[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quyết định đầu tư vào những máy bay này của Hải quân nhấn mạnh tầm quan trọng của chúng trong việc chuẩn bị cho phi công thực hiện các nhiệm vụ có rủi ro cao. Bằng cách mô phỏng các chiến thuật và khả năng của những kẻ thù ngang hàng, những máy bay phản lực này giúp thu hẹp khoảng cách giữa đào tạo trong lớp học và chiến đấu thực tế, đặc biệt là trong các tình huống liên quan đến phòng không tiên tiến hoặc không phận có tranh chấp.

Hợp đồng này cũng phản ánh động lực địa chính trị rộng hơn. Sự phổ biến toàn cầu của F-16 khiến nó trở thành nền tảng của các liên minh Hoa Kỳ, với các quốc gia như Đài Loan, Ba Lan và Morocco dựa vào máy bay phản lực này cho lực lượng không quân của họ.

Các bản nâng cấp được phát triển cho F-16 của Hải quân có thể cung cấp thông tin cho các chương trình xuất khẩu, cho phép các đồng minh hiện đại hóa đội bay của họ bằng các hệ thống như radar APG-83. Ví dụ, chương trình F-16V của Đài Loan, kết hợp các bản nâng cấp điện tử hàng không tương tự, tăng cường khả năng chống lại sức mạnh không quân ngày càng tăng của Trung Quốc tại Eo biển Đài Loan.

F-5, mặc dù ít phổ biến trên thế giới, vẫn được sử dụng ở các quốc gia như Thái Lan và Brazil, nơi những nỗ lực hiện đại hóa tương tự có thể mở rộng tiện ích của nó. Bằng cách đầu tư vào các nền tảng này, Hoa Kỳ không chỉ củng cố năng lực của chính mình mà còn hỗ trợ một mạng lưới các đối tác đang phải đối mặt với các mối đe dọa trong khu vực.

F-5 của hải quân Mỹ sơn màu và phù hiệu không quân Nga

Trong lịch sử, cả F-16 và F-5 đều đóng vai trò quan trọng trong các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ. F-16 lần đầu tiên tham chiến trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc năm 1991, nơi nó đã thực hiện hàng nghìn phi vụ, cung cấp đạn dược dẫn đường chính xác và giao chiến với máy bay Iraq.

Tính linh hoạt của nó khiến nó trở thành trụ cột trong các cuộc xung đột từ Balkan đến Afghanistan, nơi nó hỗ trợ lực lượng bộ binh bằng sự hỗ trợ trên không tầm gần. F-5, mặc dù đã ngừng tham gia các vai trò chiến đấu của Hoa Kỳ vào những năm 1980, là máy bay chiến đấu xuất khẩu quan trọng trong Chiến tranh Lạnh, trang bị cho các đồng minh như Nam Việt Nam và Iran.

Việc sử dụng nó như một máy bay tấn công bắt đầu vào những năm 1970, khi Hải quân nhận ra tính linh hoạt và chi phí thấp của nó khiến nó trở nên lý tưởng để mô phỏng máy bay MiG của Liên Xô. Ngày nay, vai trò của F-5 trong huấn luyện vẫn rất quan trọng, khi Hoa Kỳ phải đối mặt với các đối thủ có lực lượng không quân ngày càng tinh vi.

So sánh F-16 và F-5 với các đối thủ quốc tế của chúng làm nổi bật sự liên quan lâu dài của chúng. Các đối thủ gần nhất của F-16 bao gồm MiG-29 của Nga và J-10 của Trung Quốc, cả hai đều có khả năng đa nhiệm tương tự nhưng lại chậm trễ về mặt điện tử hàng không và tích hợp mạng.

Ví dụ, MiG-29 dựa vào hệ thống radar cũ hơn và thiếu công nghệ AESA của APG-83, giúp F-16 nâng cấp có lợi thế về nhận thức tình huống. J-10, mặc dù được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại, vẫn phải đối mặt với những thách thức về độ tin cậy của động cơ và hạn chế xuất khẩu, hạn chế phạm vi toàn cầu của nó.

F-5 của hải quân Mỹ sơn màu và phù hiệu không quân Nga

F-5, với tư cách là một nền tảng tấn công, mô phỏng các máy bay như MiG-21 hoặc các biến thể Su-27 đầu tiên, vẫn đang được sử dụng tại các quốc gia như Bắc Triều Tiên và Syria. Bằng cách nâng cấp các máy bay phản lực này, Hải quân đảm bảo các phi công của mình được chuẩn bị cho nhiều mối đe dọa, từ máy bay chiến đấu cũ đến các nền tảng tàng hình tiên tiến.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự nhấn mạnh của hợp đồng vào chiến tranh điện tử và liên kết dữ liệu chỉ ra một cách tiếp cận hướng tới tương lai. Chiến đấu trên không hiện đại ngày càng dựa vào các hoạt động mạng, trong đó máy bay chia sẻ dữ liệu thời gian thực với vệ tinh, máy bay không người lái và trạm mặt đất.

Các hệ thống như liên kết dữ liệu chiến thuật Link 16, được Hải quân mở rộng thông qua các hợp đồng riêng với các công ty như L3Harris, cho phép F-16 và F-5 tích hợp với các nền tảng như F-35 hoặc E-2D Hawkeye.

Khả năng kết nối này rất quan trọng trong các tình huống mà lực lượng Hoa Kỳ phải chống lại các hệ thống phòng không tiên tiến, như HQ-9 của Trung Quốc hoặc S-400 của Nga, kết hợp tên lửa tầm xa với radar tinh vi.

Bằng cách tăng cường khả năng tác chiến điện tử của các máy bay phản lực cũ, Hải quân đang chuẩn bị cho các cuộc xung đột mà việc gây nhiễu, đánh lừa và kết hợp cảm biến cũng quan trọng như hỏa lực thô.

Một câu hỏi chưa được trả lời trong thông báo của Lầu Năm Góc là liệu hợp đồng này có ám chỉ đến các sáng kiến rộng hơn, chưa được công bố hay không. Liệu Hải quân có thể đang khám phá các cách tích hợp F-16 hoặc F-5 với các công nghệ mới nổi, chẳng hạn như phi công không người lái hoặc lập kế hoạch nhiệm vụ do trí tuệ nhân tạo điều khiển không?

Trong khi hợp đồng tập trung vào hệ thống điện tử hàng không, bản chất mở của nó cho phép các sửa đổi trong tương lai, có khả năng kết hợp các hệ thống chưa được tiết lộ. Các khoản đầu tư gần đây của Hải quân vào các nền tảng tự động, như máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 Stingray, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các hoạt động lai có người lái và không người lái.

Máy bay F-16 nâng cấp có thể đóng vai trò là nền tảng thử nghiệm cho các khái niệm này, tận dụng độ tin cậy và chi phí thấp để xác thực các chiến thuật mới trước khi triển khai chúng trên máy bay chiến đấu tàng hình.

Quyết định hiện đại hóa những máy bay này cũng đặt ra câu hỏi về các ưu tiên dài hạn của Hải quân. Với F-35C và F/A-18E/F Super Hornet tạo thành xương sống của hàng không trên tàu sân bay, tại sao lại phân bổ nguồn lực cho các máy bay phản lực cũ hơn?

Câu trả lời có thể nằm ở chi phí và tính linh hoạt. Vận hành một chiếc F-16 hoặc F-5 chỉ tốn một phần nhỏ so với mức giá 20.000 đô la một giờ bay của F-35, khiến chúng trở nên kinh tế cho việc huấn luyện và các nhiệm vụ phụ. Ngoài ra, các phi đội tấn công của Hải quân phải đối mặt với nhu cầu ngày càng tăng khi căng thẳng gia tăng ở các khu vực như Biển Đông và Đông Âu.

Bằng cách nâng cấp phi đội F-5, Hải quân có thể mô phỏng nhiều mối đe dọa hơn, từ máy bay chiến đấu tàng hình đến đàn máy bay không người lái giá rẻ, đảm bảo phi công sẵn sàng cho mọi tình huống.

Khi Hoa Kỳ điều hướng bối cảnh toàn cầu phức tạp, quyết định nâng cấp F-16 và F-5 phản ánh cách tiếp cận thực dụng đối với hiện đại hóa quân sự. Những máy bay này, mặc dù bắt nguồn từ thiết kế Chiến tranh Lạnh, vẫn là công cụ quan trọng để huấn luyện, thử nghiệm và hỗ trợ các đồng minh.

Hợp đồng với STS Systems Defense LLC chứng minh rằng ngay cả các nền tảng cũ cũng có thể thích ứng để đáp ứng các thách thức hiện đại, miễn là chúng nhận được khoản đầu tư phù hợp. Nhìn về phía trước, sự thành công của chương trình này sẽ phụ thuộc vào mức độ hiệu quả hoạt động của các nâng cấp này, đặc biệt là trong môi trường đào tạo cường độ cao.

Hiện tại, cam kết của Hải quân đối với các máy bay phản lực cũ của mình gửi đi một thông điệp rõ ràng: trong một thế giới thay đổi công nghệ nhanh chóng, độ tin cậy và tính linh hoạt vẫn quan trọng. Nhưng khi ngân sách thắt chặt và các mối đe dọa phát triển, liệu những nâng cấp này có đủ để theo kịp các đối thủ đang đầu tư mạnh vào các hệ thống thế hệ tiếp theo không? Chỉ có thời gian mới trả lời được.

 

[đội mũ_ lái xe]

Mỹ bán cho Ấn Độ SeaVision để chống lại tham vọng đại dương của Trung Quốc

Thông tin hiển thị trên SeaVision

Ngày 30 tháng 4 năm 2025, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã công bố một bước tiến quan trọng trong quan hệ đối tác chiến lược với Ấn Độ, chấp thuận việc bán phần mềm SeaVision và các dịch vụ hỗ trợ liên quan trị giá 131 triệu đô la để nâng cao nhận thức về lĩnh vực hàng hải của Ấn Độ.

Thỏa thuận này, được thực hiện thông qua chương trình Bán vũ khí quân sự cho nước ngoài, bao gồm các cải tiến phần mềm, đào tạo, hỗ trợ phân tích từ xa và quyền truy cập vào tài liệu, trang bị cho Ấn Độ một công cụ mạnh mẽ để giám sát và bảo vệ biên giới hàng hải rộng lớn của mình.

Mặc dù việc bán phần mềm có vẻ tầm thường so với các thỏa thuận lớn liên quan đến máy bay chiến đấu hoặc hệ thống tên lửa, nhưng năng lực của SeaVision có thể định hình lại cán cân quyền lực ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, một khu vực ngày càng cạnh tranh và căng thẳng.

SeaVision không chỉ là một phần mềm khác; đó là một nền tảng tinh vi được thiết kế để cung cấp nhận thức tình huống theo thời gian thực trên khắp các vùng đại dương rộng lớn. Được phát triển bởi Hải quân Hoa Kỳ và được hơn 30 quốc gia sử dụng, bao gồm các đồng minh quan trọng, nó tích hợp dữ liệu từ nhiều nguồn - vệ tinh, hệ thống radar, bộ đáp Hệ thống Nhận dạng Tự động [AIS] và thậm chí cả cảm biến quang điện - để tạo ra một bức tranh toàn diện về hoạt động hàng hải.

Hệ thống theo dõi tàu thuyền, xác định các mô hình và đánh dấu các mối đe dọa tiềm ẩn, từ buôn lậu đến đánh bắt cá bất hợp pháp đến các cuộc diễn tập quân sự. Đối với Ấn Độ, với đường bờ biển dài 7.500 km và vị trí chiến lược nằm trên các tuyến đường thương mại quan trọng, SeaVision cung cấp một cách để giám sát mọi thứ từ tàu buôn ở Biển Ả Rập đến tàu hải quân gần Eo biển Malacca.

Không giống như các hệ thống radar hay tuần tra truyền thống, điểm mạnh của SeaVision nằm ở khả năng xử lý các tập dữ liệu khổng lồ và cung cấp thông tin tình báo hữu ích, cho phép đưa ra quyết định nhanh hơn và sáng suốt hơn.

Việc đưa chương trình đào tạo Nhóm hỗ trợ kỹ thuật thực địa [TAFT] và hỗ trợ từ xa vào thỏa thuận đảm bảo rằng các nhà điều hành Ấn Độ sẽ được trang bị tốt để tận dụng hết tiềm năng của hệ thống, một quá trình có thể mất nhiều tháng nhưng hứa hẹn mang lại lợi ích hoạt động lâu dài.

Thời điểm diễn ra đợt bán hàng này không phải là ngẫu nhiên. Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đã trở thành điểm nóng địa chính trị, với sự hiện diện ngày càng mở rộng của hải quân Trung Quốc và các hành động quyết đoán ở Biển Đông làm dấy lên hồi chuông cảnh báo giữa các cường quốc trong khu vực.

Ấn Độ, một thành viên chủ chốt của Đối thoại An ninh Tứ giác [Quad] cùng với Hoa Kỳ, Nhật Bản và Úc, đang định vị mình là đối trọng với tham vọng của Bắc Kinh. Thỏa thuận SeaVision diễn ra trong bối cảnh căng thẳng khu vực gia tăng, bao gồm các hoạt động hàng hải ngày càng gia tăng của Trung Quốc ở Ấn Độ Dương, nơi nước này đã thiết lập được chỗ đứng chiến lược thông qua các dự án cảng ở Sri Lanka, Pakistan và Djibouti như một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường.

Các bài đăng trên X đã nêu bật mối quan ngại về sự xâm nhập của hải quân Trung Quốc vào khu vực, phản ánh tình cảm của công chúng về nhu cầu tăng cường an ninh hàng hải. Trong khi đó, quan hệ giữa Ấn Độ và Pakistan vẫn căng thẳng sau vụ tấn công khủng bố gần đây ở Pahalgam, Kashmir, mà một số nhà quan sát Ấn Độ liên kết với các nhóm được Pakistan hậu thuẫn, mặc dù thủ phạm đã phủ nhận sự liên quan.

Bối cảnh bất ổn này nhấn mạnh lý do tại sao Ấn Độ mong muốn tăng cường khả năng giám sát vùng biển của mình và ứng phó với các mối đe dọa, dù là từ các tác nhân nhà nước hay các nhóm phi nhà nước như cướp biển hay buôn lậu.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Để hiểu được tầm quan trọng của SeaVision, chúng ta nên tìm hiểu sâu hơn về khả năng kỹ thuật của nó và cách chúng phù hợp với nhu cầu chiến lược của Ấn Độ. Phần mềm này có thể theo dõi hàng nghìn tàu cùng lúc, phân biệt giữa hoạt động thương mại thông thường và hoạt động đáng ngờ.

Ví dụ, nó có thể phát hiện các tàu "dark pool" - các tàu vô hiệu hóa bộ đáp AIS của chúng để tránh bị phát hiện - một chiến thuật thường được những kẻ buôn lậu hoặc tàu quân sự hoạt động bí mật sử dụng. Bằng cách tham chiếu chéo dữ liệu từ vệ tinh và radar ven biển, SeaVision xây dựng một bản đồ động về hoạt động hàng hải, cho phép các nhà khai thác phóng to các khu vực hoặc tàu cụ thể.

Đối với Ấn Độ, khả năng này rất quan trọng ở những khu vực như quần đảo Andaman và Nicobar, một quần đảo có tầm quan trọng chiến lược gần lối vào eo biển Malacca, nơi gần một phần ba thương mại toàn cầu đi qua. Các công cụ phân tích của hệ thống cũng cho phép lập mô hình dự đoán, giúp các chỉ huy hải quân dự đoán các mối đe dọa, chẳng hạn như tàu ngầm Trung Quốc hoạt động ở Ấn Độ Dương hoặc các lô hàng vũ khí hoặc ma túy bất hợp pháp.

So với các hệ thống tương tự, như nền tảng giám sát hàng hải của Trung Quốc, SeaVision được hưởng lợi từ khả năng tích hợp với mạng dữ liệu của Hoa Kỳ và đồng minh, giúp Ấn Độ tiếp cận hệ sinh thái tình báo rộng lớn hơn.

Mặc dù các hệ thống của Trung Quốc rất tiên tiến, nhưng chúng phần lớn là độc quyền và thiếu khả năng tương tác mà SeaVision cung cấp thông qua các quan hệ đối tác như Đối tác Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương về Nhận thức Lĩnh vực Hàng hải [IPMDA] của Quad.

Trong lịch sử, nhận thức về phạm vi hàng hải là nền tảng của sức mạnh hải quân. Trong Chiến tranh Lạnh, Hải quân Hoa Kỳ đã dựa vào mạng lưới sonar tinh vi và trinh sát vệ tinh để theo dõi tàu ngầm Liên Xô, đảm bảo kiểm soát các tuyến đường biển quan trọng.

Ngày nay, thách thức phức tạp hơn, với các tác nhân phi nhà nước, các mối đe dọa hỗn hợp và sự cạnh tranh của các cường quốc đang hội tụ ở các khu vực như Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Việc Ấn Độ áp dụng SeaVision dựa trên di sản này, điều chỉnh nó cho phù hợp với thời đại kỹ thuật số, nơi dữ liệu quan trọng như hỏa lực.

Việc Hải quân Hoa Kỳ sử dụng SeaVision, đặc biệt là trong các cuộc tập trận như RIMPAC, chứng minh độ tin cậy của hệ thống này trong các môi trường có rủi ro cao. Đối với Ấn Độ, hệ thống này sẽ bổ sung cho các tài sản hiện có, chẳng hạn như máy bay tuần tra hàng hải P-8I Poseidon và các tàu hộ tống được chế tạo trong nước, tạo ra một mạng lưới phòng thủ nhiều lớp.

Việc bán cũng bao gồm các cải tiến phần mềm được thiết kế riêng theo nhu cầu của Ấn Độ, mặc dù thông tin chi tiết vẫn được giữ bí mật. Những cải tiến này có thể bao gồm các thuật toán tùy chỉnh để theo dõi các mối đe dọa cụ thể, chẳng hạn như tàu ngầm Type 039A của Trung Quốc hoặc tích hợp với các hệ thống giám sát bản địa của Ấn Độ.

Tác động hoạt động của SeaVision đối với hải quân Ấn Độ có thể mang tính biến đổi. Hãy xem xét một kịch bản ở Biển Ả Rập, nơi một tàu đáng ngờ được phát hiện đang di chuyển về phía bờ biển phía tây của Ấn Độ. Sử dụng SeaVision, các nhà điều hành Ấn Độ có thể xác định nguồn gốc của tàu, theo dõi chuyển động của tàu và đối chiếu hành vi của tàu với các mô hình buôn lậu hoặc gián điệp đã biết.

Nếu tàu bị gắn cờ là mối đe dọa, hệ thống có thể chuyển tiếp tọa độ của nó đến một khinh hạm hoặc máy bay không người lái gần đó, cho phép phản ứng nhanh chóng. Trong một cuộc xung đột lớn hơn, chẳng hạn như một cuộc đối đầu hải quân ở eo biển Malacca, SeaVision có thể điều phối hạm đội của Ấn Độ, cung cấp thông tin cập nhật theo thời gian thực về vị trí của đối phương trong khi chia sẻ dữ liệu với các đối tác Quad.

Khả năng tương tác này là một lợi thế quan trọng, vì Quad đã ưu tiên an ninh hàng hải thông qua các sáng kiến như Sáng kiến Đào tạo Hàng hải tại Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương [MAITRI], mà Ấn Độ sẽ đăng cai vào năm 2025. Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã nhấn mạnh rằng thương vụ mua bán này sẽ củng cố mối quan hệ chiến lược giữa Hoa Kỳ và Ấn Độ, hỗ trợ một đối tác quốc phòng lớn góp phần vào sự ổn định ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và Nam Á.

Ngoài Ấn Độ, việc bán SeaVision có tác động lan tỏa khắp khu vực. Pakistan, vốn đã cảnh giác với năng lực quân sự ngày càng tăng của Ấn Độ, có thể coi thỏa thuận này là một bước tiến xa hơn trong cán cân khu vực.

Căng thẳng giữa hai quốc gia, trầm trọng hơn sau vụ tấn công Pahalgam, có thể leo thang nếu Pakistan coi hoạt động giám sát tăng cường của Ấn Độ là mối đe dọa đối với các hoạt động hàng hải của mình, đặc biệt là xung quanh cảng Gwadar, một nút thắt quan trọng trong mạng lưới Vành đai và Con đường của Trung Quốc.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong khi đó, Trung Quốc có khả năng sẽ đẩy nhanh các nỗ lực giám sát hàng hải của riêng mình, có khả năng triển khai các hệ thống tiên tiến hơn để chống lại phạm vi của SeaVision. Trạm vũ trụ Thiên Cung của Bắc Kinh, nơi gần đây đã chào đón sự hợp tác của Pakistan, nhấn mạnh tham vọng thống trị hoạt động giám sát trên không gian, một thành phần quan trọng của nhận thức hàng hải hiện đại.

Đối với Hoa Kỳ, thương vụ này củng cố sự chuyển hướng sang Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi họ đã củng cố các liên minh thông qua các cuộc tập trận như Balikatan 2025 với Philippines và các đợt triển khai như Nhóm tác chiến tàu sân bay HMS Prince of Wales. Vai trò mở rộng của Quad, bao gồm các nhiệm vụ chung của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển được lên kế hoạch vào năm 2025, càng làm tăng thêm bối cảnh chiến lược của thỏa thuận này.

Sự chuyển dịch sang các giải pháp dựa trên phần mềm như SeaVision cũng phản ánh xu hướng rộng hơn trong xuất khẩu quốc phòng của Hoa Kỳ. Trong khi doanh số bán phần cứng - xe tăng, máy bay phản lực và tên lửa - chiếm ưu thế trong nhiều thập kỷ qua, Lầu Năm Góc ngày càng ưu tiên các hệ thống tăng cường chiến tranh dựa trên dữ liệu.

Cách tiếp cận này mang lại một số lợi thế: phần mềm rẻ hơn phần cứng, dễ nâng cấp hơn và ít có khả năng gây ra phản ứng dữ dội so với vũ khí tấn công. Tuy nhiên, nó đi kèm với rủi ro. Việc SeaVision phụ thuộc vào dữ liệu mạng khiến công ty dễ bị tấn công mạng, một mối lo ngại ngày càng tăng khi các tác nhân nhà nước như Trung Quốc và tin tặc phi nhà nước nhắm vào cơ sở hạ tầng quan trọng.

Mỹ đã phải đối mặt với những thách thức tương tự với các hệ thống của riêng mình, chẳng hạn như vụ tấn công SolarWinds năm 2020, đã phơi bày các lỗ hổng trong mạng lưới chính phủ. Ấn Độ sẽ cần đầu tư vào an ninh mạng mạnh mẽ để bảo vệ SeaVision, một thách thức mà chương trình đào tạo TAFT có thể giải quyết nhưng sẽ không giải quyết được hoàn toàn.

Về mặt kinh tế, SeaVision có thể mang lại lợi ích cho Ấn Độ ngoài vấn đề an ninh. Ấn Độ Dương là một động mạch quan trọng cho thương mại toàn cầu, vận chuyển 80% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển của thế giới và một phần ba lượng hàng rời. Bằng cách hạn chế đánh bắt cá bất hợp pháp và cướp biển, SeaVision có thể bảo vệ ngành đánh bắt cá của Ấn Độ, nơi tạo việc làm cho hàng triệu người, và đảm bảo các tuyến đường thương mại hỗ trợ nền kinh tế trị giá 3,5 nghìn tỷ đô la của nước này.

Khả năng giám sát các mối đe dọa môi trường của hệ thống, như sự cố tràn dầu hoặc những thay đổi do khí hậu, cũng phù hợp với vai trò của Ấn Độ là nước đi đầu trong Hiệp hội Vành đai Ấn Độ Dương, nơi nước này sẽ giữ chức chủ tịch vào năm 2025. Đối với Hoa Kỳ, thương vụ mua bán này sẽ củng cố mối quan hệ kinh tế với Ấn Độ, một thị trường được dự báo sẽ trở thành nền kinh tế lớn thứ ba thế giới vào năm 2030.

Thỏa thuận trị giá 131 triệu đô la, tuy khiêm tốn so với các hợp đồng bán vũ khí trị giá nhiều tỷ đô la, nhưng cho thấy sự tin tưởng vào khả năng tiếp thu công nghệ tiên tiến của Ấn Độ, một điểm được Cơ quan Hợp tác An ninh Quốc phòng nhấn mạnh.

Nhìn về phía trước, việc bán SeaVision đặt ra câu hỏi về tương lai của chiến tranh và liên minh. Nếu một nền tảng phần mềm duy nhất có thể thay đổi cán cân hàng hải, điều này có ý nghĩa gì đối với sức mạnh hải quân truyền thống?

Hoa Kỳ và các đồng minh đang đặt cược rằng các hệ thống dựa trên dữ liệu sẽ định hình kỷ nguyên xung đột tiếp theo, nhưng các đối thủ như Trung Quốc không đứng yên. Các khoản đầu tư của Bắc Kinh vào trí tuệ nhân tạo và mạng lưới vệ tinh cho thấy họ đang chuẩn bị cho một tương lai tương tự, nơi thông tin là vũ khí tối thượng.

Thỏa thuận này là lời nhắc nhở rằng Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương không phải là một sân khấu xa xôi mà là một khu vực định hình thương mại, năng lượng và an ninh toàn cầu. Vai trò ngày càng tăng của Ấn Độ, được hỗ trợ bởi các công cụ như SeaVision, khiến nước này trở thành đối tác quan trọng trong cuộc cạnh tranh này. Tuy nhiên, khi Hoa Kỳ tăng cường cam kết của mình đối với khu vực này, họ phải điều hướng rủi ro leo thang, đặc biệt là với Pakistan và Trung Quốc, nơi những tính toán sai lầm có thể gây ra xung đột rộng lớn hơn.

Liệu SeaVision có phải là một bước tiến tới sự ổn định hay nó sẽ đưa Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương tiến gần hơn tới một cuộc chạy đua vũ trang kỹ thuật số? Chỉ có thời gian mới trả lời được, nhưng hiện tại, rõ ràng là cuộc chiến giành biển cả đang diễn ra nhiều trong các phòng máy chủ cũng như trên vùng biển rộng.

 

[đội mũ_ lái xe]

Sự rạn nứt ngày càng tăng của Châu Âu với Mỹ mở ra cơ hội cho ngành công nghiệp quốc phòng của Hàn Quốc

Hàn Quốc đã vào cuộc nhanh chóng, tiết kiệm và có sự liên kết chiến lược khi châu Âu tìm cách giảm sự phụ thuộc vào vũ khí của Hoa Kỳ.

Trong khi châu Âu đang nỗ lực tái vũ trang để ứng phó với cuộc xâm lược Ukraine của Nga, mối lo ngại ngày càng gia tăng về độ tin cậy của Washington với tư cách là đối tác an ninh, đặc biệt là khi Tổng thống Donald Trump thúc đẩy châu Âu chi 5% GDP cho quốc phòng .

Trong bối cảnh bất ổn này, ngành công nghiệp quốc phòng nhanh, tiết kiệm chi phí và tương thích với NATO của Hàn Quốc, cùng với sự ủng hộ chính trị lưỡng đảng và sự liên kết chiến lược với châu Âu, đang sẵn sàng lấp đầy khoảng trống quan trọng trong nỗ lực tái vũ trang của châu Âu.

Sự phụ thuộc quá mức vào vũ khí của Mỹ

Giám đốc mua sắm quốc phòng Hàn Quốc, Seok Jong-gun , gần đây đã đến thăm một số nước châu Âu - Na Uy, Romania và Thụy Điển - để quảng bá các hệ thống vũ khí của Hàn Quốc và gặp gỡ các quan chức EU và NATO để thảo luận về hợp tác trong ngành công nghiệp quốc phòng.

Thời điểm này không thể thích hợp hơn.

Với việc Trump công khai đe dọa sự đoàn kết của NATO và trước đó đã tạm dừng hỗ trợ quân sự của Hoa Kỳ cho Ukraine, nhiều chính phủ châu Âu đang xem xét lại việc phụ thuộc quá nhiều vào vũ khí của Mỹ.

Cú sốc từ cuộc xâm lược của Nga và sự khó lường trong chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ dưới thời Trump đã khiến châu Âu nhận ra rằng họ cần cả sức mạnh răn đe lớn hơn và quyền kiểm soát lớn hơn đối với quốc phòng của chính mình.

Châu Âu phụ thuộc nhiều vào vũ khí Mỹ

Mục tiêu rất rõ ràng: tăng chi tiêu quốc phòng, giảm sự phụ thuộc vào Washington và củng cố cơ sở công nghiệp quân sự của châu Âu.

Nhưng có một vấn đề: Châu Âu chưa sẵn sàng.

Tái vũ trang Châu Âu

Trong khi Liên minh châu Âu gần đây đã triển khai chương trình cho vay trị giá 150 tỷ euro (163 tỷ đô la) để tăng cường năng lực quốc phòng , thì nguồn tài trợ này chủ yếu hỗ trợ các nhà sản xuất có trụ sở tại EU.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp quốc phòng của châu Âu vẫn còn phân mảnh, thiếu định hướng chiến lược và phụ thuộc nhiều vào hệ thống của Hoa Kỳ. Trong khi đó, châu Âu đang rất cần các hệ thống hiện đại, đáng tin cậy và có khả năng tương tác - và cần chúng một cách nhanh chóng.

Đó chính là lý do Hàn Quốc xuất hiện.

Sự hấp dẫn của vũ khí Hàn Quốc

Hàn Quốc đã trở thành một trong những nước xuất khẩu vũ khí năng động và cạnh tranh nhất thế giới. Các thỏa thuận mang tính bước ngoặt với Ba Lan, trị giá hơn 12 tỷ đô la, đã cung cấp xe tăng chiến đấu chủ lực K2, pháo tự hành K9 và máy bay chiến đấu FA-50 .

Ba Lan đã mua nhiều vũ khí các loại của Hàn Quốc - xe tăng K-2 của Ba Lan

Nhiều hơn nữa đang trên đường đến. Các nước NATO khác, bao gồm Na Uy, Romania và Phần Lan, đang tích cực xem xét các nền tảng phòng thủ của Hàn Quốc để hiện đại hóa kho vũ khí cũ kỹ của họ.

Vậy, điều gì làm cho vũ khí của Hàn Quốc hấp dẫn đến vậy?

Đầu tiên là khả năng tương tác. Các hệ thống của Hàn Quốc được thiết kế theo tiêu chuẩn của NATO. Việc Ba Lan nhanh chóng tích hợp xe tăng, pháo tự hành và máy bay chiến đấu của Hàn Quốc vào lực lượng liên kết với NATO là một ví dụ hoàn hảo.

Thứ hai, tốc độ sản xuất. Tham vọng nội địa hóa sản xuất quốc phòng của châu Âu sẽ mất thời gian. Hàn Quốc, với nền tảng công nghiệp vững mạnh và hàng tồn kho sẵn sàng xuất khẩu, có thể cung cấp thiết bị hiện đại trong nhiều tháng chứ không phải nhiều năm.

Ba Lan đã nhận được xe tăng K2 và pháo tự hành K9 đầu tiên trong vòng bốn tháng kể từ khi ký thỏa thuận. Với mối đe dọa từ Moscow và sự bất ổn đang diễn ra từ Washington, tốc độ này là rất quan trọng.

Thứ ba, ngành quốc phòng của Hàn Quốc được biết đến với tính hiệu quả về chi phí. Hệ thống vũ khí của nước này cung cấp chất lượng cao với giá cả cạnh tranh, khiến chúng trở thành lựa chọn hấp dẫn đối với nhiều quốc gia.

Pháo tự hành K-9 của Ba Lan

Ngoài ra, các công ty Hàn Quốc thường bao gồm các thỏa thuận chuyển giao công nghệ cho phép sản xuất tại địa phương ở quốc gia mua hàng. Điều này không chỉ đẩy nhanh tiến độ mua hàng mà còn củng cố ngành công nghiệp quốc phòng trong nước.

Ví dụ, thỏa thuận của Ba Lan với Hàn Quốc bao gồm việc sản xuất xe tăng K2 và pháo lựu K9 tại địa phương , với hoạt động sản xuất quy mô lớn dự kiến bắt đầu vào năm 2026 theo tên gọi K2PL.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự ủng hộ lưỡng đảng của K-Defense

Ngoài những lợi thế này, chính phủ Hàn Quốc còn cung cấp sự ủng hộ mạnh mẽ của lưỡng đảng cho hoạt động xuất khẩu quốc phòng của mình. Hoạt động xuất khẩu “K-Defense” tăng mạnh dưới thời chính quyền tự do Moon Jae-in và tiếp tục phát triển mạnh dưới thời chính quyền bảo thủ Yoon Suk-yeol.

Ngay cả trong thời kỳ tạm thời khủng hoảng lãnh đạo, cựu Quyền Chủ tịch Choi Sang-mok vẫn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc mở rộng xuất khẩu K-Defense sang châu Âu.

Máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 của Ba Lan

Lee Jae-myung, ứng cử viên tổng thống theo đường lối tự do hàng đầu sau khi Yoon bị luận tội, cũng đã lên tiếng ủng hộ việc mở rộng xuất khẩu quốc phòng.

Sự đồng thuận lưỡng đảng này nhấn mạnh tính bền vững lâu dài của K-Defense như một lĩnh vực hợp tác quan trọng giữa Châu Âu và Hàn Quốc.

Những thách thức phía trước

Tất nhiên, vẫn còn nhiều thách thức.

Hoạt động tài trợ quốc phòng của EU ưu tiên các ngành công nghiệp địa phương, và chính trị liên minh châu Âu thường ủng hộ sự đoàn kết trong khu vực.

Ví dụ, chính trị gia người Na Uy Masud Gharahkhani chỉ ra rằng quyết định chọn xe tăng Đức thay vì xe tăng Hàn Quốc không phải do khác biệt về năng lực mà là do mong muốn duy trì hợp tác quốc phòng nội khối châu Âu.

Tuy nhiên, các ngành công nghiệp Hàn Quốc đã thể hiện thiện chí chuyển giao công nghệ, giúp ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu phát triển đồng thời mang lại lợi ích cho các công ty Hàn Quốc.

Một số nước châu Âu có thể vẫn còn ngần ngại chuyển khỏi hệ thống phòng thủ của Hoa Kỳ, đặc biệt là khi xét đến tình trạng dễ bị tổn thương của châu Âu khi không có sự hỗ trợ của quân đội Hoa Kỳ, bất chấp sự thất vọng ngày càng tăng.

Nhưng tình cảm đang thay đổi. Từ Đan Mạch đến Đức, các quan chức châu Âu ngày càng vỡ mộng với sự khó lường của chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ. Như một nhà lập pháp Đan Mạch đã nói sau khi mua máy bay F-35 do Hoa Kỳ sản xuất : "Mua vũ khí của Hoa Kỳ là một rủi ro an ninh mà chúng ta không thể chạy trốn".

Sự liên kết địa chính trị

Cũng có động lực địa chính trị để châu Âu tăng cường quan hệ với Hàn Quốc. Trong khi Bắc Triều Tiên tiếp tục hỗ trợ Nga bằng đạn dược và quân đội , Hàn Quốc đã liên kết chặt chẽ với phương Tây.

Nó đã cung cấp viện trợ nhân đạo cho Ukraine và cung cấp các hệ thống quân sự quan trọng cho các đồng minh NATO. Cả Hàn Quốc và châu Âu đều là nền kinh tế dân chủ, hướng đến xuất khẩu đang phải đối mặt với các nước láng giềng độc tài, tạo ra nền tảng màu mỡ cho sự hợp tác sâu sắc hơn - không chỉ trong vũ khí thông thường mà còn trong an ninh mạng, không phổ biến vũ khí hạt nhân và công nghệ chiến lược.

Các giá trị chung và lợi ích an ninh có thể giúp những đối tác xa xôi này xích lại gần nhau hơn bao giờ hết.

Pháo tự hành K-9 của Hàn Quốc được nhiều quốc gia châu Âu quan tâm

Hàn Quốc đang tiến lên không chỉ với tư cách là nhà cung cấp vũ khí mà còn là đối tác đáng tin cậy chia sẻ các mối đe dọa và giá trị chung với Châu Âu. Các sản phẩm quốc phòng của Hàn Quốc, được hỗ trợ bởi hiệu suất mạnh mẽ, giao hàng nhanh chóng và khả năng tương tác, định vị nước này để giúp thu hẹp khoảng cách an ninh ngày càng gia tăng của Châu Âu.

Đối với một châu lục đang kẹt giữa nhu cầu quân sự cấp bách và sự lãnh đạo không đáng tin cậy của Hoa Kỳ, việc tăng cường quan hệ với Hàn Quốc có thể giúp định hình tương lai bất định của châu Âu.

Khi cam kết của Hoa Kỳ đối với quốc phòng châu Âu suy yếu, Seoul có thể thấy mình không chỉ là nhà cung cấp mà còn là chốt chặn chiến lược trong cấu trúc an ninh đang phát triển của châu Âu.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga có thể đã giúp Triều Tiên có tàu chiến mới, Seoul cho biết

Quân đội Hàn Quốc cho biết hôm thứ Năm rằng tàu chiến mới được công bố của Triều Tiên có thể có sự hỗ trợ của Nga, đồng thời cảnh báo rằng họ vẫn đang tiến hành "phân tích chi tiết hơn".

Bình Nhưỡng gần đây đã công bố một tàu khu trục hạm 5.000 tấn mang tên Choe Hyon mà một số nhà phân tích cho rằng có thể được trang bị tên lửa hạt nhân chiến thuật tầm ngắn.

Người phát ngôn của Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân (JCS) Lee Sung-jun nói với các phóng viên ở Hàn Quốc rằng Nga có thể đã hỗ trợ tàu chiến này.

“Khi xem xét các loại vũ khí và thiết bị được tiết lộ, chúng tôi tin rằng có khả năng họ đã nhận được công nghệ, tiền hoặc sự hỗ trợ từ Nga”, Lee cho biết.

“Chúng tôi đang tiến hành phân tích chi tiết hơn.”

Hôm thứ Hai , Triều Tiên lần đầu tiên xác nhận đã triển khai quân tới Nga để hỗ trợ Moscow trong cuộc chiến ở Ukraine.

Tuần này, hai nước cũng tuyên bố đã bắt đầu xây dựng cây cầu đường bộ đầu tiên nối liền hai nước láng giềng.

Theo Hãng thông tấn trung ương Triều Tiên ( KCNA) của Bình Nhưỡng, nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong Un đã giám sát ngày đầu tiên trong cuộc thử nghiệm vũ khí kéo dài hai ngày của con tàu trong tuần này, trong đó ông đã ra lệnh cho các quan chức làm việc để "tăng tốc vũ khí hạt nhân cho hải quân".

Triều Tiên cho biết tàu khu trục được nước này tuyên bố là được trang bị "vũ khí mạnh nhất" sẽ "đi vào hoạt động vào đầu năm sau".

Trong cuộc thử nghiệm, ông Kim cho biết hệ thống hỏa lực trên tàu của Triều Tiên đã "kết hợp hiệu quả" với "các phương tiện tấn công mạnh nhất bao gồm tên lửa hành trình siêu thanh, tên lửa hành trình chiến lược và tên lửa đạn đạo chiến thuật".

Lee cho biết việc triển khai này có thể sẽ cần nhiều thời gian hơn.

Người phát ngôn của JCS cho biết: "Trong trường hợp tàu chiến, phải mất nhiều năm để đóng và ngay cả sau khi hoàn thành vẫn cần thêm thời gian để chúng có thể hoạt động".

“Vì vậy, mặc dù Choe Hyon đã được công bố nhưng có vẻ như sẽ cần nhiều thời gian hơn nữa để triển khai (hoạt động).”

 

[đội mũ_ lái xe]

Thủy quân lục chiến Mỹ tăng cường hỏa lực đổ bộ bằng xe ACV-30 mới được trang bị pháo 30mm

Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ chuẩn bị tiếp nhận Xe chiến đấu đổ bộ ACV-30 đầu tiên được trang bị pháo 30mm, sau thông báo vào ngày 29 tháng 4 năm 2025 về hợp đồng sản xuất trọn gói trị giá 188 triệu đô la được trao cho BAE Systems. Hợp đồng này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực hiện đại hóa khả năng tác chiến trên bộ của Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ và phản ánh trọng tâm chiến lược rộng hơn của lực lượng này trong việc chuẩn bị cho xung đột và hoạt động cấp cao trong môi trường ven biển phức tạp.

ACV-30 là một trong bốn biến thể chính trong chương trình Xe chiến đấu lội nước, được BAE Systems phát triển hợp tác với Iveco Defense Vehicles có trụ sở tại Ý. Nó được thiết kế không chỉ để thay thế đội xe AAV (Xe tấn công lội nước) cũ kỹ mà còn đóng vai trò là nền tảng mô-đun, có khả năng thích ứng, có thể đáp ứng nhu cầu của chiến tranh hiện đại và tương lai.

Mục tiêu chính của chương trình Xe chiến đấu đổ bộ (ACV) là trang bị cho Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ một thế hệ xe mới có khả năng cơ động, khả năng sống sót và sức sát thương được cải thiện trong nhiều tình huống viễn chinh. Chương trình này là một yếu tố nền tảng của sáng kiến Thiết kế lực lượng 2030 của Thủy quân Lục chiến, nhằm mục đích tái cấu trúc lực lượng cho các hoạt động hàng hải phân tán, xung đột cấp ngang hàng và các hoạt động căn cứ tiên tiến viễn chinh (EABO). Chương trình ACV không chỉ là nỗ lực thay thế xe mà còn là sáng kiến năng lực chuyển đổi nhằm mang lại cho Thủy quân Lục chiến sự linh hoạt về mặt chiến thuật và hiệu quả chiến đấu cần thiết trong bối cảnh hoạt động mới nổi.

Biến thể ACV-30 nói riêng giải quyết được khoảng cách năng lực lâu dài bằng cách cung cấp cho các đơn vị bộ binh Thủy quân lục chiến hỏa lực hỗ trợ cơ động, hữu cơ trong cả các cuộc tấn công đổ bộ và các hoạt động chiến đấu trên bộ. Không giống như biến thể ACV Personnel (ACV-P), tập trung vào việc vận chuyển quân, ACV-30 mang đến khả năng hỏa lực trực tiếp cho chiến trường. Vũ khí chính của nó là pháo XM813 30mm gắn trên Tháp pháo cỡ trung Kongsberg PROTECTOR (MCT-30). Hệ thống vũ khí ổn định, điều khiển từ xa này cho phép giao tranh chính xác, di chuyển cả ngày lẫn đêm và có khả năng sử dụng các loại đạn nổ trên không có thể lập trình tiên tiến. Điều này làm cho ACV-30 đặc biệt hiệu quả trước các mối đe dọa như máy bay không người lái, xe bọc thép hạng nhẹ và các vị trí kiên cố của kẻ thù ở cả địa hình trống trải và đô thị.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Được chế tạo trên một bệ bánh xe 8x8 chắc chắn, ACV-30 nặng hơn 35 tấn và được trang bị động cơ 700 mã lực, giúp xe có khả năng di chuyển với tốc độ hơn 65 dặm/giờ (105 km/giờ) trên đất liền và lên đến 6 hải lý trên mặt nước. Xe cũng được thiết kế với lớp giáp mô-đun có thể mở rộng và kiến trúc điện tử mở, cho phép nâng cấp trong tương lai như hệ thống bảo vệ chủ động hoặc khả năng tác chiến điện tử. Các tính năng này đảm bảo rằng xe sẽ vẫn thích ứng với các mối đe dọa và yêu cầu nhiệm vụ đang thay đổi.

Các xe sẽ được sản xuất tại một số cơ sở của BAE Systems tại Hoa Kỳ, bao gồm các địa điểm ở York, Pennsylvania; Aiken, Nam Carolina; San Jose, California; Sterling Heights, Michigan; và Stafford, Virginia. Chiến lược sản xuất phân tán này hỗ trợ một cơ sở công nghiệp quốc phòng kiên cường và duy trì hàng trăm công việc sản xuất lành nghề của người Mỹ. Iveco Defence Vehicles tiếp tục cung cấp vỏ xe từ dây chuyền sản xuất của mình tại Ý, nhấn mạnh sự hợp tác quốc tế làm nền tảng cho chương trình. Việc tích hợp và thử nghiệm cuối cùng được tiến hành tại Hoa Kỳ để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn của Thủy quân Lục chiến và an ninh chuỗi cung ứng.

Sau khi bán giao, các ACV-30 tiêu chuẩn sản xuất sẽ trải qua quá trình thử nghiệm và đánh giá hoạt động của Thủy quân Lục chiến. Các cuộc thử nghiệm này sẽ đánh giá hiệu suất trong nhiều tình huống khác nhau như đổ bộ đường biển, hỗ trợ bộ binh cơ giới và chiến đấu đô thị trong môi trường bị từ chối hoặc có tranh chấp. ACV-30 sẽ được đưa vào sử dụng như một phần của Nhóm sẵn sàng đổ bộ (ARG) và Đơn vị viễn chinh Thủy quân Lục chiến (MEU), tăng cường lực lượng triển khai tiền phương của Thủy quân Lục chiến và tăng khả năng ứng phó nhanh chóng với các cuộc khủng hoảng toàn cầu.

Cuối cùng, ACV-30 không chỉ đại diện cho một bản nâng cấp công nghệ - mà còn phản ánh sự thay đổi về mặt học thuyết trong cách Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ chuẩn bị chiến đấu trong thế kỷ 21. Bằng cách kết hợp tính cơ động, hỏa lực và khả năng sống sót trong một nền tảng thích ứng duy nhất, ACV-30 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cho phép các hoạt động hàng hải phân tán và hỗ trợ các nhiệm vụ viễn chinh trên toàn thế giới. Việc đưa vào sử dụng sẽ mang lại cho các đơn vị Thủy quân Lục chiến lợi thế hoạt động mà họ cần để thống trị trên nhiều môi trường, từ các bãi đổ bộ ven biển đến các chiến trường đô thị dày đặc, đồng thời phù hợp chặt chẽ với tầm nhìn dài hạn của Thủy quân Lục chiến về chuyển đổi theo Thiết kế Lực lượng 2030.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháo tự hành 2S44 Giatsint-K mới của Nga được nhìn thấy tại cuộc diễn tập duyệt binh ở Moscow sau lần triển khai đầu tiên tại Ukraine

Ngày 30 tháng 4 năm 2025, trong buổi diễn tập cho Lễ duyệt binh Ngày Chiến thắng tại Moscow, những khẩu pháo tự hành mới nhất của Nga, 2S43 Malva và 2S44 Giatsint-K, đã được giới thiệu công khai cùng nhau lần đầu tiên, xác nhận rằng cả hai nền tảng này hiện đã được tích hợp vào Lực lượng vũ trang Nga. Mặc dù trông giống nhau về mặt hình ảnh, nhưng chúng khác biệt ở hệ thống pháo: 2S43 được trang bị pháo 152mm 2A64, trong khi 2S44 được trang bị pháo 152mm 2A36. Mặc dù vẫn chưa rõ có bao nhiêu hệ thống như vậy hiện đang được triển khai, các báo cáo của Nga xác nhận rằng 2S44 đã được Lữ đoàn Cận vệ 238 tại Ukraine sử dụng.

2S44 Giatsint-K là hệ thống pháo tự hành mới được phát triển dựa trên 2S43 Malva. Hệ thống này sử dụng cùng khung gầm bánh lốp BAZ-6910-027 Voschina 8×8 và có bệ pháo mở, nhưng khác biệt cơ bản về vũ khí. Sự tồn tại của 2S44 Giatsint-K đã được xác nhận vào cuối năm 2024, sau khi xuất hiện trong một báo cáo video của Bộ Quốc phòng Nga từ một bãi tập, nơi người ta nhìn thấy một hệ thống pháo tự hành bánh lốp tương tự như Malva được trang bị một loại pháo khác. Vào thời điểm đó, không có thông tin hoặc chỉ định chính thức nào được cung cấp. Vào ngày 10 tháng 2 năm 2025, một báo cáo trên truyền hình về các hoạt động của Lữ đoàn Pháo binh Cận vệ 238 thuộc Quân đoàn Vũ trang Hợp nhất Cận vệ số 8, đang hoạt động tại Ukraine, đã xác nhận tên gọi của hệ thống là 2S44 Giatsint-K. Tiếp theo đó là xác nhận rằng Giatsint-K đã được cung cấp cho các tiểu đoàn pháo binh mới thành lập trong đội hình này.

ngày 12 tháng 2 năm 2025, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí tại tập đoàn nhà nước Rostec, đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti rằng Giatsint-K được tạo ra bằng cách sửa đổi nền tảng Malva để đáp ứng kinh nghiệm chiến đấu. Do đó, hệ thống này được phát triển như một bản sửa đổi nhanh chóng của 2S43, được thúc đẩy bởi các yêu cầu trên chiến trường, điều này có thể chỉ ra rằng 2S43 Malva có thể không đáp ứng đầy đủ nhu cầu của Quân đội Nga. Theo các tuyên bố chính thức, Giatsint-K được thiết kế bằng cách tích hợp pháo kéo 152mm/50 2A36 Giatsint-B vào khung gầm Malva hiện có. Dự án được tiến hành trong bí mật, có khả năng do cùng một tổ chức thiết kế chịu trách nhiệm về Malva xử lý. Tất cả các bằng chứng đã biết đều cho thấy rằng quá trình phát triển bắt đầu chậm nhất là vào giữa năm 2024, với những chiếc xe hoàn chỉnh đầu tiên xuất hiện tại bãi huấn luyện vào cuối năm đó. Việc giao hàng bắt đầu ngay sau đó. Thiết kế này dựa nhiều vào các thành phần có sẵn, bao gồm các nòng pháo 2A36 được lưu trữ không còn được sản xuất hàng loạt, cho phép chu kỳ phát triển ngắn và triển khai ngay lập tức. Theo các nguồn tin của Nga, mục tiêu là mở rộng số lượng đơn vị pháo bánh lốp một cách nhanh chóng bằng cách sử dụng các nguồn lực có sẵn.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự khác biệt kỹ thuật chính giữa 2S44 và 2S43 nằm ở vũ khí trang bị. 2S43 Malva lắp pháo lựu 2A64 cỡ nòng 152mm/47, kế thừa từ 2S19 Msta-S. 2A64 có buồng đạn 16 lít và đạt tầm bắn tối đa khoảng 24–25 km với đạn pháo tiêu chuẩn. Ngược lại, 2S44 Giatsint-K sử dụng pháo 2A36 cỡ nòng 152mm/50, ban đầu được phát triển cho pháo kéo Giatsint-B, được sản xuất cho đến năm 1993. 2A36 có nòng dài hơn, buồng đạn 27 lít và sử dụng một họ đạn riêng, không tương thích với đạn của 2A64. Đạn nổ phá tiêu chuẩn của nó có tầm bắn 30,5 km.

Pháo 2S44 có thể bắn đạn ZOF95 Krasnopol-M2

Với đạn pháo có lỗ thủng đáy như ZOF30 Baklan, nó có thể đạt khoảng 33,5 km. Nó cũng hỗ trợ các loại đạn dẫn đường như ZOF95 Krasnopol-M2 có tầm bắn lên đến 37–40 km và ZOF95M Krasnopol-D có tầm bắn 45–47 km. Những cải tiến này nhằm khắc phục những hạn chế về tầm bắn của 2A64, vốn được xác định là một bất lợi khi chống lại các hệ thống pháo binh 155mm/52-caliber do các lực lượng đối phương sử dụng.

Do những đặc điểm này, tầm bắn của Malva có thể được đánh giá là không đủ trong các cuộc giao tranh mà lực lượng Ukraine sử dụng pháo tự hành 155mm/52 cỡ nòng của phương Tây như CAESAR, FH77BW Archer, M109A7 và PzH 2000. Các hệ thống này, được thiết kế theo Bản ghi nhớ chung về đạn đạo của NATO (JBMoU), có buồng đạn 23–25 lít và đạt tầm bắn 30–32 km với đạn tiêu chuẩn. Do đó, 2S44 dường như được phát triển để giải quyết trực tiếp đối với những hạn chế về tầm bắn này. Theo phân tích của Nga, 2A36 cung cấp hiệu suất đạn đạo được cải thiện so với 2A64 và không tương thích với đạn loạt Msta. Thiết kế buồng đạn và nòng của 2A36 được cho là cho phép tầm bắn xa hơn do lượng thuốc phóng và thiết kế đạn tăng lên.

Việc sử dụng 2A36, một khẩu pháo có rãnh xoắn với phanh mõm có rãnh, khóa nòng bán tự động và được lắp trên cơ chế giật thủy lực khí nén, có thể đã được quyết định dựa trên tình trạng sẵn có của các kho dự trữ nòng súng hiện có, vì việc sản xuất loại súng này đã ngừng vào năm 1993. Bằng chứng chụp ảnh xác nhận rằng nòng súng được sử dụng trong 2S44 được lấy từ các hệ thống 2A36 kéo đã ngừng hoạt động, cho phép triển khai nhanh hơn, mặc dù điều này đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của sản xuất hàng loạt quy mô lớn trừ khi sản xuất được tái lập. Hiện tại, các hệ thống được triển khai có thể là một phần của một loạt hạn chế, hoặc là một đợt thử nghiệm hoặc đợt trước sản xuất hàng loạt, mặc dù các hoạt động hậu cần đầy đủ, bao gồm cả các đội tàu hỏa chở cả hệ thống 2S43 và 2S44 đến các vùng hoạt động, cho thấy sự khởi đầu của việc triển khai chính thức ở cấp đơn vị.

BAZ-6910-027 Voschina, khung gầm dẫn động bốn bánh toàn thời gian 8×8 do Nhà máy ô tô Bryansk (hay BAZ) phát triển, tạo thành cơ sở cho cả 2S43 và 2S44. BAZ-6910-027 dài 12,4 mét, có trọng lượng không tải là 18 tấn và khả năng tải trọng là 20 tấn. Được trang bị động cơ diesel YaMZ-849 công suất 500 mã lực, xe có thể đạt tốc độ tối đa trên đường là 80 km/h với phạm vi hoạt động lên tới 1.000 km. Khung gầm bao gồm bố trí cabin trên với cabin điều khiển phía trước, sàn sau dùng để đỡ giá đỡ pháo, kho chứa đạn dược và giắc ổn định. Các đơn vị Giatsint-K trước đây được trưng bày trong môi trường công cộng và đào tạo đã được trang bị màn hình ngụy trang và lưới gắn vào khung bên ngoài, tạo thành hình dạng giống như hộp nhằm mục đích giảm tín hiệu nhiệt và hình ảnh.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đoạn phim huấn luyện từ Học viện Pháo binh Mikhailovskaya cho thấy các nhân viên thực hành với cả hệ thống 2S43 và 2S44. Cả hai SPG đều được báo cáo là được trang bị hệ thống kiểm soát hỏa lực tự động (ASUNO), bao gồm dẫn đường có độ chính xác cao, tính toán dữ liệu bắn tự động và thông tin liên lạc kỹ thuật số. Việc ngắm bắn trực tiếp được báo cáo vẫn được thực hiện thủ công bằng dữ liệu hệ thống kiểm soát hỏa lực. Mức độ tự động hóa cao của Giatsint-K cho phép nó chiếm giữ các vị trí bắn trong vòng hai đến ba phút trước khi rút lui, giảm thiểu khả năng tiếp xúc với hỏa lực phản pháo. Buồng lái của nó được cho là có khả năng bảo vệ chống lại đạn con từ đạn pháo NATO 155mm.

Sự xuất hiện của cả 2S43 và 2S44 tại buổi diễn tập Diễu hành Chiến thắng và sự hiện diện được xác nhận của chúng trong các lữ đoàn pháo binh Nga đang hoạt động cho thấy cả hai hệ thống đều có mục đích phục vụ trong các vai trò bổ sung. Trong khi 2S43 vẫn tương thích với các nhiệm vụ hậu cần và hỏa lực của dòng Msta, thì 2S44 cung cấp phạm vi mở rộng và phù hợp hơn với các cuộc giao tranh đòi hỏi khả năng chiến đấu tầm xa. Cả hai đều được sử dụng để tăng cường khả năng hỏa lực phản pháo, đặc biệt là để ứng phó với các hệ thống tầm xa như CAESAR, Archer, FH77BW và PzH 2000.

Mặc dù Giatsint-K làm tăng phạm vi hoạt động của pháo bánh lốp Nga, nhưng nó không giải quyết được vấn đề rộng hơn về sự khác biệt so với các tiêu chuẩn pháo binh hiện đại của NATO. Các hệ thống 152mm, mặc dù đã được nâng cấp, ngày càng bị hạn chế bởi thiết kế đạn dược và thể tích buồng đạn. Phát triển pháo binh dài hạn hơn có thể yêu cầu áp dụng các hệ thống 155mm dựa trên Biên bản ghi nhớ chung về đạn đạo của NATO, trong đó chỉ định các buồng đạn 23–25 lít và chuẩn hóa hiệu suất trên các hệ thống. Quá trình hiện đại hóa pháo binh trong tương lai của Nga có thể bao gồm việc lắp các khẩu pháo 152mm/52 2A88, hiện đang được sử dụng trên 2S35 Koalitsiya-SV, trên các bệ có bánh lốp như Voschina. Những bệ này sẽ cho phép đạn Krasnopol-M2 có điều khiển đạt tầm bắn 50–53 km và đạn Krasnopol-D đạt tầm bắn 60–63 km.

 

[đội mũ_ lái xe]

Không quân Mỹ bắt đầu thử nghiệm máy bay chiến đấu không người lái đầu tiên nhằm tăng cường khả năng chiến đấu của F-22 và F-35

Ngày 1 tháng 5 năm 2025, Bộ Không quân Hoa Kỳ chính thức bắt đầu thử nghiệm trên mặt đất cho chương trình Máy bay chiến đấu hợp tác (CCA), khởi đầu cho một giai đoạn quan trọng trong nỗ lực của lực lượng này nhằm triển khai các hệ thống tự động như một phần của cấu trúc lực lượng chiến đấu trong tương lai. Chương trình, một thành phần chính của sáng kiến Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD), đã bước vào giai đoạn xác thực trên mặt đất đối với hai phương tiện thử nghiệm đại diện cho sản xuất ban đầu: YFQ-42A do General Atomics phát triển và YFQ-44A do Anduril Industries phát triển. Đồng thời, Không quân đã công bố việc lựa chọn Căn cứ Không quân Beale, California, làm địa điểm ưu tiên cho Đơn vị sẵn sàng máy bay (ARU) đầu tiên dành riêng cho đội bay CCA.

YFQ-42A do General Atomics phát triển

Giai đoạn thử nghiệm trên mặt đất bao gồm các đánh giá về hệ thống đẩy, điện tử hàng không, tích hợp tính năng tự chủ và hệ thống điều khiển cho cả nền tảng YFQ-42A và YFQ-44A. Các đánh giá này nhằm mục đích giảm thiểu rủi ro trước khi thử nghiệm bay bắt đầu vào cuối năm 2025 và sẽ hỗ trợ các quyết định về kiến trúc hệ thống trong tương lai và các tiêu chuẩn hiệu suất cơ sở. Theo các tuyên bố chính thức, máy bay sẽ hỗ trợ các nhiệm vụ trong tương lai bằng cách hoạt động phối hợp với các máy bay chiến đấu có người lái như F-22 và F-35, mang theo thêm đạn dược không đối không và tăng cường tính linh hoạt trong hoạt động trong môi trường có tranh chấp. Cả hai phương tiện đều được chỉ định chính thức theo Dòng thiết kế nhiệm vụ: “Y” cho nguyên mẫu, “F” cho máy bay chiến đấu, “Q” cho không người lái, theo sau là số thứ tự riêng lẻ (42 và 44) và chỉ báo phiên bản “A”. Tiền tố “Y” sẽ bị xóa khi đưa vào sản xuất.

Các thông số kỹ thuật ước tính của YFQ-44A bao gồm chiều dài 6,1 mét, sải cánh 5,2 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 2.268 kg và hệ thống đẩy từ động cơ tuabin phản lực Williams FJ44-4M tạo ra lực đẩy 4.000 lbf (17,8 kilonewton)

YFQ-42A, do General Atomics Aeronautical Systems phát triển, có nguồn gốc từ nền tảng thử nghiệm XQ-67A được thiết kế cho chương trình Trạm cảm biến ngoài máy bay của Phòng thí nghiệm nghiên cứu Không quân. Đây là một phần của hệ thống không người lái Gambit và đã được tối ưu hóa về độ bền, khả năng lưu trữ vũ khí bên trong và kiến trúc phần mềm mô-đun. Cấu hình của nó bao gồm cửa hút gió lưng, thân máy bay dài, đuôi chữ V và khoang bên trong tương thích với tên lửa AIM-120 AMRAAM. Nền tảng này nhấn mạnh khả năng thích ứng và tích hợp hệ thống với máy bay có người lái. General Atomics đã xác nhận rằng YFQ-42A đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 2024, sau chuyến bay thành công của XQ-67A vào ngày 28 tháng 2 năm đó.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

YFQ-44A dựa trên nền tảng Fury ban đầu do Blue Force Technologies phát triển, được Anduril Industries mua lại vào năm 2023. Ban đầu được đặt tên là Grackle và sau đó là REDmedium, nền tảng này ban đầu được thiết kế để phục vụ như một máy bay tấn công cho mục đích huấn luyện và mô phỏng. Nó có cánh hình thang xuôi, cửa hút gió gắn ở cằm, đuôi hình chữ thập có bộ ổn định và điểm cứng bên ngoài. Các thông số kỹ thuật ước tính bao gồm chiều dài 20 foot (6,1 mét), sải cánh 17 foot (5,2 mét), trọng lượng cất cánh tối đa 5.000 pound (2.268 kg) và hệ thống đẩy từ động cơ tua bin phản lực cánh quạt Williams FJ44-4M tạo ra lực đẩy 4.000 lbf (17,8 kilonewton). Dự kiến nó có thể hoạt động ở tốc độ Mach 0,95 ở độ cao 50.000 feet (15.240 mét) và chịu được 4,5g ở độ cao 20.000 feet (6.096 mét), với mức tối đa là 9g. Anduril đã công bố kế hoạch sản xuất nền tảng này tại một cơ sở ở Columbus, Ohio và có ý định tích hợp phần mềm Lattice độc quyền của mình vào hệ thống tự động của máy bay.

YFQ-44A

Cả hai nền tảng đều được thiết kế để hoạt động như một phần của khái niệm hoạt động CCA, trong đó các hệ thống không người lái hoạt động phối hợp với máy bay chiến đấu có người lái để tăng cường hỏa lực và khả năng sống sót. Chúng được thiết kế để cất cánh và hạ cánh theo cách thông thường nhưng các cấu hình trong tương lai có thể kết hợp các phương pháp phóng thay thế, bao gồm hệ thống triển khai trên không hoặc trên mặt đất không dựa vào đường băng truyền thống. Nỗ lực CCA cũng phù hợp với chiến lược Việc làm chiến đấu nhanh nhẹn (ACE) của Không quân, nhấn mạnh vào các hoạt động phân tán và giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng cố định lớn. Việc chỉ định Beale AFB là địa điểm ARU ưa thích phản ánh các yêu cầu hoạt động này. ARU sẽ duy trì các CCA trong tình trạng sẵn sàng bay với số lần xuất kích tối thiểu, dự kiến sẽ giảm nhu cầu về nhân sự và duy trì so với đội bay hiện có.

YFQ-44A

Theo Tướng Allvin, chương trình CCA đại diện cho sự thay đổi trong các ưu tiên mua sắm theo hướng thích ứng và nâng cấp theo chu kỳ. Không quân đã chuyển hướng khỏi việc tập trung vào duy trì lâu dài và thay vào đó nhấn mạnh vào thiết kế mô-đun và thời gian triển khai nhanh hơn. Đợt tăng cường 1 bao gồm các phương tiện thử nghiệm đại diện cho sản xuất và dự kiến sẽ đạt đến đỉnh điểm trong một cuộc tuyển chọn cạnh tranh vào năm tài chính 2026. Ước tính có thể sản xuất 200 máy bay vào năm 2028. Nguồn tài trợ có nguồn gốc từ dòng chương trình NGAD, với Ủy ban Khoản cấp của Thượng viện đã khuyến nghị trong năm tài chính 2025 chuyển 557,1 triệu đô la từ tài khoản nền tảng NGAD sang dòng CCA, do tạm dừng trao hợp đồng nền tảng có người lái NGAD. Tổng kinh phí CCA theo kế hoạch từ năm tài chính 2025 đến năm tài chính 2029 là 8,89 tỷ đô la, bao gồm các khoản phân bổ là 494,9 triệu đô la trong năm tài chính 2026, 1,65 tỷ đô la trong năm tài chính 2027, 3,05 tỷ đô la trong năm tài chính 2028 và 3,1 tỷ đô la trong năm tài chính 2029.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chương trình dự kiến mở rộng quy mô lên tới 1.000 máy bay, dựa trên các giả định lập kế hoạch liên quan đến hai CCA cho mỗi máy bay chiến đấu có người lái tiên tiến. Những con số này được sử dụng để lập cấu trúc đào tạo, duy trì và lập kế hoạch hoạt động. Các nền tảng này không được coi là có thể tiêu hao, nhưng chi phí thấp hơn so với máy bay chiến đấu có người lái - ước tính khoảng 25–30 triệu đô la cho mỗi đơn vị - cho phép dung sai rủi ro hoạt động lớn hơn. Không quân đã xác nhận rằng CCA sẽ được sử dụng ban đầu trong các vai trò không đối không để bổ sung cho tải vũ khí bên trong hạn chế của máy bay chiến đấu tàng hình. Các loại nhiệm vụ bổ sung, chẳng hạn như tác chiến điện tử, tấn công và trinh sát, có thể được giới thiệu trong các đợt tăng dần trong tương lai.

YFQ-42A, do General Atomics Aeronautical Systems phát triển, có nguồn gốc từ nền tảng thử nghiệm XQ-67A được thiết kế cho chương trình Trạm cảm biến ngoài máy bay của Phòng thí nghiệm nghiên cứu Không quân

Quá trình phát triển Increment 2 dự kiến sẽ bắt đầu vào năm tài chính 2026. Mặc dù ban đầu được hình dung là sự phát triển cao cấp, có khả năng tàng hình của Increment 1, nhưng cách tiếp cận hiện tại xem xét sự kết hợp giữa các giải pháp cấp thấp và cấp cao. Thiếu tướng Kunkel đã tuyên bố vào tháng 4 năm 2025 rằng trò chơi chiến tranh cho thấy số lượng lớn các nền tảng đơn giản hơn có thể hiệu quả hơn số lượng nhỏ các nền tảng phức tạp, đặc biệt là trong các kịch bản Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Do đó, Increment 2 có thể tập trung vào khả năng chi trả và sản xuất có thể mở rộng quy mô. Không quân có ý định đưa hơn 20 đối tác trong ngành vào giai đoạn này và các cuộc thảo luận đã được bắt đầu về khả năng hợp tác quốc tế tiềm năng.

Sáng kiến CCA cũng liên quan đến nghiên cứu từ DARPA, AFRL và các bộ tư lệnh khác. Các chương trình thử nghiệm có liên quan bao gồm X-62 VISTA, bay với phần mềm tự động và được sử dụng cho các thử nghiệm không chiến, cũng như Skyborg, chứng minh khả năng di động tự động trên nhiều khung máy bay. Không quân đã sử dụng sáu chiếc F-16 đã được sửa đổi từ Căn cứ Không quân Eglin để thử nghiệm nhiều gói tự động khác nhau bao gồm Air Combat Evolution (ACE) và Autonomous Air Combat Operations (AACO). Những nỗ lực này hỗ trợ cho sự phát triển của "gói tự động" sẽ hướng dẫn các hoạt động CCA. Các công nghệ khác có liên quan đến CCA bao gồm chương trình LongShot của DARPA, được thiết kế để mở rộng tầm bắn của vũ khí bằng cách sử dụng UAV phóng từ trên không để triển khai tên lửa.

Khái niệm CCA gắn chặt với nhóm có người lái-không người lái (MUM-T), trong đó người vận hành là con người điều khiển hoặc cộng tác với các hệ thống không người lái. Trong khuôn khổ này, máy bay không người lái có thể hoạt động như cảm biến, máy bay bắn hoặc mồi nhử, hỗ trợ phi công là người chỉ huy nhiệm vụ. Theo Không quân, phần mềm hỗ trợ AI sẽ cho phép CCA hoạt động bán độc lập trong khi vẫn dưới sự giám sát của con người. Dịch vụ này đã thử nghiệm mô hình hoạt động này với các nền tảng như XQ-58A Valkyrie và các môi trường mô phỏng bằng Môi trường mô phỏng chung.

