào các doanh nghiệp nước ngoài, để chip AI nội chiếm thị phần

 

Lá me xanh

Xe buýt
Biển số
OF-722540
Ngày cấp bằng
28/3/20
Số km
904
Động cơ
114,913 Mã lực
Tuổi
36
TQ vừa gửi thư vặn vẹo các doanh nghiệp có ý định dùng H20, có lẽ nhắm vào các doanh nghiệp nước ngoài, để chip AI nội chiếm thị phần

Chắc muốn bảo Trum là chip của ông k bằng đất hiếm của tôi đâu, chắc mặc cả với Trum món gì đó to hơn cơ, Trum thì cũng chưa chịu nên 2 bên lại kéo thêm 90 ngày
 

.Bo My

Xe lăn
Biển số
OF-795404
Ngày cấp bằng
1/11/21
Số km
14,734
Động cơ
347,907 Mã lực
Chắc muốn bảo Trum là chip của ông k bằng đất hiếm của tôi đâu, chắc mặc cả với Trum món gì đó to hơn cơ, Trum thì cũng chưa chịu nên 2 bên lại kéo thêm 90 ngày
Mỹ đang vào vụ gieo hạt đậu nành, nếu không nhanh sẽ không kịp, mà cứ trồng đại mà TQ không mua thì dở.
 

vcn77

Xe tải
Biển số
OF-879790
Ngày cấp bằng
22/4/25
Số km
270
Động cơ
9,174 Mã lực
Về chiến lược thì TQ, mặc dù rất dè dặt, nhưng dần bắt buộc phải điều chỉnh cơ cấu nền kinh tế, giảm bớt sản xuất chuyển sang dịch vụ. Tương ứng với đó là tính chất nền kinh tế chuyển từ cung sang cầu hoặc ít nhất là cân bằng cung cầu. Vì về lâu dài, thế giới sẽ không gánh nổi thặng dư thương mại của TQ.

Hiện tại, mỗi năm TQ thặng dư thương mại khoảng 1.200 tỉ đô, và đồng NDT đã là 1 đồng tiền mạnh. Nên với TQ, chuyện xuất khẩu thu ngoại tệ không còn là vấn đề.

Nếu không phát triển dịch vụ thì số người thất nghiệp TQ sẽ ngày càng tăng, kèm theo đó là các hệ lụy về xã hội, dân số và chính trị. Không đơn giản đâu.
Có một cách, kiểu kinh tế học hài hước, đã được ta, Tàu, Nhật áp dụng: kiểu ta là 3 lần lên Yên Tử, Nhật là người đại đạt (mấy chục lần lên núi phú sĩ), trích từ quyển 12 người lập nên nước nhật của bộ trưởng KH-ĐT Nhật, về Ishida Baigan:

Ðến thế này thì họ sẽ giữ thủ thế, bằng cách giữ của cải lại. Sách "Gia huấn của họ Konoike," hoặc "Những điều viết để lại" của Mitsui Takatoshi, hay "Ghi chép về ý nghĩ của nhà buôn" của Mitsui Takafusa nghĩa là những sách gia huấn do thương gia viết để lại cho con cháu, phần lớn đã xuất hiện vào những thời Hoei, Seitoku, Kyoho sau Genroku, tức là lúc việc làm ăn đã dần dần xuống dốc. Sách nào cũng dạy là phải "làm ăn cần cù và tiết kiệm," tức là dạy quan niệm nhân sinh thế thủ. Nhà kinh doanh nào đã sống qua thời làm ăn khó khăn sau khi bong bóng Genroku bị xẹp, đều dạy "hãy làm ăn cần cù, sống thanh bạch, tiết kiệm" để có thể vượt qua được thời kỳ làm ăn khó khăn như vậy. Nghĩa là làm sao duy trì cho được thể chất tiêu xài ít, tích lũy nội bộ nhiều, để vượt qua giai đoạn kinh doanh suy sụp.

