[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trung Quốc không phải là nước đầu tiên nghiên cứu "buồng lái có thể phóng ra ngoài". Chúng đã được phát triển và sử dụng trên một số máy bay quân sự cụ thể dưới dạng khoang thoát hiểm cho phi hành đoàn, trong đó toàn bộ buồng lái hoặc một phần lớn khung máy bay chứa phi hành đoàn sẽ bị phóng ra ngoài.

Điều này khác với ghế phóng cá nhân tiêu chuