[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 36.400 pound và tốc độ tối đa Mach 2, Gripen E/F nhanh nhẹn và thích ứng, được thiết kế để hoạt động tại các sân bay dã chiến - một đặc điểm quan trọng đối với địa hình đa dạng của Thái Lan, bao gồm rừng rậm và vùng ven biển.

So với phiên bản tiền nhiệm Gripen C/D, mà Thái Lan đã vận hành trong hơn một thập kỷ, mẫu E/F có những nâng cấp đáng kể. Biến thể mới tự hào có động cơ General Electric F414 mạnh hơn, tăng lực đẩy gần 20% và cho phép tải trọng lớn hơn lên tới 13.200 pound đạn dược, bao gồm bom dẫn đường chính xác và tên lửa tầm xa như Meteor.

Gripen C/D của không quân Thái Lan

Thiết kế kiến trúc mở của nó cho phép tích hợp dễ dàng hơn các công nghệ mới, đảm bảo máy bay vẫn phù hợp trong nhiều thập kỷ. Chi phí vận hành của Gripen E/F, ước tính khoảng 4.000 đô la cho mỗi giờ bay, thấp hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh như Lockheed Martin F-16V [8.000 đô la cho mỗi giờ] hoặc Boeing F/A-18E/F Super Hornet [12.000 đô la cho mỗi giờ], theo dữ liệu từ các ấn phẩm quốc phòng như Jane's Defence Weekly.

Hiệu quả về chi phí này phù hợp với nhu cầu của Thái Lan trong việc duy trì một lực lượng không quân mạnh mẽ mà không gây sức ép lên ngân sách quốc phòng, vào năm 2024 là khoảng 7 tỷ đô la, một con số khiêm tốn so với các cường quốc trong khu vực như Trung Quốc.

Quyết định của Thái Lan gắn bó với nền tảng của Saab dựa trên kinh nghiệm của họ với Gripen C/D, vốn đã chứng minh được độ tin cậy trong các cuộc tập trận khu vực và tuần tra biên giới. Kể từ năm 2011, Không quân Hoàng gia Thái Lan đã vận hành 12 chiếc Gripen C/D, chủ yếu đóng tại Căn cứ Không quân Surat Thani, nơi chúng được sử dụng cho mục đích phòng không và giám sát hàng hải.

Hiệu suất của máy bay trong điều kiện khí hậu nhiệt đới và khả năng hoạt động trên đường băng ngắn đã khiến nó phù hợp với nhu cầu hoạt động của Thái Lan. Việc chuyển sang Gripen E/F thể hiện sự tiến hóa tự nhiên, cho phép phi công và đội mặt đất tận dụng chuyên môn hiện có trong khi tiếp cận được nền tảng có khả năng hơn.

Không giống như các máy bay chiến đấu hạng nặng như F-35 mà Singapore đã đưa vào sử dụng, Gripen E/F không yêu cầu nâng cấp cơ sở hạ tầng đáng kể, khiến nó trở thành lựa chọn thiết thực cho các sân bay của Thái Lan, một số sân bay nằm ở những vùng xa xôi.

https://twitter.com/i/web/status/1895400791747510636

Việc lựa chọn Gripen E/F thay vì các đối thủ khác, chẳng hạn như F-16V của Mỹ hoặc JF-17 Thunder của Trung Quốc-Pakistan, phản ánh một tính toán chiến lược bắt nguồn từ vị trí địa chính trị độc đáo của Thái Lan. Nằm ở trung tâm Đông Nam Á, Thái Lan trong lịch sử theo đuổi chính sách đối ngoại không liên kết, cân bằng quan hệ với Hoa Kỳ, Trung Quốc và các cường quốc khác.

Việc lựa chọn máy bay chiến đấu của Thụy Điển sẽ tránh được gánh nặng chính trị có thể phát sinh khi liên kết quá chặt chẽ với Washington hoặc Bắc Kinh. F-16V, mặc dù là một nền tảng đã được chứng minh với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và chuỗi cung ứng mạnh mẽ, sẽ gắn kết Thái Lan chặt chẽ hơn với Hoa Kỳ, có khả năng làm phức tạp thêm mối quan hệ của nước này với Trung Quốc.

JF-17, một giải pháp thay thế rẻ hơn được Trung Quốc và Pakistan hợp tác phát triển, thiếu lợi thế về công nghệ so với máy bay chiến đấu phương Tây và có thể báo hiệu sự chuyển hướng sang Bắc Kinh, điều mà Thái Lan đã tránh.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bằng cách lựa chọn Gripen, Thái Lan vẫn duy trì được sự trung lập trong khi sở hữu một máy bay chiến đấu có thể tự mình chiến đấu trong các tình huống bất ngờ ở khu vực, chẳng hạn như bảo vệ không phận hoặc giám sát các khu vực tranh chấp ở Vịnh Thái Lan.

Bối cảnh địa chính trị của quyết định này không thể được cường điệu hóa. Đông Nam Á là điểm nóng về hiện đại hóa quân sự, được thúc đẩy bởi các tranh chấp lãnh thổ ở Biển Đông và sự quyết đoán ngày càng tăng của Trung Quốc. Việc Bắc Kinh triển khai các máy bay chiến đấu tiên tiến như J-20, một máy bay tàng hình có tầm bay và tải trọng vượt trội, đã thúc đẩy các nước láng giềng tăng cường lực lượng không quân của họ.

Ví dụ, Indonesia đã ký một thỏa thuận trị giá 13,9 tỷ đô la cho 42 máy bay chiến đấu Rafale từ Pháp vào năm 2022, trong khi Malaysia đã lựa chọn máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 của Hàn Quốc. Việc Singapore mua F-35B, một máy bay chiến đấu tàng hình có khả năng cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, nhấn mạnh sự chuyển dịch của khu vực sang các nền tảng thế hệ thứ năm.

Việc Thái Lan lựa chọn Gripen E/F, một máy bay chiến đấu thế hệ 4.5, định vị nó như một mặt bằng trung gian - đủ khả năng ngăn chặn sự xâm lược nhưng không quá tiên tiến đến mức làm leo thang căng thẳng một cách không cần thiết. Khả năng tích hợp của máy bay với các hệ thống tiêu chuẩn NATO cũng đảm bảo khả năng tương tác với các đồng minh như Hoa Kỳ trong các cuộc tập trận chung, chẳng hạn như Cobra Gold, một trong những cuộc tập trận đa phương lớn nhất trong khu vực.

Đề nghị của Saab bao gồm nhiều thứ hơn là chỉ máy bay. Công ty đã hứa hẹn một gói bù trừ toàn diện, có thể mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho Thái Lan. Các gói như vậy thường liên quan đến đầu tư vào các ngành công nghiệp địa phương, chuyển giao công nghệ hoặc tạo việc làm, mặc dù Saab vẫn chưa tiết lộ thông tin chi tiết.

Các thỏa thuận tương tự, như thỏa thuận năm 2014 của Saab với Brazil về 36 máy bay chiến đấu Gripen E, bao gồm các điều khoản về sản xuất và bảo dưỡng tại địa phương, tạo ra hàng nghìn việc làm và thúc đẩy ngành hàng không vũ trụ của Brazil. Thái Lan có thể thấy những lợi ích tương đương, có khả năng trong các lĩnh vực như sản xuất thiết bị điện tử hàng không hoặc các chương trình đào tạo phi công.

Tuy nhiên, việc thiếu rõ ràng về gói bù đắp đặt ra câu hỏi về tác động hữu hình của nó. Các thỏa thuận trước đây, chẳng hạn như thỏa thuận bù đắp gặp khó khăn của Ấn Độ với Dassault cho máy bay chiến đấu Rafale, đã phải đối mặt với sự chỉ trích vì không mang lại lợi ích kinh tế như đã hứa, một điểm đáng cân nhắc khi các cuộc đàm phán đang diễn ra.

Con đường phía trước để Thái Lan mua Gripen không phải là không có rào cản. Thông cáo báo chí của Saab nhấn mạnh rằng không có hợp đồng nào được ký kết và quá trình mua sắm liên quan đến Cơ quan quản lý vật liệu quốc phòng Thụy Điển [FMV], đơn vị giám sát các hợp đồng xuất khẩu. Những hạn chế về ngân sách có thể đặt ra thách thức, vì chi tiêu quốc phòng của Thái Lan khiêm tốn so với các nước láng giềng.

Những cân nhắc chính trị, cả trong nước và quốc tế, cũng có thể trì hoãn thỏa thuận. Ví dụ, chính quyền quân sự Thái Lan, vốn đã cai trị không liên tục kể từ năm 2014, đang phải đối mặt với áp lực phải biện minh cho việc mua sắm quốc phòng quy mô lớn trong bối cảnh nỗ lực phục hồi kinh tế sau COVID.

Ngoài ra, động lực khu vực có thể ảnh hưởng đến mốc thời gian. Nếu căng thẳng ở Biển Đông leo thang, Thái Lan có thể ưu tiên mua sắm nhanh chóng, nhưng sự chậm trễ về mặt thủ tục hành chính là điều thường thấy trong các thỏa thuận như vậy, như đã thấy trong các cuộc đàm phán kéo dài của Slovakia về Gripen C/D vào đầu những năm 2010.

Lịch sử của Thái Lan với Gripen cung cấp cái nhìn thoáng qua về triết lý hoạt động của họ. Kể từ khi mua lô Gripen C/D đầu tiên vào năm 2011, Không quân Hoàng gia Thái Lan đã tích hợp máy bay vào chiến lược phòng không của mình, đặc biệt là dọc theo biên giới với Myanmar và Campuchia.

Gripens đã được triển khai trong các cuộc tập trận như Pitch Black ở Úc, nơi chúng chứng minh được sự nhanh nhẹn và khả năng tương thích với các lực lượng không quân phương Tây. Hệ thống liên kết dữ liệu của máy bay, cho phép chia sẻ thông tin chiến trường theo thời gian thực, đã được các phi công Thái Lan khen ngợi vì nâng cao nhận thức tình huống.


........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Việc chuyển đổi sang Gripen E/F có thể sẽ dựa trên nền tảng này, với các nâng cấp như cảm biến cải tiến và vũ khí tầm xa hơn giúp tăng cường khả năng giám sát không phận và biên giới hàng hải của Thái Lan.

