Cái quy trình, cách kiểm tra khí thải này vẫn làm từ trước mà. Sau 1/3 có thay đổi quy trình/cách thức kiểm tra khí thải đâu
Bọn nhà báo, và cả thớt nữa, rặn đâu ra con số 4000rpm rồi chém.
Kiểm tra khí thải vốn nó vẫn làm
A. Xe xăng: Đo 2 lần
Lần 1: đo ở chế độ vòng quay không tải thấp nhất, tức là nổ máy, kệ xe nó ở bao nhiều vòng thì ở. Đo trong 30 giây. Cái này có một điểm kiểm tra là nếu lúc đó vòng quay dưới 1000rpm thì ok, không ai nói gì. Còn lúc đó nếu vòng quay trên 1000rpm mà trong cơ sở dữ liệu của đăng kiểm (do các hãng xe cung cấp) nó bảo ừ, cái xe này thiết kế thế thì ok không ai nói gì. Nhưng trong cơ sở dữ liệu mà cái dòng/đời xe ấy nó bảo là vòng quay không tải thấp nhất chỉ có 999rpm (giả dụ vậy), nhỏ hơn 1000rpm đăng kiểm viên có quyền bảo mang xe về sửa, bao giờ nó dưới 1000rpm thì mới kiểm tra tiếp.
May là cái lỗi này hầu như không gặp
Lần 2: Đo ở vòng quay trong khoảng 2000-3000rpm. Tức là đạp ga lên đến vòng quay trong khoảng 2000-3000rpm, trong khoảng 30 giây
Các việc đo cái gì, phân tích tính toán thế nào, ra kết quả làm sao, so với đời xe nào.... máy tính nó làm hết. Nó ra kết quả đạt hay không đạt mà thôi, Đăng kiểm viên khỏi làm gì hết ngoài thọc cảm biến vào ống xả 2 lần, trong đó có 1 lần đạp ga đến mức 2000-3000rpm
B. Xe dầu diesel: Cũng đo 2 lần
Lần 1: Cũng là đo ở chế độ không tải thấp nhất, như xe xăng.
Lần 2: Lần 2 này khác xe xăng là đăng kiểm viên khỏi cần vừa đạp ga vừa nhìn xem vòng quay lên đến bao nhiêu. Mà là trong vòng 1 giây, anh ấy phải đạp hết ga và từ lúc đạp ga đến lúc nhả chân ra không được nhỏ hơn 2 giây. Còn cái xe ấy nó lên được bao nhiêu vòng anh ấy không quan tâm.
Các công việc đo đếm tính toán ra kết quả máy tính nó làm
Vậy khi đạp lút ga thế, sẽ xảy ra các trường hợp nào ?
1. Xe nào nó thiết kế giới hạn vòng quay thì đạp hết ga nó phải lên được đến cái số vòng quay giới hạn ấy. Số này nó có trong cơ sở dữ liệu của đăng kiểm rồi (tất nhiên cũng do các hãng cung cấp) nên khi đạp hết ga mà nó không lên tới con số ấy, thì nghĩa là xe anh có vấn đề, về sửa lại. Hoặc là anh chủ xe nào ma mãnh điều chỉnh cái chân ga thế nào đó để đạp lút chân ga mà nó vẫn không lên tới vòng quay hãng công bố thì mời anh làm lại
2. Ở chiều ngược lại hệ thống ga giếc của xe có vấn đề gì đó, đạp lút chân ga, vòng quay nó vọt lên đến mức nào ai mà biết được, nếu đạp lút thế, nó vọt lên cao hơn giới hạn nhà sản xuất đưa ra thì sao ? Thì anh chủ xe phải chịu trách nhiệm về việc này chứ, xe của anh cơ mà, anh phải bảo dưỡng sao cho nó đúng các chế độ vận hành của nhà sản xuất chứ.
Còn bác bảo ừ, anh đăng kiểm viên ơi, anh cứ làm đúng quy trình là đạp lút chân ga đi, nếu nó vượt giới hạn của nhà sản xuất thì tôi chịu.
Còn anh bảo ơ, đạp thế nhỡ nó vọt lên thì sao ? Thì mời bác mang xe về bảo dưỡng, để các thông số vận hành của xe về với thông số của nhà sản xuất.
Được cái, giờ đa số các xe máy dầu thì việc giới hạn vòng quay tối đa khi đạp lút chân ga như thế, nó nằm ở bộ phận khác, chứ không phải chỉ nằm ở cái chân ga như xe đời ơ kìa. Tức là cứ đạp hết chân ga đê, có bộ phận khác nó giới hạn vòng quay, bảo dưỡng xe tốt, cái bộ này nó hoạt động tốt thì hầu như chả ảnh hưởng gì sất
Đại khái thế thôi.
www.facebook.com