Lý luận như vậy chỉ đúng trong việc kinh doanh của một xí nghiệp, tức là trong phạm vi kinh tế vi mô. Nhưng nếu mỗi người đều làm việc cần cù, đều tiết kiệm cả, thì trên bình diện kinh tế vĩ mô của toàn dân, sự thăng bằng sẽ không duy trì được. Mỗi người càng làm việc chăm chỉ, cần cù, thì lượng sản xuất càng gia tăng, số cung càng lớn lên. Nhưng nếu mỗi người đều tiết kiệm thì số cầu sẽ giảm đi. Kết quả là hàng làm ra bán không hết. Như vậy, làm bao nhiêu cũng vẫn thấy đời sống khổ cực.


Nếu là thời nay thì lượng sản xuất thặng dư được bán ra ngoài nước làm cho cán cân mậu dịch trở thành "chữ số đen" (bán ra nhiều hơn mua vào). Nhật Bản có "chữ số đen" về mậu dịch quốc tế vào thời đầu của những năm Heisei (niên hiệu kể từ năm 1989 tới nay) lên tới 130 tỷ đôla Mỹ hàng năm, là vì lúc đó mặc dầu không còn đối tượng đầu tư nữa, nhưng mỗi người vẫn làm ăn cần mẫn, vẫn tích lũy đều đặn, cho nên số cung vượt quá số cầu, và lượng sản phẩm thặng dư đã được dồn hết sang bàn cho nước ngoài. Nói bằng ngôn ngữ kinh tế ngày nay, thì tích lũy, hay tiết kiệm (S) phải luôn luôn bằng đầu tư (I), nghĩa là S=I. Như thế, nếu S tăng mà I không có đối tượng thì bắt buộc phải rơi vào tình trạng kinh doanh suy đồi để giảm bớt S đi.

Người Nhật thời Kyoho không có cái hiểu biết kinh tế như vậy, nên mạc phủ Tokugawa đã ra lệnh bắt mọi người phải tiết kiệm đồng thời cấm xa hoa. Vì thế nên nhu cầu càng bới đi, nên đã rơi vào tình trạng cân bằng sút giảm (nghĩa là S=I nhưng cả S lẫn I đều nhỏ lại). Thế nhưng người Nhật rút cục đã nhận biết được điều này. Nghĩa là, người Tây Âu vì đã dựa vào thuộc địa hay chiến tranh với ngoại quốc để tìm đường thoát thân, nên đã không nhận thức được điều mà người Nhật ở thế kỷ thứ XVIII đã hiểu rõ.

Làm thế nào được đây. Có hai con đường. Một là mọi người cùng tán thưởng xa hoa nghĩa là mỹ hóa sự tiêu xài. Hai là bỏ sự cần cù làm ăn đi, bớt số giờ lao động đi và vui chơi trong những thời giờ nhàn rỗi.

Thời đó, người Nhật không thể bỏ sự cần cù làm ăn đi được, vì nhìn ở bình diện vi mô, thì cả nhà nông cũng như nhà buôn, cả hai đều đòi hỏi sự cần cù lao động. Xa hoa cũng không được. Bởi nếu xa hoa thì bị mạc phủ Tokugawa bắt tội, như Yodoya Tatsu Goro đã bị tịch thu tài sản và đuổi khỏi quê quán. Hơn nữa, vật giá gia tăng khiến cho việc buôn bán không thành được. Thật là vấn đề bức xúc với người Nhật thời đó.

Giải pháp đầu tiên là do Ito Miroku (hay Jikigyo) đề xuất. Ðó là sự sùng bái núi Phú Sĩ, mà sau này trở thành tục đi lễ núi Phú Sĩ. Việc này chỉ gồm có vừa leo núi Phú Sĩ vừa tụng câu "lục căn thanh trừng[10]." Thế nhưng, một mặt thì quan niệm rằng "tiền bạc là con đò đưa người ta vượt qua cõi đời trôi nổi này." Nói cách khác, đây là sự tu hành đi tìm cái lợi đời nay chứ không tin vào Thần Phật để được tới thế giới cực lạc.

Ðây chẳng qua là khuyên người ta lao khổ, vận động thật nhiều nhưng không sản xuất ra gì cả. Ðể đền bù, nếu leo núi Phú Sĩ được nhiều lần thì được gọi là "người đạt," được nhiều lần hơn nữa thì trở thành "người đại đạt," được người khác kính nể. Trong một thời gian ngắn, phong trào leo núi Phù Sĩ như vậy đã thịnh hành lắm. Song, chẳng bao lâu, người ta đã tỉnh ngộ vì việc này quá ư ấu trĩ. Nó chỉ làm mệt mỏi nên đã không thuyết phục được đông đảo người ta nữa.

(Nguồn lấy từ sách dịch của cụ Đặng Lương Mô theo link: www.erct.com - chân thành xin lỗi vì chưa xin phép cụ và hậu duệ cụ (cụ mất t5/2025), nhưng chắc không vì mục đích thương mại nên cụ bỏ quá cho ạ).

P/s: Nghĩ cũng buồn cười, một vấn đề Việt Nam, Nhật, Hàn, Trung gặp từ thời phong kiến. Đến tận kỷ nguyên hiện đại, cứ lặp đi lặp lại, nhưng không sao thoát được (đầu tư lắm, chi tiêu ít), :)) Nhưng không thể sửa nổi, vì yếu điểm cũng là lợi điểm khiến các dân tộc Đông Á Hán quyển vươn mình. Ngày nay, có thể kể đến phong trào chạy Marathon (HM, FM), thậm chí Ultratrail ở cả Nhật, Việt, Trung đều cực kỳ phổ biến, dù có cả người đột quỵ.
 
Chỉnh sửa cuối:

antidau

Xe container
Biển số
OF-205092
Ngày cấp bằng
7/8/13
Số km
8,758
Động cơ
-111,678 Mã lực
Tuổi
43
Nơi ở
Hà Nội
Các cụ toàn bàn chuyện thế giới đâu xa, em vừa hỏi mấy thằng bạn chuyên làm hàng nhập khẩu từ mỹ về thấy nói hiện tại hàng mỹ về việt nam vẫn đang áp dụng biểu thuế cũ.. chưa có thay đổi. :-? thế là thế nào nhỉ???
Chính phủ VN chưa hề công bố bất kỳ cái gì về thuế 0% với Mỹ hết. Còn Mỹ đơn phương áp 20% từ 7 tháng 8 thôi
Không hiểu như nào cả
Các nhà máy FDI sản xuất hàng xuất đi Mỹ trên toàn quốc đều nói khách Mỹ giảm đơn hàng rồi
 
Chỉnh sửa cuối:

binhduongdriver

Xe tăng
Biển số
OF-405180
Ngày cấp bằng
17/2/16
Số km
1,141
Động cơ
262,985 Mã lực
Em dựa vào 2 cái: kinh nghiệm và logic.
Về kinh nghiệm, em chưa gặp. Tất nhiên kinh nghiệm chỉ là của em, ko đại diện số đông. Cụ có gì hay cứ chia sẻ để em học hỏi.
Logic thì việc 1 cty VN đóng hộ thuế 1 thằng nào đó ở Mỹ sẽ tốn kém, mất thời gian và phức tạp hơn nhiều là thằng đó tự làm hoặc thuê ai đó ở tại Mỹ xử lý cho nó.
Em là dân XNK hiện đang làm việc trong lĩnh vực này nhiều năm, đang xuất hàng đi Mỹ với điều kiện DDP nên em mới nói vậy, nhiều cụ cứ nói hiếm nhưng em nói không hiếm, còn em ko nói là DN Việt nam hay nước ngoài. Mình không xuất DDP nhưng không có nghĩa là đơn vị khác không xuất, việc xuất hay không xuất là điều kiện mua bán của 2 bên mua và bán thôi, dù là điều kiện gì thì cuối cùng người tiêu dùng Mỹ mới là người trả số tiền thuế đó.
 

binhduongdriver

Xe tăng
Biển số
OF-405180
Ngày cấp bằng
17/2/16
Số km
1,141
Động cơ
262,985 Mã lực
Em là dân XNK hiện đang làm việc trong lĩnh vực này nhiều năm, đang xuất hàng đi Mỹ với điều kiện DDP nên em mới nói vậy, nhiều cụ cứ nói hiếm nhưng em nói không hiếm, còn em ko nói là DN Việt nam hay nước ngoài. Mình không xuất DDP nhưng không có nghĩa là đơn vị khác không xuất, việc xuất hay không xuất là điều kiện mua bán của 2 bên mua và bán thôi, dù là điều kiện gì thì cuối cùng người tiêu dùng Mỹ mới là người trả số tiền thuế đó.
EM gửi các cụ xem cái bảng tính thuế khi nhập vào Mỹ đối với 1 sản phẩm bên em, trước kia chỉ có 2.5% thuế thôi, giờ đang là 27.5%, đã tăng 25% từ mấy tháng nay. Trị giá tính thuế hàng xuất trị giá khoảng 116K$ và thuế + chi phí khác = 32k$
1755046304043.png
 

PlaStork

Xe buýt
Biển số
OF-818592
Ngày cấp bằng
5/9/22
Số km
821
Động cơ
25,878 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
Em là dân XNK hiện đang làm việc trong lĩnh vực này nhiều năm, đang xuất hàng đi Mỹ với điều kiện DDP nên em mới nói vậy, nhiều cụ cứ nói hiếm nhưng em nói không hiếm, còn em ko nói là DN Việt nam hay nước ngoài. Mình không xuất DDP nhưng không có nghĩa là đơn vị khác không xuất, việc xuất hay không xuất là điều kiện mua bán của 2 bên mua và bán thôi, dù là điều kiện gì thì cuối cùng người tiêu dùng Mỹ mới là người trả số tiền thuế đó.
Em nói hiếm, cụ phản biện là không hiếm, vậy số liệu cụ thể là bao nhiêu %? Nếu chỉ vài % thì rõ ràng là hiếm rồi, phỏng cụ? Em dự dưới 1% giá trị hàng xuất Mỹ làm theo điều khoản này.

Đó là chưa kể đây là đóng hộ, bản chất khác hoàn toàn.
 

binhduongdriver

Xe tăng
Biển số
OF-405180
Ngày cấp bằng
17/2/16
Số km
1,141
Động cơ
262,985 Mã lực
Em nói hiếm, cụ phản biện là không hiếm, vậy số liệu cụ thể là bao nhiêu %? Nếu chỉ vài % thì rõ ràng là hiếm rồi, phỏng cụ? Em dự dưới 1% giá trị hàng xuất Mỹ làm theo điều khoản này.

Đó là chưa kể đây là đóng hộ, bản chất khác hoàn toàn.
Cụ nhầm lẫn từ hiếm phải không ? Vài % mà lại là hiếm à?
 

rachfan

Xe container
Biển số
OF-365216
Ngày cấp bằng
3/5/15
Số km
7,555
Động cơ
519,801 Mã lực
Nơi ở
Hà nội
Có một cách, kiểu kinh tế học hài hước, đã được ta, Tàu, Nhật áp dụng: kiểu ta là 3 lần lên Yên Tử, Nhật là người đại đạt (mấy chục lần lên núi phú sĩ), trích từ quyển 12 người lập nên nước nhật của bộ trưởng KH-ĐT Nhật, về Ishida Baigan:

Ðến thế này thì họ sẽ giữ thủ thế, bằng cách giữ của cải lại. Sách "Gia huấn của họ Konoike," hoặc "Những điều viết để lại" của Mitsui Takatoshi, hay "Ghi chép về ý nghĩ của nhà buôn" của Mitsui Takafusa nghĩa là những sách gia huấn do thương gia viết để lại cho con cháu, phần lớn đã xuất hiện vào những thời Hoei, Seitoku, Kyoho sau Genroku, tức là lúc việc làm ăn đã dần dần xuống dốc. Sách nào cũng dạy là phải "làm ăn cần cù và tiết kiệm," tức là dạy quan niệm nhân sinh thế thủ. Nhà kinh doanh nào đã sống qua thời làm ăn khó khăn sau khi bong bóng Genroku bị xẹp, đều dạy "hãy làm ăn cần cù, sống thanh bạch, tiết kiệm" để có thể vượt qua được thời kỳ làm ăn khó khăn như vậy. Nghĩa là làm sao duy trì cho được thể chất tiêu xài ít, tích lũy nội bộ nhiều, để vượt qua giai đoạn kinh doanh suy sụp.

Lý luận như vậy chỉ đúng trong việc kinh doanh của một xí nghiệp, tức là trong phạm vi kinh tế vi mô. Nhưng nếu mỗi người đều làm việc cần cù, đều tiết kiệm cả, thì trên bình diện kinh tế vĩ mô của toàn dân, sự thăng bằng sẽ không duy trì được. Mỗi người càng làm việc chăm chỉ, cần cù, thì lượng sản xuất càng gia tăng, số cung càng lớn lên. Nhưng nếu mỗi người đều tiết kiệm thì số cầu sẽ giảm đi. Kết quả là hàng làm ra bán không hết. Như vậy, làm bao nhiêu cũng vẫn thấy đời sống khổ cực.


Nếu là thời nay thì lượng sản xuất thặng dư được bán ra ngoài nước làm cho cán cân mậu dịch trở thành "chữ số đen" (bán ra nhiều hơn mua vào). Nhật Bản có "chữ số đen" về mậu dịch quốc tế vào thời đầu của những năm Heisei (niên hiệu kể từ năm 1989 tới nay) lên tới 130 tỷ đôla Mỹ hàng năm, là vì lúc đó mặc dầu không còn đối tượng đầu tư nữa, nhưng mỗi người vẫn làm ăn cần mẫn, vẫn tích lũy đều đặn, cho nên số cung vượt quá số cầu, và lượng sản phẩm thặng dư đã được dồn hết sang bàn cho nước ngoài. Nói bằng ngôn ngữ kinh tế ngày nay, thì tích lũy, hay tiết kiệm (S) phải luôn luôn bằng đầu tư (I), nghĩa là S=I. Như thế, nếu S tăng mà I không có đối tượng thì bắt buộc phải rơi vào tình trạng kinh doanh suy đồi để giảm bớt S đi.

Người Nhật thời Kyoho không có cái hiểu biết kinh tế như vậy, nên mạc phủ Tokugawa đã ra lệnh bắt mọi người phải tiết kiệm đồng thời cấm xa hoa. Vì thế nên nhu cầu càng bới đi, nên đã rơi vào tình trạng cân bằng sút giảm (nghĩa là S=I nhưng cả S lẫn I đều nhỏ lại). Thế nhưng người Nhật rút cục đã nhận biết được điều này. Nghĩa là, người Tây Âu vì đã dựa vào thuộc địa hay chiến tranh với ngoại quốc để tìm đường thoát thân, nên đã không nhận thức được điều mà người Nhật ở thế kỷ thứ XVIII đã hiểu rõ.

Làm thế nào được đây. Có hai con đường. Một là mọi người cùng tán thưởng xa hoa nghĩa là mỹ hóa sự tiêu xài. Hai là bỏ sự cần cù làm ăn đi, bớt số giờ lao động đi và vui chơi trong những thời giờ nhàn rỗi.