Trong khi CCA ban đầu được dự định dành cho Không quân Hoa Kỳ, các chương trình tương tự đang được tiến hành trên toàn cầu. Úc đã phát triển MQ-28 Ghost Bat. Trung Quốc đang phát triển GJ-11, LJ-1 và có khả năng ghép nối chúng với một biến thể máy bay chiến đấu tàng hình J-20 hai chỗ ngồi để điều khiển. Những nỗ lực khác bao gồm máy bay không người lái wingman liên kết FX của Nhật Bản, CATS Warrior của Ấn Độ, Anka-3 của Thổ Nhĩ Kỳ và dự án Mosquito đã bị hủy trước đó của Vương quốc Anh. Các phương pháp thiết kế quốc tế khác nhau, với một số quốc gia lựa chọn máy bay không người lái mô-đun được phóng từ các nền tảng có người lái và một số quốc gia khác chế tạo máy bay tự hành có khả năng tàng hình và vũ khí. Các nhà quan sát đã lưu ý rằng phương pháp tiếp cận của Trung Quốc, bao gồm máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi và điều khiển máy bay không người lái từ máy bay tiền tuyến, có thể ảnh hưởng đến các chương trình của phương Tây.

Nhánh lập pháp của chính phủ Hoa Kỳ cũng đã tham gia. Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng Quốc gia năm tài chính 2025 (H.Rept. 118-529) khuyến khích Không quân tận dụng các hệ thống động cơ hiện có và yêu cầu tóm tắt về việc tích hợp các kiến trúc hệ thống mở mô-đun trong CCA và các chương trình liên quan của Hải quân. Các thành viên của Quốc hội cũng đang xem xét các tác động của việc triển khai trên quy mô lớn, bao gồm hậu cần, lưu trữ, vận chuyển và quản lý quyền tự chủ.

YFQ-42A và YFQ-44A lần đầu tiên được trưng bày dưới dạng mô hình kích thước đầy đủ tại Hội nghị Không quân, Không gian và Không gian mạng vào tháng 9 năm 2024. Chúng là kết quả của một quá trình lựa chọn nhiều giai đoạn bắt đầu vào tháng 1 năm 2024, khi các hợp đồng được trao cho năm nhà cung cấp: General Atomics, Anduril, Lockheed Martin, Boeing và Northrop Grumman. Vào tháng 4 năm 2024, Không quân đã thu hẹp phạm vi xuống còn General Atomics và Anduril để thử nghiệm Gia tăng 1. Các nhà cung cấp không được chọn vẫn đủ điều kiện để cạnh tranh trong các gia tăng sau. Quyết định sản xuất cuối cùng dự kiến sẽ được đưa ra vào năm tài chính 2026.

Bộ Không quân đã xác nhận rằng mức độ sẵn sàng của CCA, các thông số về chi phí và vai trò hoạt động của chúng sẽ tiếp tục phát triển thông qua thử nghiệm, mô phỏng và mua lại theo từng lần. Những máy bay này nhằm mục đích cung cấp thêm năng lực với chi phí thấp hơn, mở rộng phạm vi chiến đấu của máy bay chiến đấu có người lái và hỗ trợ mục tiêu rộng hơn là duy trì ưu thế trên không trong môi trường có tranh chấp.

 

[đội mũ_ lái xe]

Thủy quân Lục chiến Mỹ sẽ triển khai ba loại đạn dược tấn công mới vào các tiểu đoàn chiến đấu vào đầu năm 2026

Theo báo cáo của National Defense vào ngày 29 tháng 4 năm 2025, Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ dự kiến sẽ nhận được các đơn vị đầu tiên của đạn dược tấn công chính xác hữu cơ (OPF-L) vào tháng 1 năm 2026 để người dùng cuối đánh giá ban đầu. Hai tiểu đoàn sẽ được trang bị các hệ thống này, nhằm mục đích cung cấp cho các đội súng trường và trung đội một loại đạn dược tấn công có thể mang theo người, được vận hành riêng lẻ, có khả năng tấn công các mục tiêu ngoài tầm nhìn. Việc triển khai toàn diện dự kiến sẽ diễn ra vào cuối năm 2026. Các hệ thống này đang được phát triển theo chương trình OPF-L, một phần của sáng kiến rộng hơn nhằm cung cấp khả năng tấn công chính xác hữu cơ ở cấp độ đơn vị nhỏ.

Ba công ty, AeroVironment, Anduril Industries và Teledyne FLIR, đã được Bộ Quốc phòng lựa chọn vào tháng 4 năm 2024 thông qua một cuộc cạnh tranh công khai từ một nhóm tám nhà cung cấp. Mỗi công ty đã được trao một hợp đồng ban đầu theo thỏa thuận Giao hàng không xác định/Số lượng không xác định (IDIQ), với giá trị lần lượt là 8,9 triệu đô la, 6,4 triệu đô la và 12 triệu đô la. Tổng giá trị trần của hợp đồng IDIQ là 249 triệu đô la.

Đạn tuần kích, còn được gọi là máy bay không người lái tự sát, máy bay không người lái kamikaze hoặc máy bay không người lái phát nổ, là một hệ thống vũ khí về cơ bản kết hợp các tính năng của máy bay không người lái và tên lửa dẫn đường. Nó thường được thiết kế để duy trì trên không trong một khoảng thời gian trong khi tìm kiếm mục tiêu, sau đó tấn công bằng cách đâm vào mục tiêu và kích nổ đầu đạn trên máy bay. Các hệ thống này có thể được điều khiển thủ công hoặc bán tự động và có thể thu hồi được nếu mục tiêu không bị tấn công. Đạn dược lang thang được sử dụng để tấn công các mục tiêu ẩn hoặc di động với mức độ tiếp xúc tối thiểu với các nền tảng có giá trị cao hơn và có thể bao gồm các khả năng như nhận dạng mục tiêu theo thời gian thực, đường bay có thể lập trình và các quy trình hủy bỏ hoặc quay trở lại căn cứ. Một số được thiết kế để triển khai chiến thuật ở cấp độ đội và một số khác để tích hợp vào các nền tảng xe lớn hơn hoặc tàu chiến.

Đạn tuần kích của Teledyne FLIR

Teledyne FLIR sẽ cung cấp 127 hệ thống OPF-L đầu tiên để thử nghiệm và đánh giá vào mùa hè năm 2025. Hệ thống của công ty bao gồm một nền tảng máy bay không người lái bốn cánh quạt cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) được thiết kế để có thể thu hồi và tái sử dụng. Công ty đã chỉ ra rằng hệ thống đã trải qua quá trình thử nghiệm đối với cả mục tiêu di động và cố định, bao gồm cả người và phương tiện không được bảo vệ. Hợp đồng bao gồm thời hạn cơ sở năm năm và tùy chọn ba năm. Teledyne FLIR đã công bố hình ảnh do máy tính tạo ra về hệ thống VTOL của mình, cho thấy các hoạt động bay ở độ cao thấp trên địa hình đô thị. Thiết kế này nhằm mục đích hoạt động trong phạm vi mà công ty mô tả là "Bờ biển khí quyển", ám chỉ không phận ở độ cao thấp, không bị cản trở được các đơn vị mặt đất chiến thuật sử dụng.

...

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Anduril Industries cũng cung cấp giải pháp VTOL với nền tảng bốn cánh quạt. Theo công ty, hệ thống của họ tích hợp các công nghệ đã được thử nghiệm trước đó bao gồm khả năng theo dõi và dẫn đường, chức năng quay trở lại căn cứ và các tính năng giao tranh ở đầu cuối. Không giống như các hệ thống cánh cố định trước đây như Altius 700, được Bộ tư lệnh tác chiến đặc biệt Hoa Kỳ lựa chọn cho chương trình Đạn dược giao chiến chính xác trên biển, bản đệ trình OPF-L của Anduril đánh dấu sự chuyển dịch sang các thiết kế dựa trên rô-to. Thủy quân lục chiến đã tuyên bố rằng các nền tảng VTOL và cánh cố định có thể được triển khai song song, hiện tại không có kế hoạch nào cho quy trình lựa chọn xuống, với điều kiện là tất cả các hệ thống đều đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất và chứng nhận. Một phát ngôn viên của Bộ tư lệnh hệ thống Thủy quân lục chiến (MARCORSYSCOM) tuyên bố rằng VTOL và đạn dược lơ lửng cánh cố định được coi là các khả năng bổ sung cho nhau và lực lượng này đang tìm kiếm các hệ thống không phát triển để đủ điều kiện và thử nghiệm trong các năm tài chính 2024 và 2025.

OPF-L của Anduril Industries

AeroVironment sẽ cung cấp Switchblade 300 Block 20 của mình như một mục nhập cánh cố định cho chương trình OPF-L. Mô hình Block 20 bao gồm đầu đạn xuyên giáp dạng nổ (EFP) để xuyên giáp, cải thiện góc tấn công mục tiêu, kéo dài thời gian bay, tầm xa vô tuyến và tăng tuổi thọ pin. Hệ thống Switchblade 300 đã được sử dụng từ năm 2012. AeroVironment tuyên bố rằng hơn 6.000 đơn vị đã được sản xuất và thử nghiệm. Công ty đã xác nhận sự sẵn sàng sản xuất và giao các đơn đặt hàng ban đầu theo hợp đồng và đáp ứng các nhu cầu sản xuất tiếp theo. Theo công ty, Switchblade 300 được thiết kế để phóng từ ống và hỗ trợ tấn công cả mục tiêu tĩnh và di chuyển ngoài tầm nhìn. Tài liệu mua sắm của Thủy quân lục chiến yêu cầu các hệ thống OPF-L có thể mang theo người và bao gồm đạn tuần , trạm điều khiển mặt đất, máy mô phỏng đào tạo và các thiết bị liên quan.

