[Funland] Lại rơi máy bay chiến đấu, mong phi công bình an.

[đội mũ_ lái xe]

Dòng máy bay quan trọng trong bộ khung mà tỉ lệ rơi 2/12 thì cũng căng quá.
Đương nhiên là mọi người sẽ chẳng bao giờ biết được lý do chính xác.


Anh nào bảo không ảnh hưởng đến tư tưởng phi công, hay học viên là cố nói cứng, dù khả năng nhảy dù thoát nạn khi trục trặc là rất cao, nhưng lái 1 chiếc máy bay mà cảm thấy thiếu tin cậy thì chẳng ai an tâm chút nào, kể cả cấp chỉ huy, đào tạo được 1 phi công kg phải là dễ, nhất là anh em đồng đội mình.

Chắc chắn vụ này sẽ được nghiên cứu xem xét cụ thể, thậm chí ngưng bay 1 thời gian trước khi có kết luận cuối cùng.

Khi một dòng máy bay gặp sự cố, việc ngừng bay tạm thời là đương nhiên ạ. Khi đã xác định được nguyên nhân, mới cấp phép bay trở lại

 

[đội mũ_ lái xe]

mồm thì nói thế thôi chứ trong đầu chả sợ vãi cả ...

Không biết có sợ không nhưng từ nhiều năm trước quân chủng họp phía trong các anh đều xin đi tàu hoả.

Hai cụ chắc đọc mục fun trên FB rồi

 

[PHUONG.]

Hai cụ chắc đọc mục fun trên FB rồi

Tinh thần câu chuyện 2 cụ ấy chính xác rất cao đấy cụ ạ.
Nhưng đi lệch tính thần tượng 1 công việc của đám đông .

 

[Thỏ móm]

Thấy bảo sau khi bay ghế phóng thì sẽ không đủ sức khỏe để bay lại phải không các cụ?

Cũng tùy tình huống. Nếu đang ở tốc độ chiến đấu và bài bay phức tạp thì việc phóng dù sẽ gây ảnh hưởng sức khỏe nhưng ở tốc độ và trường hợp như vụ này thì sẽ không ảnh hưởng quá lớn. Tất nhiên là còn nhiều yếu tố khác như cách tiếp đất, vị trí cơ thể tiếp đất....và cũng tất nhiên là phải thăm khám tổng thể nữa nhưng nói chung phi công đã bung dù thì chắc chắn sẽ ảnh hưởng và phải qua tập hồi phục một thời gian rồi mới kết luận bay tiếp được hay không.

 

[Leanh65]

Không càng trượt bụng vô tư (thường nếu không khẩn cấp sẽ có lớp bọt xịt trên đường băng), đây là càng bên có bên không ạ.

Vấn đề là tên lửa kđk treo 2 bên cánh kìa cụ. Cách mặt đất có non gang tay lại ma sát cháy tòe loe dưới bụng. Lại đêm tối. Kinh bỏ bà.

 

[đội mũ_ lái xe]

Cháu nó sẽ sớm bay lại được thôi các cụ ạ, xây sát chút thôi

Phi công trong vụ máy bay quân sự rơi ở Đăk Lăk xuất viện

Trung úy phi công Đinh Thành Trung, người bị thương trong vụ nhảy dù thoát hiểm do sự cố máy bay rơi xuất viện sau một ngày điều trị.

vnexpress.net

 

[chattiensinh]

Xong đến lúc chiến tranh, nó ko cho đem ra xài hoặc khóa hết các tính năng thì lúc đấy chúng ta nhìn nhau cười xòa à cụ?

View attachment 9493249

Nhân tiện, quá nhiều topic chứng minh cùng giá tiền thì vũ khí Nga ngon hơn vũ khí Mỹ rất nhiều, nếu như không muốn nói là áp đảo.

Thế cụ nghĩ Nga thì sẽ không có chuyện đó xảy ra? muốn chắc 100% thì chỉ có tự sản xuất thôi.