Thời đó, người Nhật không thể bỏ sự cần cù làm ăn đi được, vì nhìn ở bình diện vi mô, thì cả nhà nông cũng như nhà buôn, cả hai đều đòi hỏi sự cần cù lao động. Xa hoa cũng không được. Bởi nếu xa hoa thì bị mạc phủ Tokugawa bắt tội, như Yodoya Tatsu Goro đã bị tịch thu tài sản và đuổi khỏi quê quán. Hơn nữa, vật giá gia tăng khiến cho việc buôn bán không thành được. Thật là vấn đề bức xúc với người Nhật thời đó.

P/s: Nghĩ cũng buồn cười, một vấn đề Việt Nam, Nhật, Hàn, Trung gặp từ thời phong kiến. Đến tận kỷ nguyên hiện đại, cứ lặp đi lặp lại, nhưng không sao thoát được (đầu tư lắm, chi tiêu ít), :)) Nhưng không thể sửa nổi, vì yếu điểm cũng là lợi điểm khiến các dân tộc Đông Á Hán quyển vươn mình. Ngày nay, có thể kể đến phong trào chạy Marathon (HM, FM), thậm chí Ultratrail ở cả Nhật, Việt, Trung đều cực kỳ phổ biến, dù có cả người đột quỵ.
Đây chính là vấn đề của các nước Đông Á. Sự cần cù tiết kiệm đã đưa các nước này lên thành các nền kinh tế phát triển, nhưng dần dần lại thành vấn đề ngăn không cho họ phát triển thêm. Vì tiết kiệm có nghĩa là làm ra nhiều hơn chi tiêu. Vậy thì số giá trị chênh lệch đó giải quyết thế nào?

Cách mà Nhật Hàn Đài, và nhất là Trung quốc, làm cho đến nay là đẩy phần chênh lệch cho các nước khác, đặc biệt là Mỹ và EU. Nhưng sẽ đến lúc Mỹ/EU không thể chịu được nữa vì lượng giá trị này nó quá lớn (như TQ mỗi năm thặng dư đến hơn 400 tỉ đô với Mỹ), dần dần sẽ gây hậu quả cho nền tài chính và kinh tế quốc gia.

Sẽ khá thú vị xem Trung quốc có điều chỉnh gì không và điều chỉnh như thế nào. Chuyển 1 nền kinh tế từ trọng cung sang cân bằng cung cầu là một việc rất lớn, thậm chí chưa chắc đã khả thi, vì nó động chạm đến quá nhiều khía cạnh xã hội và cả chính trị. Nhưng nếu không làm thì xã hội TQ cũng sẽ chịu những sức ép khó tải nổi.
 
Chỉnh sửa cuối:

.Bo My

Xe lăn
Biển số
OF-795404
Ngày cấp bằng
1/11/21
Số km
14,734
Động cơ
347,907 Mã lực
Tạm ngừng thương lượng, giữ nguyên mức thuế với TQ, tiết lộ đang chuẩn bị giảm thuế fentanyl cho TQ!
--------
Washington đợi 2-3 tháng nữa mới gặp lại Bắc Kinh

Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent cũng vừa cho biết các quan chức thương mại Mỹ sẽ gặp lại đồng nghiệp Trung Quốc trong vòng 2-3 tháng tới để thảo luận về tương lai quan hệ kinh tế song phương.

Thông tin này được đưa ra một ngày sau khi hai bên gia hạn thỏa thuận "đình chiến" thuế quan thêm 90 ngày.

Trong cuộc phỏng vấn với đài Fox, ông Bessent khẳng định Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã mời ông Trump gặp mặt nhưng "chưa có ngày cụ thể" và "Tổng thống chưa chấp nhận".

Ông cũng nhấn mạnh Mỹ cần thấy "nhiều tháng, thậm chí nhiều quý hoặc một năm" tiến triển về vấn đề fentanyl trước khi xem xét giảm thuế quan đối với Trung Quốc.
 

PlaStork

Xe buýt
Biển số
OF-818592
Ngày cấp bằng
5/9/22
Số km
821
Động cơ
25,878 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
Cụ nhầm lẫn từ hiếm phải không ? Vài % mà lại là hiếm à?
Cụ cứ cho số đi rồi ta bàn, xem có nổi vài % ko, hay ko nổi 1%, thậm chí 1 phần nghìn. Và dù số nào thì nó cũng thành vớ vẩn, việc đóng hộ thì liên quan gì đến việc "nhiều doanh nghiệp phải đi đóng thuế nhập khẩu". Nếu thích ký DPP thì đi đóng hộ người mua thôi.
 

binhduongdriver

Xe tăng
Biển số
OF-405180
Ngày cấp bằng
17/2/16
Số km
1,141
Động cơ
262,985 Mã lực
Cụ cứ cho số đi rồi ta bàn, xem có nổi vài % ko, hay ko nổi 1%, thậm chí 1 phần nghìn. Và dù số nào thì nó cũng thành vớ vẩn, việc đóng hộ thì liên quan gì đến việc "nhiều doanh nghiệp phải đi đóng thuế nhập khẩu". Nếu thích ký DPP thì đi đóng hộ người mua thôi.
Bản thân cụ chẳng có bất cứ số liệu nào lại tranh luận ra ngô ra khoai, em cũng viết rất rõ là cuối cùng người mua phải chịu số thuế đó, còn DN phải đóng thuế thì là là đúng, DN phải đóng khi nhập khẩu.
 

PlaStork

Xe buýt
Biển số
OF-818592
Ngày cấp bằng
5/9/22
Số km
821
Động cơ
25,878 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
Thiệt chứ sao không bác ? hiện các DN xuất khẩu đóng thuế rất cao.
Tất cả bắt nguồn từ câu này cụ ợ. Các DN đóng thuế xuất khẩu rất cao, hoá ra lại nói về điều khoản DDP, là việc mình đi đóng hộ.
 

hoangthuywalla

Xe buýt
Biển số
OF-303967
Ngày cấp bằng
5/1/14
Số km
732
Động cơ
1,008,142 Mã lực
Ông Bessent nói "Doanh nghiệp chịu chi phí của thuế quan, không phải người tiêu dùng"
1755163150665.png
 

X_axe

Xe container
Biển số
OF-868186
Ngày cấp bằng
18/9/24
Số km
5,534
Động cơ
50,297 Mã lực

X_axe

Xe container
Biển số
OF-868186
Ngày cấp bằng
18/9/24
Số km
5,534
Động cơ
50,297 Mã lực
Đóng góp nhu cầu vào tăng trưởng Gdp TQ những năm trước.

Với những số liệu tháng 7 này TQ giữ được GDP tăng 4.5% hơi khó khăn?

IMG_6785.png
 

NDTBM

Xe điện
Biển số
OF-191612
Ngày cấp bằng
26/4/13
Số km
3,158
Động cơ
1,183,594 Mã lực
Nơi ở
2Bà.HàN
Với việc CQ Trump tiếp tục hoãn thuế quan đối ứng dành cho TQ thêm 90 ngày (tới tháng 11/2025) thì xuất khẩu của TQ năm nay vẫn khá ổn (vì Mỹ đã +sẽ tranh thủ đẩy mạnh nhập khẩu hàng dự trữ cho cả dịp lễ cuối năm)...
Việc kinh tế giảm tăng trưởng năn nay có lẽ chủ yếu là vấn đề tái cơ cấu nội bộ (..) và do khủng hoảng thượng tầng (khó lường cho tới HNTƯ 4 tháng 10/2025). :-?
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top