Switchblade 300 Block 20 của AeroVironment

Theo tuyên bố của Thủy quân Lục chiến trong hội nghị Thủy quân Lục chiến Hiện đại tháng 4 năm 2025, chương trình OPF-L giải quyết nhu cầu về khả năng tấn công chính xác cấp độ đội hình, có khả năng phản ứng nhanh. Thiếu tướng Farrell Sullivan lưu ý rằng hai tiểu đoàn đầu tiên sẽ triển khai các hệ thống này như một phần của quá trình đánh giá người dùng cuối. Đại tá Sean Hoewing thừa nhận rằng lực lượng này đang chậm trễ trong việc triển khai các hệ thống trên không không người lái nhưng nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp hiện đang phản ứng với các yêu cầu cấp bách về hỏa lực chính xác hữu cơ. Thủy quân Lục chiến đã tuyên bố rằng các bước tiếp theo bao gồm việc ghi chép rõ ràng các yêu cầu và đảm bảo rằng các văn phòng chương trình có đủ nguồn lực để cung cấp các hệ thống này. Đại tá Scott Cuomo lưu ý rằng lực lượng sẽ yêu cầu các chuyên ngành nghề nghiệp quân sự mới và các đội hình đơn vị để tích hợp các công nghệ này, trong khi Đại tá Erick Clark tuyên bố rằng việc sử dụng đạn dược rình rập phù hợp với các hoạt động vũ trang kết hợp hiện có của Thủy quân Lục chiến. Các quan chức Thủy quân Lục chiến đã nhấn mạnh thêm rằng các hệ thống này sẽ được phân phối cho các đơn vị nhỏ hơn để giảm sự phụ thuộc vào sự hỗ trợ trên không bên ngoài.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chương trình OPF-L là một thành phần trong quá trình chuyển đổi rộng hơn của Thủy quân Lục chiến theo Thiết kế Lực lượng 2030. Bản cập nhật hàng năm năm 2023 nêu rõ rằng chương trình OPF đang tiến triển quá chậm và chỉ đạo đẩy nhanh quá trình mua sắm và đào tạo cho cả biến thể Bộ binh (OPF-I) và kỵ binh (OPF-M). Nỗ lực Thử nghiệm Tiểu đoàn Bộ binh (IBX) bao gồm 13 cuộc thử nghiệm lực lượng đối đầu trên nhiều môi trường và dẫn đến việc sửa đổi cơ cấu tiểu đoàn, tăng từ 735 lên 811 Thủy quân Lục chiến. Những thay đổi bao gồm giám sát mọi thời tiết và khả năng chống thiết giáp và hỏa lực gián tiếp bổ sung. Thủy quân Lục chiến yêu cầu triển khai cơ cấu tiểu đoàn mới vào tháng 9 năm 2023. Đối với OPF-M, Mistral Inc. và UVision đã được chọn vào năm 2021 để tích hợp hệ thống Hero 120 của họ vào các phương tiện bao gồm JLTV, Xe bọc thép hạng nhẹ-trung bình và Tàu mặt nước không người lái tầm xa. Yêu cầu thông tin (RFI) năm 2019 cho biết OPF-M có mục đích mở rộng năng lực hỏa lực gián tiếp và cung cấp hỏa lực hữu cơ cho các đơn vị cơ động.

RFI chính thức của Thủy quân Lục chiến cho OPF-L, được xác định là M67854-22-I-1043, đã phác thảo các kỳ vọng kỹ thuật chi tiết. Những kỳ vọng này bao gồm tầm bắn đạn dược tối thiểu là 10 km, tổng trọng lượng hệ thống dưới 55 pound và các hành vi có thể lập trình như hủy nhiệm vụ, mất liên lạc và hoạt động bị từ chối GPS. Các hệ thống phải cung cấp khả năng lảng vảng và tấn công vào các mục tiêu chống người và chống vật chất, đồng thời tích hợp thông tin liên lạc đường lên/đường xuống, hướng dẫn GPS và các trạm điều khiển mặt đất với chức năng lập trình trước khi bay và trong khi bay. Các yêu cầu bổ sung bao gồm số liệu về độ bền, độ tin cậy của hệ thống, phương pháp phóng, loại đầu đạn, khả năng của camera và cảm biến, khả năng sẵn sàng sản xuất và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng. RFI yêu cầu giải trình mức độ sẵn sàng kỹ thuật, ước tính chi phí đơn vị theo từng thành phần và dự báo khả năng mở rộng sản xuất cho các năm tài chính 2023–2028.

Phục hồi và tái sử dụng được xác định là các tính năng được ưu tiên nhưng không bắt buộc. Các hệ thống dự kiến sẽ chọn các vùng mương an toàn và bao gồm các quy trình an toàn khi hỏng hóc. Tích hợp từ các cơ sở, tàu và máy bay của Hải quân là một phần trong các mục tiêu của chương trình. Các quan chức Thủy quân Lục chiến cũng nhấn mạnh đến nhu cầu về khả năng phục hồi điện từ, tính tự chủ trong lập kế hoạch nhiệm vụ và khả năng hỗ trợ trong các hạn chế về hậu cần viễn chinh. Dữ liệu thu thập được từ các phản hồi cho RFI đã được sử dụng để thông báo cho các chiến lược mua sắm và lập kế hoạch mua sắm trong tương lai.

Trong bối cảnh rộng hơn, Thủy quân Lục chiến Mỹ đã tiến hành các thí nghiệm với đạn tuần kích ít nhất là từ năm 2018, khi Phòng thí nghiệm Chiến đấu Thủy quân Lục chiến thử nghiệm một người điều khiển duy nhất quản lý sáu máy bay không người lái. Các lần lặp lại sau đó đã khám phá việc mở rộng quyền kiểm soát lên 15 máy bay không người lái cho mỗi người điều khiển, kết hợp các khả năng tác chiến động học và điện tử. Năm 2022, mô hình chiến đấu được tiến hành tại Trường Sau đại học Hải quân đã mô phỏng việc phòng thủ căn cứ viễn chinh của một đại đội Thủy quân Lục chiến bằng cách sử dụng đạn dược OPF. Phân tích chỉ ra rằng cần tối thiểu 10 hệ thống OPF chống thiết giáp để giao chiến với một đại đội cơ giới của đối phương, với hiệu quả giảm dần sau 18 đơn vị. Nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng giao chiến sớm bằng các loại đạn dược hỗn hợp hiệu quả hơn so với hỏa lực đồng bộ. Trong một số tình huống nhất định, các trung đội chịu hơn 30 phần trăm thương vong nhưng vẫn có khả năng đạt được mục tiêu của mình. Mô hình hóa cũng cho thấy những thách thức trong việc giảm xung đột hỗ trợ hỏa lực, xác định UAS của phe ta và phe địch trong không phận đông đúc và đồng bộ hóa các hiệu ứng. Các đội Javelin đặc biệt dễ bị tổn thương do ở gần trong các hoạt động. Nghiên cứu cho thấy việc phân tách các chuyên gia chống thiết giáp có thể cải thiện khả năng sống sót.

Máy bay không người lái tiếp tế chiến thuật TRV-150C

Thủy quân Lục chiến Mỹ cũng đã khám phá các ứng dụng hậu cần của máy bay không người lái. Hệ thống máy bay không người lái tiếp tế chiến thuật TRV-150C có thể vận chuyển tải trọng 150 pound trên chín dặm và đã được triển khai với số lượng hạn chế. Nhân viên từ các đơn vị hậu cần đã được giao nhiệm vụ vận hành máy bay không người lái, điều này đã thúc đẩy các quy trình mới để giải quyết xung đột không phận và giải quyết việc sửa chữa hệ thống trong điều kiện thực địa. Các quan chức Thủy quân Lục chiến đã lưu ý rằng các hệ thống hiện tại để theo dõi máy bay không người lái và có người lái không tích hợp hiệu quả và nhấn mạnh nhu cầu cải thiện các công cụ nhận thức tình huống. Việc sửa chữa hiện đang phụ thuộc vào sự hỗ trợ của nhà thầu, nhưng các chương trình đào tạo cuối cùng có thể bao gồm các khả năng sửa chữa tại chỗ như thay thế động cơ và hàn vi mô.

Tính đến đầu năm 2025, Thủy quân Lục chiến Mỹ có kế hoạch triển khai các hệ thống OPF-L cho các đội vào năm tài chính 2027. Các quan chức như Travis Bowden đã thừa nhận những thách thức trong việc điều chỉnh các bài học về máy bay không người lái thương mại từ Ukraine vào môi trường thám hiểm của Thủy quân Lục chiến, nêu ra việc lưu trữ pin trên tàu và biến đổi khí hậu là các yếu tố cần lưu ý. Bowden lưu ý rằng các chuỗi hậu cần, điều kiện thời tiết và hạn chế về phổ điện từ có thể ngăn chặn việc bay theo đàn trên diện rộng, mặc dù việc triển khai có thể mở rộng vẫn là một phần của kế hoạch dài hạn. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc phát triển mục tiêu, thông tin liên lạc và đạn dược phải tiến triển đồng thời để đạt được các quy trình nhắm mục tiêu được tích hợp hoàn toàn ở cấp độ đội.

 

[đội mũ_ lái xe]

Liệu chiếc SR-72 Son of Blackbird bí ẩn do Mỹ sản xuất có thể trở thành máy bay nhanh nhất từng được chế tạo vào cuối năm 2025 không

Theo National Interest ngày 28 tháng 4 năm 2025, Hoa Kỳ có thể sắp giới thiệu SR-72 , một máy bay không người lái siêu thanh được mệnh danh là "Con trai của Blackbird". Các báo cáo gần đây cho thấy Lockheed Martin có thể hoàn thiện nguyên mẫu SR-72 vào cuối năm 2025, định vị để đưa vào sử dụng vào năm 2030 theo lộ trình siêu thanh của Không quân Hoa Kỳ. Được thiết kế để vượt quá tốc độ Mach 5 và có khả năng đạt Mach 6, SR-72 sẽ là khung máy bay hoạt động nhanh nhất từng được chế tạo, lấp đầy khoảng trống chiến lược do việc loại biên của SR-71 Blackbird để lại.

Nếu được hiện thực hóa, máy bay có thể định nghĩa lại tốc độ và bản chất của ISR (Tình báo, giám sát và trinh sát) và khả năng tấn công trong môi trường có nguy cơ cao, tận dụng tốc độ để giảm thời gian nhắm mục tiêu và tránh các hệ thống phòng không hiện đại. Khả năng mới nổi này không chỉ là suy đoán: nó dựa trên một khối lượng ngày càng tăng các bằng chứng hoàn cảnh, tiết lộ tài chính, quan hệ đối tác kỹ thuật và sự thừa nhận gián tiếp của chính Lockheed Martin.

SR-72 có nguồn gốc khái niệm từ SR-71 Blackbird, được Lockheed Skunk Works phát triển vào những năm 1960 như một máy bay trinh sát tốc độ cao, tầm cao. Được hình thành trong Chiến tranh Lạnh như một nền tảng tình báo chiến lược có khả năng xâm nhập không phận bị từ chối, SR-71 được thiết kế bởi Clarence "Kelly" Johnson để kết hợp tốc độ cao, độ cao và tiết diện radar thấp. Nó có cấu trúc hợp kim titan để chịu được tải nhiệt của chuyến bay Mach 3+ kéo dài và sử dụng các tính năng tàng hình cải tiến như đường gờ, bộ ổn định thẳng đứng nghiêng và sơn hấp thụ radar màu đen. Các tính năng này làm giảm tín hiệu radar và cho phép sống sót thông qua việc né tránh thay vì phòng thủ. Khí động học tiên tiến của máy bay được kết hợp với các cải tiến về động cơ cho phép nó duy trì tốc độ siêu thanh trong thời gian dài, vượt xa những gì khả thi về mặt công nghệ đối với bất kỳ máy bay nào cùng thời.

SR-71

SR-71 đi vào hoạt động năm 1966 và vẫn được sử dụng cho đến khi nghỉ hưu hoàn toàn vào năm 1998, sau khi ngừng hoạt động chính thức trước đó vào năm 1989. Trong suốt sự nghiệp của mình, nó là vô song về độ cao và tốc độ, bay trên 85.000 feet với tốc độ hơn 3.500 km/giờ (Mach 3.2). Động cơ của nó, Pratt & Whitney J58, sử dụng các nón đầu vào có thể thu vào và cơ chế bỏ qua luồng khí để chuyển sang chế độ ramjet tốc độ thấp ở tốc độ cao. Điều này cho phép máy bay né tránh các hệ thống tên lửa của đối phương chỉ bằng cách vượt qua chúng. Không có chiếc SR-71 nào từng bị bắn hạ. Mặc dù có thành tích về hiệu suất và khả năng sống sót, nền tảng này được coi là quá tốn kém để bảo trì và nâng cấp, và vai trò trinh sát của nó đã được chuyển một phần cho các vệ tinh và UAV như RQ-4 Global Hawk. Tuy nhiên, không có khung máy bay nào sau này vượt qua được hiệu suất của nó và SR-71 vẫn là chuẩn mực trong hàng không phản lực dùng không khí.

..........