Tuy nhiên, khung nhẹ hơn và thiết kế động cơ đơn của Gripen E/F đặt ra câu hỏi về khả năng chống lại các nền tảng nặng hơn như J-20 của Trung Quốc trong một cuộc xung đột cường độ cao, nơi khả năng tàng hình và sức bền có thể đóng vai trò quyết định.

Việc lựa chọn Gripen E/F cũng phản ánh vai trò ngày càng tăng của Thụy Điển như một đối tác quốc phòng tại Châu Á. Không giống như các cường quốc có chương trình nghị sự địa chính trị rõ ràng, Thụy Điển cung cấp công nghệ tiên tiến mà không bị ràng buộc bởi các hệ thống của Mỹ hoặc Trung Quốc.

Thành tích của Saab với các quốc gia khác, chẳng hạn như Cộng hòa Séc và Hungary, những quốc gia thuê Gripen C/D, chứng tỏ khả năng điều chỉnh các giải pháp cho phù hợp với các lực lượng không quân nhỏ hơn.

Quyết định tăng gấp đôi phi đội Gripen của Thái Lan khiến nước này trở thành quốc gia châu Á đầu tiên áp dụng biến thể E/F, có khả năng mở đường cho các đối thủ khác trong khu vực cân nhắc các sản phẩm của Saab. Ví dụ, Philippines được cho là đã khám phá Gripen như một phần trong nỗ lực hiện đại hóa của riêng mình, mặc dù chưa có thỏa thuận nào được xác nhận.

Khi Thái Lan tiến hành với Gripen E/F, quyết định này có ý nghĩa vượt ra ngoài biên giới của nước này. Khả năng tương tác của máy bay với các hệ thống của NATO có thể củng cố vai trò của Thái Lan trong khuôn khổ an ninh khu vực, đặc biệt là trong các cuộc tập trận chung với Hoa Kỳ và các đồng minh.

Đồng thời, việc lựa chọn một nền tảng không phải của Mỹ nhấn mạnh mong muốn của Thái Lan là tránh phụ thuộc quá mức vào bất kỳ cường quốc nào. Hành động cân bằng này rất quan trọng trong một khu vực mà việc Trung Quốc tăng cường quân sự, bao gồm cả việc triển khai các máy bay chiến đấu tiên tiến và tài sản hải quân, đã gây ra mối lo ngại trong các quốc gia nhỏ hơn.

Khả năng mang vũ khí hiện đại như tên lửa Meteor của máy bay chiến đấu Gripen E/F, có tầm bắn xa hơn nhiều loại tên lửa tương đương của Trung Quốc, mang lại cho Thái Lan khả năng răn đe đáng tin cậy, mặc dù hiệu quả chung của nó sẽ phụ thuộc vào khả năng tích hợp với mạng lưới radar và các vũ khí khác.

Gói bù đắp mà Saab hứa hẹn cũng có thể định hình lại ngành công nghiệp quốc phòng của Thái Lan. Nếu được cấu trúc hiệu quả, nó có thể dẫn đến quan hệ đối tác với các công ty địa phương, tạo ra việc làm và thúc đẩy chuyên môn công nghệ.

Đối với một quốc gia có ngành hàng không vũ trụ đang phát triển, đây có thể là một bước ngoặt, mặc dù vấn đề nằm ở chi tiết. Nếu không minh bạch về phạm vi bù trừ, sẽ có nguy cơ lợi ích kinh tế không đạt được kỳ vọng, như đã thấy trong các thỏa thuận quốc phòng cấp cao khác.

Kinh nghiệm của Saab với Brazil, nơi hãng này thành lập dây chuyền sản xuất tại địa phương cho Gripen E, là một mô hình tiềm năng, nhưng quy mô công nghiệp nhỏ hơn của Thái Lan có thể hạn chế quy mô của những sáng kiến như vậy.

Nhìn về phía trước, sự thành công của việc Thái Lan mua lại Gripen phụ thuộc vào một số yếu tố. Quá trình mua sắm, do FMV và chính quyền Thái Lan quản lý, phải vượt qua những thách thức về ngân sách và chính trị.

Không quân Hoàng gia Thái Lan cũng sẽ cần đầu tư vào đào tạo và cơ sở hạ tầng để tích hợp hoàn toàn Gripen E/F, mặc dù ít đòi hỏi hơn so với máy bay chiến đấu hạng nặng hơn, nhưng vẫn đòi hỏi hậu cần mạnh mẽ. Động lực khu vực cũng sẽ đóng một vai trò. Nếu căng thẳng ở Biển Đông gia tăng, Thái Lan có thể phải đối mặt với áp lực đẩy nhanh thỏa thuận, nhưng sự chậm trễ có thể làm suy yếu các mục tiêu hiện đại hóa của nước này.

Kinh nghiệm của các quốc gia khác, như Brazil, quốc gia đã trải qua nhiều năm đàm phán trước khi hoàn tất hợp đồng mua máy bay Gripen, là lời nhắc nhở rằng những thỏa thuận như vậy hiếm khi diễn ra dễ dàng.

Nhìn từ góc độ rộng hơn, việc Thái Lan lựa chọn Gripen E/F là một động thái được tính toán để tăng cường lực lượng không quân trong khi vẫn duy trì được tính linh hoạt về mặt chiến lược. Khả năng tiên tiến của máy bay, kết hợp với giá cả phải chăng, khiến nó trở thành lựa chọn thực tế cho một quốc gia đang tìm cách hiện đại hóa mà không phải tốn kém.

Tuy nhiên, việc không có hợp đồng đã ký và sự không chắc chắn xung quanh gói bù đắp tạo ra sự hoài nghi. Liệu Thái Lan có thể tận dụng việc mua lại này để khẳng định mình trong một khu vực do các cường quốc lớn hơn thống trị không?

Câu trả lời phụ thuộc vào việc tích hợp hiệu quả Gripen E/F vào chiến lược phòng thủ của mình và điều hướng các dòng chảy địa chính trị phức tạp của Đông Nam Á như thế nào. Hiện tại, quyết định của Không quân Hoàng gia Thái Lan đánh dấu một bước tiến táo bạo hướng tới tương lai có năng lực hơn, nhưng con đường giao hàng vẫn chưa chắc chắn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Philippines ký hợp đồng mua lô máy bay FA-50PH mới

Philippines đã ký hợp đồng với Korea Aerospace Industries (KAI) để mua thêm lô 12 máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50PH.

Hợp đồng được công bố vào ngày 3 tháng 6 có giá trị khoảng 700 triệu đô la Mỹ, Cục Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng Hàn Quốc (DAPA) thông báo vào ngày 5 tháng 6. Hợp đồng không chỉ bao gồm máy bay mà còn bao gồm cả hỗ trợ quân sự tiếp theo, KAI cho biết thêm trong một tuyên bố.

Hợp đồng yêu cầu giao 12 máy bay vào tháng 6 năm 2030, KAI cho biết thêm. Lô hàng mới sẽ bổ sung cho lô hàng 11 máy bay FA-50PH hiện có đang phục vụ trong Không quân Philippines (PAF).

KAI cho biết: "12 máy bay FA-50PH bổ sung sẽ có khả năng phát hiện và tấn công được cải thiện đáng kể thông qua phạm vi mở rộng nhờ tiếp nhiên liệu trên không, mạng lưới quét điện tử chủ động (AESA) và vũ khí không đối đất và không đối không".

Janes trước đó đã đưa tin vào tháng 1 năm 2025 rằng Bộ Quốc phòng Philippines (DND) đang hoàn thiện các điều khoản tham chiếu để mua lô hàng mới. Vào thời điểm đó, thỏa thuận giữa chính phủ với chính phủ có ngân sách được phê duyệt là 683 triệu đô la Mỹ.

Sau đó, vào ngày 17 tháng 3, Ủy viên DAPA Seok Jong-geon đã gặp Bộ trưởng Quốc phòng Philippines Gilberto Teodoro Jr tại Manila để thảo luận về các cách tăng cường hợp tác quốc phòng, bao gồm cả FA-50PH, theo DAPA. "Seok bày tỏ sự ủng hộ của chính phủ [Hàn Quốc] đối với FA-50, bao gồm cả việc cải thiện tốc độ hoạt động của máy bay", DAPA cho biết.

DAPA cho biết thêm rằng việc ký kết hợp đồng là kết quả của "sự hợp tác ngoại giao liên tục giữa" chính phủ Hàn Quốc và Philippines.

 

[đội mũ_ lái xe]

Indonesia có thể mua 42 máy bay chiến đấu J-10 từ Trung Quốc

Theo báo cáo của Intelligence Online ngày 26 tháng 5 năm 2025, Indonesia đang trong quá trình chính thức hóa kế hoạch mua 42 máy bay chiến đấu Chengdu J-10 Vigorous Dragon đã qua sử dụng từ Trung Quốc, có nguồn gốc trực tiếp từ kho Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAAF). Đề xuất này, được nhiều nguồn tin đưa tin và được xác nhận một phần trong bài đăng trên Facebook hiện đã bị xóa của Bộ trưởng Quốc phòng Indonesia Sjafrie Sjamsoeddin, cho biết các phi công của Không quân Indonesia (TNI-AU) dự kiến sẽ được gửi đến Trung Quốc để đào tạo trên nền tảng J-10.

Việc mua sắm này sẽ là giải pháp ứng phó nhanh với đội bay đang già cỗi của Indonesia và có thể được công bố chính thức tại Triển lãm & Diễn đàn Quốc phòng Ấn Độ, dự kiến diễn ra từ ngày 11 đến 14 tháng 6 năm 2025. Theo báo cáo, J-10 sẽ được đưa khỏi các phi đội PLAAF đang hoạt động, cho phép chuyển giao nhanh hơn và có thể sẽ trải qua những sửa đổi cần thiết để đáp ứng các yêu cầu tuân thủ về hoạt động và xuất khẩu của Indonesia trước khi bàn giao.

Bộ Quốc phòng Indonesia đã theo đuổi nhiều nỗ lực mua sắm máy bay chiến đấu trong thập kỷ qua sau sự chậm trễ trong việc thay thế phi đội Northrop F-5E/F Tiger II đã nghỉ hưu. Năm 2015, chính phủ đã lên kế hoạch mua 16 máy bay chiến đấu Su-35 Flanker từ Nga, nhưng chỉ có 11 chiếc được ký hợp đồng vào năm 2018 và việc giao hàng không bao giờ thành hiện thực. Chương trình này cuối cùng đã bị hủy bỏ vào năm 2021 do nguy cơ bị Hoa Kỳ trừng phạt thứ cấp theo Đạo luật Chống lại Kẻ thù của Hoa Kỳ thông qua trừng phạt (CAATSA), như Bộ Quốc phòng Indonesia đã xác nhận vào năm 2023. Sau đó, Indonesia đã chuyển hướng sang các nhà cung cấp phương Tây, ký hợp đồng với Dassault Aviation vào năm 2022 để mua 42 máy bay chiến đấu Rafale F4. Đến tháng 8 năm 2023, 24 máy bay đã được chính thức đặt hàng thành hai lô. Đồng thời, Indonesia đã ký một biên bản ghi nhớ với Boeing vào năm 2023 cho 24 máy bay F-15EX Eagle II, với Cơ quan Hợp tác An ninh Quốc phòng Hoa Kỳ ước tính giá trị của thỏa thuận lên tới 13,9 tỷ đô la. Các máy bay F-15EX sẽ được chỉ định là F-15IDN trong biên chế của Indonesia.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một kế hoạch mua tạm thời 12 máy bay chiến đấu Mirage 2000-5 từ Qatar trước đó đã bị hủy bỏ. Song song với các chương trình này, Indonesia đã tham gia vào dự án máy bay chiến đấu KF-X của Hàn Quốc và bày tỏ sự quan tâm đến máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm KAAN của Türkiye. Bất chấp những cam kết này, thời hạn dài và chi phí cao hơn liên quan đến việc mua lại các nền tảng phương Tây mới đã thúc đẩy Jakarta đánh giá các phương án thay thế đã qua sử dụng. Theo Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Donny Ermawan Taufanto, đề nghị của Trung Quốc về J-10 bao gồm các thiết bị quân sự bổ sung như khinh hạm và vũ khí. Ông nhấn mạnh rằng khả năng tương thích của hệ thống, giá cả và hỗ trợ sau bán hàng đang được xem xét. Mặc dù ông lưu ý rằng đề xuất này có trước cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan vào tháng 4-tháng 5 năm 2025, ông thừa nhận rằng các báo cáo về việc sử dụng J-10 trong hoạt động bắn hạ máy bay phản lực của Ấn Độ sẽ được đưa vào đánh giá. Chưa có nhóm đánh giá kỹ thuật nào của Indonesia được cử đến Trung Quốc.

J-10 thu hút sự chú ý của quốc tế sau các cuộc giao tranh vào tháng 5 năm 2025 giữa Ấn Độ và Pakistan, trong đó Không quân Pakistan tuyên bố rằng các máy bay chiến đấu J-10C của họ đã bắn hạ nhiều máy bay của Ấn Độ, bao gồm các máy bay chiến đấu Rafale EH, Mirage 2000H, Su-30MKI và MiG-29UPG, bằng tên lửa không đối không tầm xa PL-15. Trong khi Ấn Độ chưa xác nhận các tổn thất, các nguồn tin tình báo của Pháp được cho là đã thừa nhận khả năng mất chiến đấu của ít nhất một chiếc Rafale. Các nhà phân tích đã trích dẫn việc sử dụng các nền tảng kiểm soát và cảnh báo sớm trên không có nguồn gốc từ Trung Quốc và Thụy Điển để phối hợp với J-10. Sự cố này là lần đầu tiên được báo cáo sử dụng chiến đấu của J-10, hiện chỉ có Trung Quốc và Pakistan vận hành. Kỷ lục hoạt động này hiện đang được Trung Quốc nhấn mạnh trong các đề xuất xuất khẩu J-10 khác, bao gồm một đề xuất được đưa ra cho Colombia vào tháng 5 năm 2025. Trong trường hợp đó, Trung Quốc đã đề xuất 24 máy bay chiến đấu J-10CE, các gói vũ khí và các điều khoản tài trợ mặc dù trước đó Colombia đã chọn Gripen E/F của Thụy Điển.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Việc Indonesia có khả năng lựa chọn J-10 diễn ra cùng lúc với việc tăng cường quan hệ song phương với Trung Quốc. Vào tháng 1 năm 2025, Indonesia đã gia nhập nhóm BRICS và theo đuổi mối quan hệ chiến lược chặt chẽ hơn với Bắc Kinh. Tổng thống Prabowo Subianto đã đến thăm Trung Quốc với tư cách là tổng thống đắc cử và một lần nữa ngay sau khi nhậm chức. Trong chuyến thăm Jakarta của Thủ tướng Trung Quốc Lý Cường vào tháng 5 năm 2025, Prabowo đã nhắc lại ý định xây dựng một cộng đồng định mệnh Trung Quốc-Indonesia có ảnh hưởng trong khu vực và toàn cầu. Thương mại của Indonesia với Trung Quốc đã tăng từ 52,45 tỷ đô la vào năm 2013 lên 135,17 tỷ đô la vào năm 2024. Trung Quốc đã trở thành đối tác thương mại lớn nhất và là nhà đầu tư nước ngoài hàng đầu của Indonesia, với 8,1 tỷ đô la đầu tư vào năm 2024. Những diễn biến này cung cấp bối cảnh cho chính sách mua sắm đang phát triển hiện bao gồm việc đánh giá máy bay chiến đấu của Trung Quốc như một phần của nỗ lực hiện đại hóa rộng lớn hơn.

Nếu Indonesia xác nhận việc mua J-10, họ sẽ trở thành quốc gia duy nhất vận hành Rafale và J-10 cùng lúc. Với 24 chiếc Rafale đang đặt hàng và 42 chiếc J-10 được đề xuất, Indonesia sẽ vận hành tổng cộng 66 máy bay chiến đấu canard-delta. Indonesia cũng duy trì một đội bay hỗn hợp gồm các máy bay F-16 của Mỹ, máy bay Su-27 và Su-30 của Nga, máy bay huấn luyện TA-50 của Hàn Quốc và máy bay phản lực tấn công hạng nhẹ Hawk 209. Việc mua sắm các máy bay J-10 đã qua sử dụng sẽ giải quyết những khoảng cách về năng lực do việc cho nghỉ hưu của F-5 và đội bay Hawk đang già cỗi tạo ra. Mặc dù việc giao hàng Rafale dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 1 năm 2026, nhưng J-10 sẽ có thể được giao ngay lập tức. Dòng thời gian này phù hợp với trọng tâm của Bộ Quốc phòng Indonesia là duy trì khả năng sẵn sàng hoạt động trong các giai đoạn chuyển tiếp và có thể đảm bảo tính liên tục của dịch vụ trong bối cảnh máy bay nghỉ hưu và nâng cấp.

Tuy nhiên, việc tích hợp các máy bay chiến đấu của Trung Quốc, Pháp và có khả năng là của Nga gây ra những phức tạp đáng kể về mặt hoạt động và ngân sách. Gánh nặng hậu cần của việc duy trì các đường ống đào tạo riêng biệt, cơ sở hạ tầng bảo trì, kho phụ tùng thay thế và hệ thống vũ khí sẽ làm tăng tính phức tạp. Cách tiếp cận nhiều nhà cung cấp của Indonesia có thể tăng cường tính linh hoạt về mặt chiến lược, nhưng nó lại gây ra chi phí cao và thách thức về mặt phối hợp. Nếu Jakarta cũng khôi phục thỏa thuận Su-35, như một số báo cáo cho thấy, thì sự kết hợp của các máy bay chiến đấu của Trung Quốc, Pháp và Nga sẽ dẫn đến mức độ đa dạng nhà cung cấp chưa từng có trong một lực lượng không quân duy nhất. Cấu trúc này có thể làm phức tạp khả năng tương tác và duy trì trong khi đặt ra câu hỏi về tính bền vững lâu dài. Tuy nhiên, Jakarta dường như sẵn sàng theo đuổi cấu hình này như một phần của chiến lược rộng lớn hơn nhằm duy trì quyền tự chủ về quốc phòng và phòng ngừa các rủi ro chính trị liên quan đến việc quá phụ thuộc vào bất kỳ đối tác nào.

Quyết định hạ mức ưu tiên của thỏa thuận F-15EX để ủng hộ các lựa chọn thay thế của Trung Quốc và Nga phản ánh việc Indonesia hiệu chỉnh lại các ưu tiên mua sắm của mình. Boeing đã cam kết đáp ứng yêu cầu về nội dung địa phương của Indonesia bằng cách tích hợp 85 phần trăm các thành phần trong nước vào sản xuất F-15EX. Việc rời xa chương trình này có thể ảnh hưởng đến hợp tác công nghiệp giữa Hoa Kỳ và Indonesia và quan hệ quốc phòng rộng lớn hơn. Đồng thời, Jakarta vẫn tiếp tục hợp tác với Pháp, đã ký một lá thư bày tỏ ý định trong chuyến thăm cấp nhà nước của Tổng thống Emmanuel Macron vào tháng 5 năm 2025 có thể dẫn đến các đơn đặt hàng tàu ngầm Rafale và Scorpène tiếp theo. Indonesia cũng duy trì các thỏa thuận với các nhà thầu Pháp về 13 radar giám sát trên không tầm xa từ Thales và hai tàu ngầm Scorpène do trong nước sản xuất với Naval Group và PT PAL. Triển lãm Quốc phòng Indo dự kiến sẽ đóng vai trò là địa điểm xác nhận các quyết định về cả máy bay của Trung Quốc và Nga, và bất kỳ thông báo nào cũng có thể báo hiệu sự định nghĩa lại lâu dài về các liên kết quốc phòng của Indonesia.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tại sao Trung Quốc vẫn chào bán máy bay chiến đấu J-10CE cho Colombia sau khi nước này đã chọn máy bay Gripen của Thụy Điển

Theo Infodefensa , trong chuyến thăm cấp nhà nước tới Trung Quốc vào tháng 5 năm 2025, Tổng thống Colombia Gustavo Petro đã nhận được lời đề nghị chính thức từ chính phủ Trung Quốc về việc cung cấp tới 24 máy bay chiến đấu đa năng một động cơ Chengdu J-10CE cho Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). Đề xuất này được đưa ra trong các cuộc họp giữa Tổng thống Petro và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và bao gồm không chỉ máy bay mà còn cả một gói vũ khí không đối không, với giá cơ sở cho mỗi máy bay bắt đầu từ 40 triệu đô la.

Trung Quốc cũng cung cấp sự linh hoạt trong thanh toán, bao gồm các điều khoản tài chính và thời hạn giao hàng ngắn, trích dẫn năng lực sản xuất của nhà sản xuất máy bay, Chengdu Aircraft Corporation. Đề nghị của Trung Quốc được cho là đã thúc đẩy các cuộc tham vấn nội bộ trong Colombia, trong đó Tổng thống Petro yêu cầu FAC đánh giá hiệu suất của máy bay và tính khả thi của việc tích hợp nó vào kế hoạch quốc phòng quốc gia. Đề xuất của Trung Quốc nhấn mạnh đến việc sử dụng J-10CE trong các cuộc không chiến gần đây trong các cuộc đụng độ giữa Pakistan và Ấn Độ.

Theo các nguồn tin từ Pakistan và Trung Quốc, Không quân Pakistan (PAF) đã sử dụng J-10CE để bắn hạ nhiều máy bay chiến đấu của Ấn Độ, bao gồm một chiếc Rafale EH, một chiếc Mirage 2000H, một chiếc Su-30MKI và một chiếc MiG-29UPG. Ấn Độ chưa xác nhận những tổn thất này. Phái đoàn Trung Quốc đã trình bày kinh nghiệm chiến đấu của máy bay như một yếu tố phân biệt so với các đối thủ cạnh tranh và nhấn mạnh rằng J-10CE không phải chịu các hạn chế về nguồn cung cấp phụ tùng thay thế trong tương lai hoặc việc sử dụng hoạt động. Điều này trái ngược với các rủi ro phủ quyết tiềm tàng có thể áp dụng cho các nền tảng phương Tây. Theo Infodefensa, lời đề nghị của Trung Quốc đã được đưa vào chương trình nghị sự song phương chính thức và có thể là một giải pháp thay thế cho các cuộc đàm phán đang diễn ra với Thụy Điển về việc mua lại Saab JAS 39 Gripen E/F, tuy nhiên đã chính thức kết thúc sau tuyên bố của tổng thống Colombia về việc mua các máy bay phản lực do Thụy Điển sản xuất.

Gripen E/F của Brazil - tương tự như loại Colombia sẽ mua

Colombia đã ký một lá thư bày tỏ ý định vào tháng 4 năm 2025 với Thụy Điển để mua biến thể Gripen E/F, sau nhiều năm đánh giá và mua sắm chậm trễ. Đề nghị của Saab bao gồm tài trợ thông qua các ngân hàng Thụy Điển, thời gian gia hạn tám năm và các thỏa thuận bù trừ trong các lĩnh vực phi quốc phòng như năng lượng tái tạo và cơ sở hạ tầng nước. Máy bay được đề xuất cho Colombia giống hệt với mẫu hiện đang phục vụ tại Brazil. Bất chấp những điều kiện này, Colombia đã nêu ra những lo ngại về sự phụ thuộc lâu dài vào các đối tác khu vực như Brazil về hậu cần và bảo dưỡng, và tác động có thể xảy ra của các hạn chế của Hoa Kỳ đối với các thành phần như động cơ General Electric F414 mà Gripen sử dụng. Các báo cáo cũng chỉ ra rằng Hoa Kỳ trước đây đã gây áp lực chính trị và các biện pháp thương mại để khuyến khích Colombia lựa chọn F-16 Block 70/72, bao gồm các đề xuất kết hợp máy bay mới với kho dự trữ của Không quân Hoa Kỳ được tặng.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Do đó, đề xuất của Trung Quốc nên được coi là một nỗ lực tận dụng sự nổi tiếng gần đây của J-10 trong cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan, nơi nó được cho là đã được sử dụng trong các cuộc giao tranh dẫn đến việc bắn hạ nhiều máy bay của Ấn Độ, bao gồm cả máy bay chiến đấu của Pháp và Nga. và Su-30MKI. Pakistan, quốc gia duy nhất được xác nhận là nhà khai thác J-10CE, đã nhận được lô đầu tiên gồm sáu đơn vị vào tháng 3 năm 2022 và triển khai chúng trong chiến đấu vào năm 2025. Các nhà phân tích lưu ý rằng máy bay này được cho là đã được PAF sử dụng kết hợp với các hệ thống cảnh báo sớm trên không của Trung Quốc và Thụy Điển trong cuộc xung đột với Ấn Độ, mặc dù thông tin công khai vẫn còn hạn chế. Radar AESA của máy bay, khả năng tương thích với tên lửa tầm xa PL-15 và tích hợp hệ thống chiến đấu tập trung của Trung Quốc cũng được trình bày như một phần trong lời kêu gọi của nền tảng này. Lời đề nghị với Colombia là một phần của chiến dịch rộng lớn hơn của Trung Quốc nhằm quảng bá J-10CE trên trường quốc tế, với các đề xuất bổ sung đã được đưa ra cho Ai Cập, Indonesia, Bangladesh, Iran, Ả Rập Xê Út, Sudan, Morocco, Uzbekistan, Azerbaijan và Brazil. Hiện tại, bất chấp những nỗ lực đáng kể của Trung Quốc, các nước này vẫn lựa chọn các loại máy bay chiến đấu khác, bao gồm cả Gripen.

FAC đã cho nghỉ hưu phi đội gồm 22 máy bay chiến đấu Kfir do Israel sản xuất vào năm 2023, với lý do chi phí vận hành cao và tình trạng phụ tùng bị thay thế. Trước đó, Colombia đã cân nhắc mua 16 máy bay chiến đấu Rafale F4 từ Pháp, nhưng dự án này đã bị hủy do hạn chế về tài chính. Các cuộc thảo luận cũng diễn ra với Hoa Kỳ về việc mua 18 máy bay F-16C/D từ các kho dự trữ hiện có. Mặc dù Gripen E cuối cùng đã được chọn vào năm 2025, nhưng lời đề nghị của Trung Quốc đã đưa lại sự không chắc chắn vào quy trình mua sắm của Colombia. Sự thay đổi tiềm tàng sang Trung Quốc sẽ đại diện cho một sự định hướng lại địa chính trị đáng chú ý, tránh xa các nhà cung cấp truyền thống như Hoa Kỳ và Israel, và hướng tới một nhà cung cấp tự thể hiện mình là không phụ thuộc vào bên thứ ba hoặc quyền phủ quyết. Một sự thay đổi như vậy có thể ảnh hưởng đến khả năng tương tác của Colombia với các đối tác khu vực và liên kết với NATO.

Sự quan tâm của Trung Quốc trong việc bán J-10CE cho Colombia phù hợp với chiến lược xuất khẩu rộng hơn của nước này đối với loại máy bay này. Máy bay, ban đầu được giới thiệu vào năm 2004, đã trải qua nhiều lần lặp lại, bao gồm J-10A, J-10B và J-10C và J-10CE hiện đang được cung cấp. J-10CE được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại và khả năng tên lửa tầm xa. Nó được tiếp thị là một nền tảng đa năng tiết kiệm chi phí và được cung cấp với các gói tích hợp chỉ huy và điều khiển và bảo trì. Tại Mỹ Latinh, Trung Quốc trước đây đã đề xuất chuyển giao J-10CE cho Brazil để đổi lấy quyền tiếp cận trung tâm phóng vệ tinh Alcântara, nhưng đề xuất này đã bị bác bỏ do chương trình Gripen đang diễn ra của Brazil và lo ngại về quyền tự chủ chiến lược.

Tính đến đầu tháng 6 năm 2025, Colombia vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng về việc liệu họ có tiếp tục tìm hiểu thêm về lời đề nghị của Trung Quốc hay không. FAC và Bộ Quốc phòng tiếp tục đánh giá cả hai lựa chọn trong khuôn khổ các ưu tiên phòng không quốc gia của Colombia. Việc chấp nhận J-10CE sẽ đa dạng hóa các quan hệ đối tác chiến lược của Colombia và đánh dấu lần mua sắm vũ khí lớn đầu tiên từ Trung Quốc, nhưng việc hoàn tất thỏa thuận Gripen sẽ chính thức hóa con đường đã chọn vào đầu năm nay.

 

[đội mũ_ lái xe]

Philippines đưa tàu khu trục mới tham gia tập trận với Mỹ

Trong bối cảnh căng thẳng gia tăng ở Biển Đông, lực lượng hải quân Philippines và Hoa Kỳ đã tiến hành một cuộc tập trận song phương mới ngoài khơi bờ biển Zambales vào ngày 4 tháng 6 năm 2025. Cuộc tập trận này, là cuộc tập trận thứ bảy theo khuôn khổ Hoạt động hợp tác hàng hải (MCA), nhằm mục đích tăng cường phối hợp hoạt động trên biển và tái khẳng định chủ quyền của Philippines đối với vùng biển mà nước này tuyên bố chủ quyền ở Biển Tây Philippines.

Được tiến hành từ Căn cứ Hải quân Subic, cuộc tập trận cho phép cả hai lực lượng hải quân thử nghiệm một loạt các quy trình, bao gồm kiểm tra thông tin liên lạc, diễn tập hỗ trợ hỏa lực, báo cáo nhận thức về lĩnh vực hàng hải và các cuộc diễn tập chiến thuật của sư đoàn. Không có hỏa lực thực sự nào được sử dụng và toàn bộ chuỗi diễn tập được đóng khung trong tư thế phòng thủ tập trung vào việc bảo vệ các cơ sở quan trọng và khẳng định quyền chủ quyền của Philippines trong vùng đặc quyền kinh tế của mình.

Về phía Philippines, Hải quân triển khai BRP Miguel Malvar (FFG-06), tàu tuần tra BRP Cabra (MRRV-4409) và một trực thăng AW-109. Đội quân Mỹ bao gồm một máy bay do thám P-8A Poseidon và một đội trên bờ từ Trung đoàn Thủy quân Lục chiến ven biển số 3. Mặc dù cả hai bên đều hoạt động trong cùng một khu vực hàng hải, nhưng không có cuộc gặp gỡ chính thức nào giữa các tàu diễn ra. Miguel Malvar vẫn ở trên biển trong suốt hoạt động.

Cuộc tập trận này cũng đánh dấu lần triển khai hoạt động đầu tiên của BRP Miguel Malvar, sự bổ sung mới nhất cho Hải quân Philippines. Chiếc khinh hạm này, được hạ thủy tại Hàn Quốc vào tháng 6 năm 2024 và được bàn giao vào tháng 4 năm 2025, thay thế cho một tàu cũ hơn có từ Thế chiến II, đã ngừng hoạt động vào năm 2021. Miguel Malvar được cấu hình để giải quyết các mối đe dọa hiện đại, bao gồm chống hạm, phòng không, chống tàu ngầm và tác chiến điện tử. Nó được trang bị một khẩu pháo hải quân 76 mm có tầm bắn tám hải lý và tên lửa đất đối đất có tầm bắn 97 hải lý. Radar và cảm biến quang học của nó là một phần trong kế hoạch hiện đại hóa rộng lớn hơn của Hải quân.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo Đại úy Paul Michael Hechanova, sĩ quan chỉ huy của Miguel Malvar, cuộc tập trận đã tạo cơ hội để thử nghiệm hệ thống chiến đấu của tàu trong điều kiện gần như hoạt động, mà không có hỏa lực vũ khí thực sự. Ông lưu ý rằng kịch bản này mang tính phòng thủ chiến lược, phù hợp với các mục tiêu chủ quyền quốc gia.

Trong cuộc tập trận, vào khoảng 2:00 chiều, một tàu hải quân Trung Quốc đã được phát hiện cách Miguel Malvar khoảng tám đến mười hải lý. Không có hoạt động bất thường nào được quan sát thấy. Tàu Philippines vẫn theo dõi radar và trực thăng của tàu Trung Quốc không tiếp cận khu vực tập trận. Đại úy Hechanova tuyên bố rằng những cảnh tượng như vậy thường xảy ra trong khu vực và thường xuyên được báo cáo lên các cấp có thẩm quyền cao hơn.

Chuỗi cuộc tập trận chung này phản ánh những nỗ lực đang diễn ra của Philippines-Hoa Kỳ nhằm duy trì quyền tự do hàng hải và ổn định khu vực ở Biển Đông. Đây cũng là bước đi quan trọng trong việc đưa các thiết bị mới của Hải quân Philippines vào hoạt động. Với khả năng được cập nhật, BRP Miguel Malvar hiện đóng vai trò tuyến đầu trong phòng thủ hàng hải của đất nước, hoạt động trong một khu vực nhạy cảm và có tranh chấp về mặt chiến lược.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay không người lái cáp quang của Nga đạt được cự ly 50 km trên chiến trường Ukraine

Một bài đăng gần đây trên X của Clash Report tuyên bố rằng Nga đã phát triển một cáp quang dài 50 km cho máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất [FPV], một bước tiến tiềm năng trong công nghệ chiến tranh máy bay không người lái. Nếu được xác nhận, đây sẽ là cáp quang dài nhất được sử dụng trong cuộc xung đột Ukraine, vượt qua phạm vi tối đa được báo cáo trước đó là 41 km. Tuy nhiên, tuyên bố này vẫn đang chờ xác minh độc lập.

Sự phát triển này nhấn mạnh cuộc chạy đua công nghệ đang leo thang trong các hệ thống không người lái, nơi cáp quang mang lại lợi thế quan trọng bằng cách cho phép máy bay không người lái hoạt động ngoài tầm gây nhiễu điện tử, có khả năng định hình lại phạm vi và hiệu quả tấn công của những vũ khí này trên chiến trường hiện đại.

Tầm quan trọng của sự tiến bộ được báo cáo này nằm ở khả năng mở rộng ranh giới của hoạt động máy bay không người lái. Máy bay không người lái FPV, máy bay bốn cánh quạt nhỏ và nhanh nhẹn được điều khiển theo thời gian thực thông qua nguồn cấp dữ liệu video, đã trở thành nền tảng của chiến tranh hiện đại, đặc biệt là trong cuộc xung đột ở Ukraine.

Không giống như máy bay không người lái truyền thống dựa vào tín hiệu vô tuyến, có thể bị phá vỡ bởi các hệ thống tác chiến điện tử, máy bay không người lái FPV sợi quang sử dụng cáp mỏng, nhẹ để duy trì kết nối trực tiếp, băng thông cao với người điều khiển. Cáp này, thường dày dưới 0,1 mm, được tháo ra khỏi cuộn dây gắn trên máy bay không người lái khi bay, đảm bảo nguồn cấp dữ liệu video và liên kết điều khiển ổn định, chất lượng cao, không bị nhiễu.

Theo báo cáo trên chiến trường, công nghệ này cho phép người vận hành điều khiển máy bay không người lái một cách chính xác, ngay cả trong môi trường tràn ngập các biện pháp đối phó điện tử, đạt tỷ lệ bắn trúng lên tới 95% so với khoảng 20% của máy bay không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến.

Tuy nhiên, hệ thống này có những hạn chế: độ dài của cáp giới hạn phạm vi hoạt động của máy bay không người lái và sợi cáp mỏng manh có thể bị rối ở địa hình phức tạp hoặc đứt nếu xử lý không đúng cách, trong khi cuộn dây làm tăng trọng lượng có thể làm giảm tải trọng hoặc thời gian bay.

Sự phụ thuộc vào cáp quang bắt nguồn từ sự tinh vi ngày càng tăng của chiến tranh điện tử. Cả lực lượng Nga và Ukraine đều triển khai các hệ thống chiến đấu điện tử vô tuyến tiên tiến, hay REB, được thiết kế để gây nhiễu tín hiệu vô tuyến và phá vỡ hoạt động của máy bay không người lái.

Những hệ thống này, có thể khiến máy bay không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến mất hiệu quả bằng cách cắt đứt kết nối của chúng với người điều khiển, đã thúc đẩy việc áp dụng các giải pháp thay thế bằng cáp quang. Các loại cáp này cung cấp một liên kết an toàn, chống nhiễu, cho phép máy bay không người lái tấn công các mục tiêu có giá trị cao như xe bọc thép hoặc pháo binh với độ chính xác cao, ngay cả ở những khu vực có tranh chấp.

Tuyến cáp dài 50 km được cho là có thật này sẽ mở rộng đáng kể khả năng này, cho phép máy bay không người lái tiếp cận sâu vào lãnh thổ của kẻ thù - có khả năng nhắm vào các trung tâm hậu cần hoặc sở chỉ huy trước đây nằm ngoài tầm với.

Phạm vi như vậy sẽ làm lu mờ các hệ thống trước đó, thường hoạt động ở khoảng cách từ 10 đến 20 km, với cáp dài 41 km của Ukraine trước đây đã thiết lập chuẩn mực, như đã lưu ý trong báo cáo Defense Express tháng 1 năm 2025. Tuy nhiên, tính khả thi của cáp dài 50 km đặt ra câu hỏi về trọng lượng, độ bền và những thách thức về mặt hậu cần khi triển khai một sợi dây dài và mỏng manh như vậy trong chiến đấu.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự tiến hóa của máy bay không người lái FPV với cáp quang đã để lại dấu ấn trên chiến trường. Vào tháng 8 năm 2024, lực lượng Nga ở khu vực Kursk đã sử dụng máy bay không người lái FPV cáp quang, có khả năng là "Prince Vandal Novgorodsky" do trung tâm Uskhuynik phát triển, để phá hủy một Xe cơ động được bảo vệ Bushmaster do Úc cung cấp.

Theo các kênh quân sự Nga, máy bay không người lái đã di chuyển qua đống đổ nát đang cháy, nguồn cấp dữ liệu video có độ phân giải cao không bị ảnh hưởng bởi các nỗ lực gây nhiễu của Ukraine, thực hiện một cuộc tấn công chính xác khiến khung gầm và động cơ của máy bay bị vô hiệu hóa.

Bushmaster, xe bọc thép chở quân 4x4, nặng khoảng 11 tấn và được thiết kế để chở tối đa chín binh sĩ, có khả năng bảo vệ chống lại hỏa lực vũ khí nhỏ và các thiết bị nổ tự chế. Việc phá hủy nó đã làm nổi bật khả năng của máy bay không người lái sợi quang trong việc vô hiệu hóa các mục tiêu được bảo vệ tốt, khai thác khả năng miễn nhiễm của chúng đối với các biện pháp đối phó điện tử.

Tương tự, vào tháng 1 năm 2025, gần Pokrovsk, máy bay không người lái của Nga được cho là đã tấn công một đoàn xe hậu cần của Ukraine, làm hư hại hai xe bọc thép và một khẩu pháo tự hành 2S19 Msta-S.

Msta-S, hệ thống pháo 152mm có tầm bắn lên tới 29 km, là tài sản quan trọng để cung cấp hỗ trợ hỏa lực tầm xa và việc mất đi hệ thống này làm nổi bật mối đe dọa ngày càng tăng của loại máy bay không người lái này đối với phần cứng quân sự hạng nặng.

Lực lượng Ukraine cũng đã tận dụng máy bay không người lái FPV sợi quang để gây ra hậu quả tàn khốc. Vào tháng 5 năm 2025, gần Soledar, một máy bay không người lái Ukraine có cáp dài 20 km đã tấn công một chiếc 2S19 Msta-S khác của Nga, theo các bài đăng trên X của tiểu đoàn Signum thuộc Lữ đoàn cơ giới số 53.

Nguồn cấp video rõ nét của máy bay không người lái cho phép nó di chuyển xung quanh lưới phòng thủ và đưa một trọng tải thuốc nổ trực tiếp vào tháp pháo của pháo, khiến nó không thể hoạt động. Msta-S, với khung nặng 42 tấn và khả năng bắn tới tám viên đạn mỗi phút, là trụ cột của pháo binh Nga, và việc phá hủy nó đã chứng minh độ chính xác và khả năng phục hồi của các hệ thống cáp quang.

Một hoạt động đáng chú ý khác xảy ra cùng tháng tại Tatarstan, nơi một máy bay không người lái của Ukraine tấn công một nhà máy sản xuất máy bay không người lái kamikaze Shahed ở Yelabuga. Cuộc tấn công, làm hư hại một dây chuyền sản xuất, đã cho thấy tiềm năng của máy bay không người lái sợi quang trong việc thực hiện các nhiệm vụ tầm xa chống lại các mục tiêu chiến lược, bỏ qua các biện pháp phòng thủ điện tử của Nga.

Bushmaster và Msta-S không phải là những ví dụ đơn lẻ. Máy bay không người lái sợi quang đã nhắm mục tiêu vào một loạt các thiết bị quân sự, từ xe tăng đến pháo binh, biến đổi chiến trường. Để so sánh, vũ khí lơ lửng Switchblade 300 của quân đội Hoa Kỳ, một máy bay không người lái kamikaze có phạm vi 10 km, dựa vào tín hiệu vô tuyến và dễ bị gây nhiễu, hạn chế hiệu quả của nó trong môi trường có tranh chấp.

https://twitter.com/i/web/status/1925562523975098614

Tương tự như vậy, tên lửa chống tăng Spike LR2 của Israel, sử dụng cáp quang để dẫn đường, có tầm bắn 5,5 km, ngắn hơn đáng kể so với các hệ thống được báo cáo của Nga và Ukraine. Những so sánh này làm nổi bật lợi thế độc đáo của máy bay không người lái cáp quang tầm xa, kết hợp chi phí thấp—thường dưới 1.000 đô la cho mỗi đơn vị—với khả năng tấn công các mục tiêu có giá trị cao trị giá hàng triệu đô la, chẳng hạn như Msta-S trị giá 4 triệu đô la hoặc Bushmaster trị giá 1,5 triệu đô la.

Tuy nhiên, công nghệ này không phải là không có sai sót. Các sợi cáp, mặc dù có độ bền kéo cao, nhưng có thể bị đứt nếu uốn cong quá mạnh, và trọng lượng tăng thêm của cuộn dây làm giảm khả năng cơ động của máy bay không người lái, khiến nó chậm hơn so với các máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến, như chỉ huy người Ukraine Robert “Magyar” Brovdi đã lưu ý trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 5 năm 2025 với The War Zone.

Tác động chiến thuật của máy bay không người lái sợi quang vượt xa các cuộc tấn công riêng lẻ. Khả năng hoạt động trong môi trường gây nhiễu mạnh của chúng đã buộc cả hai bên phải xem xét lại các chiến lược trên chiến trường. Tại Kursk, máy bay không người lái của Nga đã phá vỡ các tuyến tiếp tế của Ukraine bằng cách nhắm mục tiêu vào các phương tiện trên các tuyến đường chính, biến những gì mà binh lính gọi là "con đường sự sống" thành một cuộc chiến hủy diệt, theo báo cáo của Washington Post vào tháng 5 năm 2025.


..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quân đội Ukraine, không thể dựa vào chiến tranh điện tử, đã dùng đến các biện pháp đối phó vật lý như lưới hoặc hỏa lực vũ khí nhỏ để bắn hạ máy bay không người lái, nhưng các phương pháp này không nhất quán và khiến binh lính gặp nguy hiểm. Ngược lại, lực lượng Ukraine đã sử dụng máy bay không người lái sợi quang để phá hệ thống tác chiến điện tử của Nga, tạo ra các lỗ hổng cho máy bay không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến tấn công, như Đại úy Yuriy Fedorenko của trung đoàn Achilles của Ukraine giải thích trong bài báo trên tờ Guardian vào tháng 4 năm 2025.

Phương pháp tiếp cận theo từng lớp này - sử dụng máy bay không người lái cáp quang làm làn sóng đầu tiên để vô hiệu hóa nhiễu - đã khuếch đại giá trị chiến lược của chúng, cho phép thực hiện các cuộc tấn công tiếp theo bằng máy bay không người lái rẻ hơn và nhanh nhẹn hơn.

Theo truyền thống, hệ thống dẫn đường bằng dây không phải là mới. Tên lửa TOW do Hoa Kỳ phát triển, được giới thiệu vào những năm 1970, sử dụng dây để dẫn đầu đạn chống tăng của nó qua khoảng cách lên tới 3,75 km, cung cấp độ chính xác trong môi trường mà tín hiệu vô tuyến có thể bị phá vỡ.

Tên lửa Spike-ER của Israel điều khiển bằng sợi quang

Tên lửa Spike-ER của Israel, với cáp quang dài 10 km, đã cải tiến khái niệm này hơn nữa, cho phép người vận hành điều chỉnh đường bay của tên lửa giữa chừng. Tuy nhiên, tại Ukraine, việc ứng dụng công nghệ cáp quang vào máy bay không người lái FPV giá rẻ đã dân chủ hóa các cuộc tấn công chính xác tầm xa, giúp các đơn vị nhỏ hơn và thậm chí cả người vận hành cá nhân có thể tiếp cận được.

Các thí nghiệm ban đầu với máy bay không người lái cáp quang có từ năm 2022, khi các nhà phát triển Ukraine thử nghiệm các nguyên mẫu như "Banderyk-Strichka", có phạm vi hoạt động khiêm tốn là 1 km, theo báo cáo của Espreso TV vào tháng 1 năm 2025.

Đến năm 2024, Nga đã mở rộng quy mô sản xuất, triển khai các máy bay không người lái như Prince Vandal, mà một số nhà phân tích, chẳng hạn như chuyên gia người Ukraine Serhii “Flash”, cho rằng có thể là các mẫu máy bay Trung Quốc được đổi tên và bán với giá cao hơn giá gốc.

Cáp dài 50 km được báo cáo, nếu được xác minh, sẽ là một bước tiến đáng kể. Các hệ thống hiện tại, như bộ cáp quang dài 30 km của Ukraine được Defense Express công bố vào tháng 5 năm 2025, đã đẩy giới hạn về khả năng mang theo của máy bay không người lái nhỏ.

Một sợi cáp dài 50 km, có khả năng nặng tới vài kilôgam, sẽ cần một máy bay không người lái lớn hơn hoặc một sợi cáp nhẹ hơn, bền hơn, đặt ra câu hỏi về tính thực tế. Chỉ riêng cuộn dây có thể làm giảm tốc độ và sự nhanh nhẹn của máy bay không người lái, và việc triển khai một sợi cáp dài như vậy trên nhiều địa hình khác nhau—rừng, khu vực thành thị hoặc sông—có nguy cơ bị vướng hoặc đứt.

Các kênh quân sự của Nga không cung cấp thông tin chi tiết về kỹ thuật và bài đăng trên Clash Report không đưa ra thông tin cụ thể về mẫu máy bay không người lái hoặc nhà sản xuất, để lại chỗ cho sự hoài nghi. Các nhà phân tích độc lập, như Samuel Bendett trong bài đăng trên X tháng 5 năm 2025, đã lưu ý rằng mặc dù máy bay không người lái sợi quang có hiệu quả, nhưng những hạn chế của chúng khiến chúng trở thành một công cụ chiến thuật hơn là một công cụ thay đổi cuộc chơi.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Những tác động rộng hơn của công nghệ này là không thể phủ nhận. Máy bay không người lái cáp quang đã phơi bày những lỗ hổng trong các hệ thống phòng thủ truyền thống, khiến các hệ thống tác chiến điện tử đắt tiền trở nên kém hiệu quả hơn. Các xe bọc thép, từng được bảo vệ bằng cách gây nhiễu, giờ đây có nguy cơ bị máy bay không người lái có giá chỉ bằng một phần nhỏ giá trị của chúng.

Ví dụ, Msta-S cần một kíp gồm bảy người và hỗ trợ hậu cần rộng rãi, nhưng một máy bay không người lái duy nhất có thể vô hiệu hóa nó trong vài giây. Sự bất đối xứng này đã buộc các đội quân phải thích nghi, phân tán các đơn vị hoặc giấu thiết bị trong các tòa nhà, mặc dù máy bay không người lái sợi quang có thể di chuyển trong không gian kín, như đã thấy trong một cuộc tấn công của Nga vào một khẩu pháo Bohdana của Ukraine được giấu trong một nhà kho, được Forbes đưa tin vào tháng 3 năm 2025.

Các biện pháp đối phó, chẳng hạn như hệ thống radar di động của Ukraine hoặc các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái đang nổi lên nhưng vẫn còn hạn chế. Một đơn vị của Ukraine, Magyar Birds Brigade, đã báo cáo thành công trong việc đánh chặn máy bay không người lái sợi quang của Nga bằng các cuộc tấn công FPV dẫn đường bằng radar, nhưng việc mở rộng cách tiếp cận này trên một mặt trận dài 600 dặm là một thách thức, theo báo cáo của War Zone vào tháng 1 năm 2025.

Nhìn về phía trước, sự gia tăng của máy bay không người lái cáp quang báo hiệu sự thay đổi trong chiến tranh. Thành công của chúng có thể thúc đẩy đầu tư vào các hệ thống tự động kết hợp độ tin cậy của cáp quang với trí tuệ nhân tạo, giảm nhu cầu về người vận hành.

Cả hai bên đều đang khám phá những cải tiến như vậy, với Lữ đoàn Azov của Ukraine đang thử nghiệm máy bay không người lái tích hợp sợi quang với các cảm biến tiên tiến, như The Kyiv Independent đưa tin vào tháng 5 năm 2025. Trong khi đó, những hạn chế về mặt vật lý của cáp đang thúc đẩy nghiên cứu về các hệ thống lai có thể chuyển đổi giữa điều khiển có dây và không dây.

Tuy nhiên, những tiến bộ này sẽ đòi hỏi các biện pháp phòng thủ mới, từ cảm biến âm thanh đến các hệ thống dựa trên laser, vì việc gây nhiễu truyền thống đã trở nên lỗi thời. Cáp dài 50 km được báo cáo, mặc dù chưa được xác nhận, làm nổi bật tốc độ không ngừng của cuộc đua công nghệ này, nơi mỗi bên tìm cách vượt qua bên kia bằng các công cụ ngày càng phát triển.

Theo quan điểm của người quan sát này, sự xuất hiện của máy bay không người lái FPV sợi quang phản ánh một xu hướng rộng hơn: dân chủ hóa chiến tranh chính xác. Những gì bắt đầu như một công nghệ thích hợp đã trở thành một mặt hàng chủ lực trên chiến trường, có khả năng san bằng các tài sản trị giá hàng triệu đô la bằng một máy bay không người lái trị giá 400 đô la.

Cáp dài 50 km được báo cáo, nếu có thật, sẽ thúc đẩy khả năng này xa hơn nữa, thách thức các đội quân phải suy nghĩ lại về cách họ bảo vệ lực lượng và đường tiếp tế của mình. Tuy nhiên, việc thiếu bằng chứng cụ thể làm dấy lên nghi ngờ về tác động tức thời của nó. Một sợi cáp dài như vậy có thể chịu được sự hỗn loạn của chiến đấu hay đó chỉ là lời khoe khoang tuyên truyền nhằm làm đối thủ mất bình tĩnh?