 

[Doun]

Bọn L39 bay tới già vẫn còn nguyên.

Năm 2016 L39 có rơi trên ruộng ở Phú Yên.

 

[poiuy]

Vấn đề là tên lửa kđk treo 2 bên cánh kìa cụ. Cách mặt đất có non gang tay lại ma sát cháy tòe loe dưới bụng. Lại đêm tối. Kinh bỏ bà.

Không bấm nút bỏ tên lửa đi được à cụ?

 

[Leanh65]

Không bấm nút bỏ tên lửa đi được à cụ?

Pilot nga chắc tiếc của và tự tin tay lái, hay là nốc đẫy votka không biết nữa cụ.

 

[Leanh65]

Năm 2016 L39 có rơi trên ruộng ở Phú Yên.

Còn 1 con rơi đâu ngoài biển, mất anh pc hàm khá to thì phải. Sau vụ đấy mới quyết mua lô mới hđ này.

 

[crYztaL]

Pilot nga chắc tiếc của và tự tin tay lái, hay là nốc đẫy votka không biết nữa cụ.

Chắc tiếc của thôi cụ. Ví dụ 1 quả R37 giá 2-4 triệu đô. Cứu được 4 quả là về có nhà mới luôn.

 

[Doun]

Không quân Hoàng gia Thái lọ cũng vừa mất 2 phi công và 1 chiếc AT-6TH sớm nay. Hay dạo này bão từ tấn công ĐNA nhỉ?

 

[Avalon-BgTài khoản đã xác minh]

Nghe nói phi công không đuợc có vết sẹo, thế này thì cậu phi công hôm nay phải giải nghệ à các cụ?

Sẹo to thôi chứ sẹo đó ăn thua gì đâu. Trong hồi ký Lính bay của anh hùng Phạm phú Thái, ông ấy bay chuyến đầu tiên đã bị bắn rồi. Dù rơi bụi tre bị gai cào be bét, gãy cả chân nhưng sau hồi phục vẫn bay không chiến nện cho bọn phi công Mỹ ra trò đấy.

 

[Leanh65]

Sẹo to thôi chứ sẹo đó ăn thua gì đâu. Trong hồi ký Lính bay của anh hùng Phạm phú Thái, ông ấy bay chuyến đầu tiên đã bị bắn rồi. Dù rơi bụi tre bị gai cào be bét, gãy cả chân nhưng sau hồi phục vẫn bay không chiến nện cho bọn phi công Mỹ ra trò đấy.

Gớm mấy bố cứ phét lác lên chứ hồi 79 em đi khám PC sẹo đầu gối, sẹo trán to như đồng xu mà vẫn vào vòng sau như thường có sao đâu.

 

[Muon_biet]

tỷ lệ quá cao. gần 17%.

Quan trọng là tìm được lỗi để khắc phục.

 

[nq19832005]

Vậy cụ không hiểu cuộc sống quân ngũ nói chung và phi công nói riêng rồi

Em nói đóng bỉm theo ý funny thôi cụ.

Nhưng tâm lý thì chắc chắn có dao động, thế nên mới có chuyện công tác tư tưởng rất được đề cao trong quân đội.
Ở một góc nhìn khác thì trong môi trường quân đội thì ae có sợ cũng ko được nói ra, bép xép là kỉ luật, là bị loại, là mất nghiệp như chơi, phẩm chất đầu tiên cần phải thể hiện với cấp trên và đồng đội đó là sự dũng cảm và tuân lệnh vô điều kiện mà.

Nhưng dù sao sợ cũng tốt, có sợ thì mới cẩn thận trong mọi khâu chuẩn bị và thực hiện.

 

[Thỏ móm]

mồm thì nói thế thôi chứ trong đầu chả sợ vãi cả ...

Yêu, ghét, sợ, vui, buồn là những trạng thái bản năng của loài người... Bác có vẻ tự suy diễn theo chính tâm hồn bác một cách tiêu cực khi còm như thế này.

Không bỗng dưng loài người nghĩ ra và áp dụng cái gọi là HUẤN LUYỆN và những thứ gọi là " TIÊU CHUẨN" cả. Huấn luyện là để quen thuộc và có kỹ năng vượt lên được bản năng ( trong trường hợp này là nỗi sợ hãi) còn tiêu chuẩn là thứ để căn cứ vào đó lựa chọn ra những người phù hợp. Với bác, người chưa đ.ái đã sợ cụt trym thì chắc đóng bỉm để ngày thay 1 lần vì sợ thò trym ra đ.ái sẽ bị cụt nên mới comment tiểu nhân như thế!

 

[blablo]

nay thái cũng rơi AT6 và mất 2 pc ạ

 

[ca_kiem]

tôi tổng hợp như thế này nhé :

Dòng máy bay huấn luyện - chiến đấu Yak-130 do Nga sản xuất được coi là một biểu tượng công nghệ trong đào tạo phi công hiện đại. Tuy nhiên, đi cùng với tần suất sử dụng ngày càng tăng tại nhiều quốc gia, dòng máy bay này cũng ghi nhận những tổn thất đáng kể. Tính từ năm 2020 đến đầu năm 2026, đã có ít nhất 6 vụ rơi máy bay Yak-130 được ghi nhận trên toàn cầu.
-VIệt nam 2 vụ
Tháng 11/2024 (Bình Định): Máy bay gặp sự cố không thả được càng. Hai phi công đã bản lĩnh điều khiển máy bay tránh vùng dân cư trước khi nhảy dù an toàn.
Tháng 01/2026 (Đắk Lắk): Một chiếc Yak-130 khác gặp sự cố kỹ thuật trong khi bay huấn luyện. Phi công đã thực hiện quy trình thoát hiểm khẩn cấp thành công.
-Belarut 1 vụ
Tháng 05/2021: Đây là một trong những vụ tai nạn thương tâm nhất của dòng máy bay này. Máy bay gặp lỗi hệ thống điều khiển kỹ thuật cực kỳ nghiêm trọng. Để tránh lao vào khu dân cư tại thành phố Baranavichy, hai phi công đã chấp nhận hy sinh thời gian vàng để nhảy dù, dẫn đến cái chết của cả hai anh hùng.
Nga 1 vụ
- Tháng 10/2024: Tại vùng Volgograd, một chiếc Yak-130 của Không quân Nga đã rơi trong khi thực hiện bài bay huấn luyện định kỳ. Rất may, hệ thống ghế phóng đã hoạt động hoàn hảo, giúp phi công thoát hiểm mà không gặp nguy hiểm đến tính mạng.
Lào 1 vụ
- Tháng 10/2024: Một chiếc Yak-130 của Không quân Lào đã rơi xuống khu vực hồ nước tại tỉnh Xiêng Khoảng. Sự cố diễn ra bất ngờ khiến cả hai phi công ngồi trên máy bay không kịp thoát hiểm và tử vong tại chỗ.
Bangladesh 1 vụ
- Tháng 05/2024: Tại khu vực Chattogram, một chiếc Yak-130 đã bốc cháy ngay trên không trung. Dù cả hai phi công đã cố gắng nhảy dù, nhưng do độ cao và tình huống khẩn cấp, một phi công đã tử vong sau đó tại bệnh viện, người còn lại bị thương nặng.
tóm lại dòng máy bay này có vấn đề mua thì khá đất trong một thời gia ngắn mà bị rơi nhiều là cố vấn đề nghiêm trọng. Có thể nói trong khoảng thời gian này không quân nga đang bị cấm vận về công nghệ nên tự phát triển nên khá nhiều lỗi, ngày xưa hợp tác với Ý thì đỡ hơn