OMG. Thế hóa ra thế. Em cũng chưa đọc được đoạn có nói ILS không hoạt động. Nếu thế cũng khổ cho mấy chú phi công, vì thời buổi bây giờ với các sân bay lớn và máy bay to mấy ai không dùng ILS đâu. Đến sân bay nhỏ của Việt Nam giờ cũng dùng ILS nhiều rồi, thật đó cụ ah.
Mấy bác ấy làm Visual ,hình như chỉ có LOC thôi chứ GS out,ko thể có autoland dc.Lần đầu tiên 777 gây ra thương vong về người trong 20 năm hoạt động của nó,so sad..OMG. Thế hóa ra thế. Em cũng chưa đọc được đoạn có nói ILS không hoạt động. Nếu thế cũng khổ cho mấy chú phi công, vì thời buổi bây giờ với các sân bay lớn và máy bay to mấy ai không dùng ILS đâu. Đến sân bay nhỏ của Việt Nam giờ cũng dùng ILS nhiều rồi
Hic, em cũng không tưởng tượng được một sân bay như SFO mà họ để ILS o/s trong từng ấy thời gian. Dù gì thì gì, phi công lỗi sẽ là chính khi mà điều kiện thời tiết hoàn toàn tốt để thực hiện VFR
. Thật đáng tiếc là mất 2 mạng người và 1 cái máy bay hiện đại. Không có GS thì phi công vẫn còn altimeter, vẫn còn Vertical Speed Indicator...Em vẫn thiên về giả định phi công chính từng là PIC của B744 với 4 động cơ và tốc độ final app thấp hơn nên đã bị để IAS quá thấp và chủ quan dẫn tới thảm họa
ILS o/s chỉ khi có flight check
cái này trước ở trong Huế có ông VNA tí dính rồi Hôm đấy em flight check và đã phát notam đầy đủ nhưng cóc hiểu pilot có nhòm qua không mà vẫn định dùng ILS để hạ cánh kết quả là phải làm quả miss approach vì tín hiệu GP (Glide Path same as GS: Glide Slope) trong quá trình bay hiệu chuẩn bọn em ngoáy tung (điều chỉnh) các ngưỡng alarm như low DDM alarm thì độ sâu điều chế của tín hiệu GP giảm còn 2,64* (trong khi GP chuẩn là 3*) thì các bố ý theo GP chết là cái chắc
Nhưng ILS của SFO mà không chạy á? Ặc, em không tin điều đó là có thật
Em nghỉ SFO nó to thế còn có cả MLS và sử dụng cả GNSS, PBN để app chứ ILS/DME ăn thua gì
Nhưng nó unservicable thật mà
http://www.huffingtonpost.com/2013/07/07/sfo-landing-system_n_3556336.html nói:
Nhưng ILS của SFO mà không chạy á? Ặc, em không tin điều đó là có thật
Sao nó off lâu thế nhỉNhưng nó unservicable thật mà
chắc là thay ILS mới thôi anh ạ nhưng em nghĩ SFO mật độ đông như thế nó phải có nhiều NAVAIDS khác hỗ trợ chứ nhỉ Bình thường làm visual sẽ phai nhìn ra ngoài là chính,đặc biệt là ở short final bác ah,lúc đấy máy bay cao hay thấp thì tự pilot phải cảm nhận đc chứ it khi dựa vào thiết bị .
Chuẩn cụ nhờ
. Chói mắt thì đeo kính, ngày hay đêm thì cũng phải nhìn bằng mắt thường khi đã sử dụng VFR. Phi công nắm trong tay sinh mạng mấy trăm con người thì cần phái có cái tư duy và phản xạ về an toàn bay và bản lĩnh xử lý sự cố chứ bay bình thường dễ hơn lái 4b mờ
Vầng, vì đằng nào thì cũng vẫn phải thực hiện manual ít nhất 1 lần/6 tháng(?).
Thật mà, bay qua mấy CB cũng thế. Toàn thấy cấc cao thủ vòng vòng oánh giá chứ không chỉ nhìn WX radar
Cụ hiểu sai ý em rồi,thường thì bay visual thì giữ góc xuống khoảng 3 độ chứ mình ko đo độ cao bằng mắt đc tuy vậy vẫn có thể biết đc máy bay đang cao hay đang thấp nhờ nhìn vào papi huac nhìn vào thềm đường băng sẽ biết mình below or above glide path.
Cụ ý chỉ nói là cảm nhận thôi ạ, ai mà đo độ cao bằng mắt thường được ạ
. Trong trường hợp của Asiana này thì Papi/Vasi o/s cụ ạ. Chắc là ban ngày sáng choang giời đệp nên pic không nhìn rõ SQL, TZL...Sao nhiều thứ o/s cùng lúc thế cụ nhỉ,ko biết thằng sân bay này có phải chịu mot phần trách nhiêm ko khi mà thiết bị hỗ trợ toàn o/s.Cụ ý chỉ nói là cảm nhận thôi ạ, ai mà đo độ cao bằng mắt thường được ạ
Em cũng hơi ngạc nhiên là 1 cái sân bay to uỵch như thế mà Navaids toàn o/s thế thì pó tay thật
Mai kia đê. Lại có tiền tiêu rồi à. Anh ấy giờ vẫn giữ đc cái mác nhà đầu tư chứng cơ đấy.Vầng, vì đằng nào thì cũng vẫn phải thực hiện manual ít nhất 1 lần/6 tháng(?).
Thật mà, bay qua mấy CB cũng thế. Toàn thấy cấc cao thủ vòng vòng oánh giá chứ không chỉ nhìn WX radar
Ps: Thế không gặp nhau cái vụ kia à? Anh gửi cho Q xèng cổ tức vừa lấy hôm kia nữa