 

[đội mũ_ lái xe]

Phương Tây đang suy nghĩ lại về cách tiến hành chiến tranh

Cuộc tấn công táo bạo của Ukraine vào Nga là bài học cho các lực lượng vũ trang châu Âu. Nhưng họ cũng cần tiền mặt.

Những chiếc máy bay không người lái của Ukraine xuất hiện từ những chiếc xe tải sâu bên trong nước Nga vào ngày 1 tháng 6, sau đó lao xuống các sân bay của Nga và tấn công có lẽ một tá máy bay ném bom sẽ được xếp vào nhóm đột kích vĩ đại nhất trong lịch sử quân sự. Chiến dịch này kết hợp phá hoại theo kiểu cũ với vũ khí mang tính biểu tượng của cuộc chiến ở Ukraine. Khi thực hiện điều này, nó minh họa cho hai điều. Một là công nghệ mới, được triển khai một cách sáng tạo, có thể gây chết người không cân xứng. Điều còn lại là chiến trường hiện trải dài sâu phía sau tiền tuyến, lật đổ các giả định của một phần tư thế kỷ qua.

Đánh giá quốc phòng của Anh, được công bố vào ngày hôm sau, xứng đáng được khen ngợi vì đã nhận ra cả hai bài học này. Nó cũng là một ví dụ thực tế về tư duy mới, linh hoạt hơn mà châu Âu và châu Á sẽ cần để đối phó với những đổi mới chóng mặt đang biến đổi chiến tranh. Tuy nhiên, đánh giá cũng chỉ ra vấn đề khó khăn nhất trong việc biến những suy nghĩ như vậy thành hiện thực - tìm tiền để trả cho nó.

Sau nhiều thập kỷ tự mãn, Anh, giống như các đồng minh của mình, đã thừa nhận rằng họ phải chuẩn bị cho chiến tranh. Điều đó có nghĩa là xây dựng đạn dược, lực lượng và công nghệ để chiến đấu ở nước ngoài, cũng như bảo vệ mặt trận trong nước. Sau chiến tranh lạnh, Không quân Hoàng gia ( RAF ), giống như nhiều đối tác châu Âu của mình, đã tiết kiệm tiền bằng cách đóng cửa các căn cứ và tập trung máy bay ở ít địa điểm hơn. Cuộc tấn công bất ngờ của Ukraine là lời nhắc nhở về lý do tại sao điều đó giờ đây trông giống như một sai lầm. Đánh giá cho biết RAF phải học lại cách chiến đấu từ nhiều địa điểm hơn và phân tán đạn dược, phụ tùng và nhiên liệu của mình.
Nguyên tắc tương tự về khả năng phục hồi được áp dụng rộng rãi hơn: dự phòng áp dụng cho cáp ngầm, trạm biến áp điện và truyền thông cũng như cho căn cứ không quân. Đánh giá của Anh kêu gọi một cách tiếp cận “toàn xã hội” trong đó ngành công nghiệp, tài chính, học viện, giáo dục và người dân thường được chuẩn bị tốt hơn cho các cuộc khủng hoảng.

Cách suy nghĩ về công nghệ quân sự cũng cần phải mềm dẻo tương tự. “Các công nghệ mới nổi”, bài đánh giá cảnh báo, “đang thay đổi bản chất của chiến tranh sâu sắc hơn bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử loài người”. Anh và các đồng minh đã chậm thích nghi. Bài đánh giá than thở rằng, đối với các dự án quốc phòng trị giá hơn 20 triệu bảng Anh, việc trao hợp đồng mất trung bình 6,5 năm. Bài đánh giá khuyến nghị rằng 10% ngân sách mua sắm quốc phòng hàng năm nên được dành cho các công nghệ mới.

Việc tổ chức lại các hoạt động quân sự táo bạo hơn, nhanh hơn cũng là một phần của đơn thuốc. Hải quân Hoàng gia sẽ đẩy nhanh việc tạo ra một phi đội tàu sân bay “lai”, với cả máy bay không người lái tinh vi và đơn giản bay cùng với F-35. Quân đội sẽ có sự kết hợp 20-40-40 về thiết bị. Các nền tảng có người lái sẽ chỉ chiếm 20% trang bị. Họ sẽ kiểm soát các nền tảng không người lái có thể tái sử dụng (40%) cũng như “vật tư tiêu hao” như đạn pháo, tên lửa và máy bay không người lái tấn công dùng một lần (40%).

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Anh có cơ hội tốt để thử nghiệm theo cách này vì các cường quốc trên bộ như Đức đang mở rộng lực lượng lục quân truyền thống của họ. Tuy nhiên, thật khôn ngoan khi bài đánh giá này chống lại sự cám dỗ tuyên bố rằng thiết bị cũ, lớn đã lỗi thời. Không phải mọi hành động chiến tranh đều có thể được tiến hành bằng máy bay không người lái trên xe tải. Bài đánh giá kết luận rằng xe tăng vẫn quan trọng, chẳng hạn, không chỉ vì chúng bảo vệ quân đội trên một chiến trường ngày càng minh bạch. Cam kết chế tạo tới một tá tàu ngầm tấn công là lời nhắc nhở rằng một trong những vũ khí lớn nhất và tốn kém nhất, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, vẫn là một trong những vũ khí mạnh nhất.

Cho đến nay, rất đáng khen ngợi. Nhưng vẫn còn một khoảng cách rõ ràng giữa tham vọng và tiền bạc. Anh có kế hoạch chi 2,5% GDP cho quốc phòng vào năm 2027, với tham vọng mơ hồ là 3% vào năm 2034. Con số đó là không đủ. Nga đang tái vũ trang nhanh chóng và Hoa Kỳ đang ra hiệu rằng họ sẽ chuyển lực lượng ra khỏi châu Âu. Đức, đối mặt với cùng những mối đe dọa, có thể chi gấp đôi Anh vào năm 2029.

Các đồng minh NATO có thể sẽ đồng ý với mục tiêu 3,5% GDP cho quốc phòng tại hội nghị thượng đỉnh vào ngày 24 tháng 6. Điều đó sẽ đòi hỏi phải tăng thuế, cắt giảm phúc lợi hoặc vay nợ. Nhưng thật khó để thấy châu Âu có thể hỗ trợ Ukraine, ngăn chặn Nga và lấp đầy khoảng trống mà Mỹ để lại với số tiền ít hơn nhiều.

Vào năm 2014, các đồng minh NATO đã nhất trí mục tiêu 2% - và bỏ qua nó. Lần này, mốc thời gian cũng quan trọng như mục tiêu. Việc hoãn chi tiêu đến những năm 2030 là không có nhiều ý nghĩa. “Cho đến gần đây… một cuộc chiến chống lại một quốc gia khác có lực lượng quân sự tiên tiến là điều không thể tưởng tượng được”, bản đánh giá quốc phòng của Anh cho biết, cảnh báo rằng xung đột sẽ gây chết người và kéo dài. Ngăn chặn một cuộc chiến như vậy tốt hơn nhiều so với việc tiến hành nó.

 

[đội mũ_ lái xe]

Một cuộc đột kích đáng kinh ngạc sâu bên trong nước Nga đã viết lại các quy tắc của chiến tranh

Ngay sau buổi trưa ngày 1 tháng 6, mạng xã hội Nga bắt đầu nhấp nháy, cảnh báo thế giới về hoạt động táo bạo nhất của Ukraine trên lãnh thổ Nga cho đến nay. Tại tỉnh Irkutsk ở miền đông Siberia, cách Ukraine khoảng 4.000 km, người dân địa phương đã đăng tải cảnh quay về những chiếc máy bay không người lái bốn cánh quạt nhỏ bay ra khỏi xe tải và bay về phía một sân bay gần đó, nơi có một số máy bay ném bom chiến lược quan trọng nhất của Nga. "Tôi làm việc tại một cửa hàng lốp xe", một người viết. "Một chiếc xe tải dừng lại và những chiếc máy bay không người lái bay ra khỏi xe". Từ một căn cứ không quân gần Murmansk, ở cực bắc của Nga, những câu chuyện tương tự đã xuất hiện: "Người lái xe đang chạy vòng quanh... máy bay không người lái đang bay từ xe tải của anh ta về phía căn cứ". Các bài đăng báo động khác ngay sau đó từ các căn cứ không quân ở các tỉnh Ryazan và Ivanovo, sâu trong miền trung nước Nga.

Cơ quan an ninh chính của Ukraine, SBU , kể từ đó đã nhận trách nhiệm về hoạt động này, được đặt tên mã là "Mạng nhện". Cơ quan này cho biết ít nhất 41 máy bay của Nga đã bị phá hủy hoặc hư hại trên bốn sân bay, bao gồm cả máy bay cảnh báo sớm A -50 cực kỳ hiếm và đắt tiền (tương đương với AWACS của Nga ) và máy bay ném bom chiến lược Tu-22 M 3 và Tu-95. Cơ quan này cũng công bố đoạn phim trong đó người đứng đầu hung hăng của cơ quan này, Vasily Maliuk, được nghe bình luận về hoạt động này. "Máy bay ném bom chiến lược của Nga", ông ta nói bằng giọng gầm gừ dễ nhận biết của mình, "tất cả đều cháy đượm".

Cuộc tấn công là một trong những đòn nặng nề nhất mà Ukraine giáng vào Nga trong một cuộc chiến đã bước sang năm thứ tư. Nga có số lượng máy bay ném bom chiến lược tương đối ít - có lẽ tổng cộng ít hơn 90 chiếc Tu-22, Tu-95 và Tu-160 mới hơn đang hoạt động. Các máy bay này có thể mang vũ khí hạt nhân, nhưng đã được sử dụng để bắn tên lửa hành trình thông thường vào các mục tiêu của Ukraine, mới nhất là vào tuần trước. Điều đó đã khiến chúng trở thành mục tiêu ưu tiên hàng đầu của các nhà hoạch định quân sự Ukraine. Nhiều máy bay đã cũ và không còn được sản xuất nữa - những chiếc Tu-22 M 3 và Tu-95 cuối cùng đã được sản xuất cách đây hơn 30 năm- và những chiếc thay thế chúng, Tu-160, đang được sản xuất với tốc độ chậm chạp.

Thực tế là Ukraine có thể gây hư hại hoặc phá hủy một số lượng lớn máy bay tiên tiến nhất của Nga sâu bên trong đất nước này phản ánh sự phát triển của chương trình tấn công sâu của nước này, cũng như mức độ đáng chú ý mà các điệp viên bí mật của Ukraine hiện có thể hoạt động bên trong nước Nga. Kể từ khi Điện Kremlin bắt đầu cuộc xâm lược toàn diện, các hoạt động của Ukraine đã mở rộng về phạm vi, tham vọng và sự tinh vi. Các nước phương Tây đã cung cấp một số hỗ trợ cho chương trình tấn công sâu của Ukraine - vào ngày 28 tháng 5, Đức đã hứa sẽ tài trợ cho máy bay không người lái tầm xa của Ukraine - nhưng phần lớn công nghệ và kế hoạch nhiệm vụ là của bản địa.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Chiến dịch ngày 1/6 có khả năng được xếp hạng là một trong những hành động đột kích quan trọng nhất trong chiến tranh hiện đại. Theo các nguồn tin, nhiệm vụ này đã được thực hiện trong 18 tháng. Nga đã mong đợi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái cánh cố định lớn hơn vào ban đêm và gần biên giới với Ukraine hơn. Người Ukraine đã đảo ngược cả ba biến số, phóng máy bay không người lái nhỏ vào ban ngày và thực hiện ở xa tiền tuyến. Ukraine đã từng phóng máy bay không người lái từ bên trong nước Nga trước đây; sự khác biệt là quy mô và bản chất kết hợp của các hoạt động.

Các nhà bình luận gần gũi với các cơ quan an ninh Ukraine cho rằng có tới 150 máy bay không người lái và 300 quả bom đã được tuồn lậu vào Nga để thực hiện các hoạt động này. Các máy bay bốn cánh quạt dường như được chế tạo thành cabin gỗ, chất lên xe tải và sau đó được thả ra sau khi mái cabin được kéo ra từ xa. Các máy bay không người lái đã sử dụng mạng lưới điện thoại di động của Nga để truyền cảnh quay của chúng trở lại Ukraine, phần lớn trong số đó đã được những người Ukraine vui mừng phát hành. Chúng cũng sử dụng các yếu tố nhắm mục tiêu tự động, các tài khoản khẳng định.

Một nguồn tin tình báo Ukraine cho biết không có khả năng những người lái xe tải biết họ đang chở gì. Ông so sánh khía cạnh này của hoạt động này với vụ tấn công năm 2022 vào cầu Kerch, nơi một quả bom được giấu trong xe tải đã phá hủy một phần của cây cầu nối Crimea với đất liền. Ông cho biết: "Những loại hoạt động này rất phức tạp, với những người chơi chính chắc chắn phải giữ bí mật". Nguồn tin mô tả hoạt động này là một nước cờ nhiều giai đoạn, với việc người Nga đầu tiên được khuyến khích di chuyển nhiều máy bay của họ hơn đến các căn cứ cụ thể bằng các cuộc không kích của Ukraine vào các căn cứ khác. Ba ngày trước cuộc tấn công, hàng chục máy bay đã di chuyển đến sân bay Olenya ở tỉnh Murmansk, theo các báo cáo được công bố vào thời điểm đó. Chính xác là ở đây đã xảy ra nhiều thiệt hại nhất.

Chiến dịch này phủ bóng đen lên vòng đàm phán hòa bình mới dự kiến bắt đầu tại Istanbul vào ngày 2 tháng 6. Ukraine đã bị khủng bố trong những tháng gần đây bởi các cuộc tấn công lớn của chính Nga, đôi khi liên quan đến hàng trăm máy bay không người lái : một cuộc tấn công diễn ra vào đêm bắt đầu từ ngày 31 tháng 5 dường như liên quan đến kỷ lục 472 máy bay không người lái, các nhà chức trách Ukraine cho biết. Kyiv đã tìm cách chứng minh với Vladimir Putin, tổng thống Nga, rằng có một cái giá phải trả khi tiếp tục chiến tranh. Nhưng câu hỏi đặt ra là liệu chiến dịch này có làm thay đổi cục diện hay chỉ đơn giản là làm tăng mức độ nguy hiểm. Những lời bàn tán trên các mạng xã hội yêu nước của Nga đã kêu gọi một phản ứng nghiêm khắc, ví khoảnh khắc này giống như Trân Châu Cảng, cuộc tấn công của Nhật Bản vào Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ năm 1941. Một quan chức cấp cao của Ukraine thừa nhận rằng chiến dịch này có nguy cơ khiến các đối tác phương Tây xa lánh Ukraine. "Điều đáng lo ngại là đây là Sinop", ông nói, ám chỉ đến cuộc tấn công của Nga vào một cảng của Ottoman năm 1853 đã khiến kẻ tấn công bị cô lập trên trường thế giới.

Các lực lượng vũ trang phương Tây đang theo dõi chặt chẽ. Trong nhiều năm, họ đã tập trung máy bay của mình tại một số lượng ngày càng ít các căn cứ không quân, để tiết kiệm tiền, và đã không đầu tư vào các nhà chứa máy bay hoặc nơi trú ẩn kiên cố có thể bảo vệ chống lại máy bay không người lái và tên lửa. Các máy bay ném bom chiến lược của chính Hoa Kỳ có thể nhìn thấy trong hình ảnh vệ tinh công cộng, đậu ngoài trời. "Hãy tưởng tượng, vào một ngày", Tom Shugart của CNAS , một nhóm nghiên cứu tại Washington, viết, "các container tại các bãi xe lửa, trên các tàu container do Trung Quốc sở hữu tại cảng hoặc ngoài khơi, trên các xe tải đỗ tại các khu đất ngẫu nhiên... phóng ra hàng nghìn máy bay không người lái tấn công và ít nhất là tiêu diệt các viên ngọc quý của [ Không quân Hoa Kỳ ]." Ông cảnh báo rằng điều đó sẽ "hoàn toàn khả thi".

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga chuẩn bị máy bay không người lái có thể liên lạc về nhà, ẩn náu và gây cháy

Nga đang tái cấu hình máy bay không người lái Shahed của Iran để mang theo thẻ SIM và đầu đạn gây cháy để tấn công mạnh hơn vào Ukraine.

Nga đã tiến hành cuộc tấn công bằng máy bay không người lái lớn nhất trong cuộc chiến chống lại các thành phố của Ukraine vào ngày 1 tháng 6. Không quân Ukraine báo cáo rằng họ đã phải đối mặt với 472 máy bay không người lái tấn công một chiều (OWA) chỉ trong một đêm.

Kỷ lục này có thể không tồn tại lâu. Kỷ lục trước đó là vào ngày 26 tháng 5, khi Moscow phóng khoảng 355 máy bay không người lái. Một ngày trước đó, Nga đã lập kỷ lục với 298 Shahed, vượt qua kỷ lục ngày 18 tháng 5 .

Các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái OWA khổng lồ của Nga đã gây bất ngờ cho các chính trị gia và công chúng nói chung, nhưng đó là đỉnh cao của nhiều năm làm việc của quân đội Nga. Ban đầu được mua từ Iran, Nga bắt đầu xây dựng các nhà máy vào năm 2023 để lắp ráp và sau đó sản xuất Shaheds (máy bay không người lái do Iran thiết kế) tại Nga. Việc kiểm soát chặt chẽ hơn đối với hoạt động sản xuất đã mang đến cho Nga cơ hội tăng số lượng Shaheds một cách nhanh chóng.

Nó cũng giúp họ nâng cấp dần dần máy bay không người lái của mình. Các cuộc điều tra về Shaheds bị bắn hạ cho thấy Nga đã phủ carbon lên máy bay không người lái, giúp chống lại sự phát hiện của radar bằng cách hấp thụ sóng tới thay vì phản xạ chúng trở lại. Họ cũng đã thêm thẻ SIM để truyền dữ liệu trở lại Nga thông qua mạng di động.

Shaheds cũng đã được nâng cấp đầu đạn. Vào ngày 20 tháng 5, phương tiện truyền thông Ukraine đưa tin rằng Shaheds đang sử dụng đầu đạn gây cháy và phân mảnh mới hơn, lần lượt gây cháy và phát tán khối lượng lớn mảnh đạn, để tăng hiệu quả của chúng.

Nga đã tấn công Kyiv bằng cuộc tấn công bằng máy bay không người lái lớn nhất từ trước đến nay cách đây vài ngày. Những nâng cấp này rất đơn giản để giữ chi phí của máy bay không người lái, lợi thế lớn nhất của nó so với tên lửa, được kiểm soát. Những máy bay không người lái này vừa rẻ vừa có tầm xa.

Điều này có nghĩa là một kẻ tấn công như Nga có thể phóng hàng trăm chiếc mỗi tháng vào các mục tiêu trên khắp Ukraine mà không cần quan tâm đến số lượng bị mất trên đường đi. Trong khi đó, bên phòng thủ phải loay hoay tìm cách bắn hạ tất cả các máy bay không người lái đang bay đến với chi phí hợp lý trong thời gian vô hạn định.

Vấn đề trở nên phức tạp hơn khi các hệ thống phòng không rất cần thiết ở tuyến đầu để bắn hạ máy bay địch, khiến đây trở thành một sự đánh đổi khó khăn.

Thêm vào vấn đề là việc sản xuất gần đây các Shahed giả. Mặc dù chúng không mang đầu đạn và tự thân không gây ra nhiều mối đe dọa, nhưng phòng không Ukraine không phải lúc nào cũng có thể phân biệt được giữa mồi nhử và thật và vẫn cần phải bắn hạ chúng. Vào cuối tháng 5, các quan chức Ukraine đã nói với giới truyền thông rằng có tới 40% số Shahed đến là mồi nhử.

Do đó, cuộc tấn công bằng 472 máy bay không người lái của Nga phản ánh tất cả những cải tiến của Nga cho đến nay. Những cải tiến này đã cải thiện số lượng máy bay không người lái sống sót, tăng khả năng sát thương, đồng thời sử dụng mồi nhử cùng với máy bay không người lái có vũ trang để đảm bảo càng nhiều máy bay có thể tiếp cận mục tiêu càng tốt.

...........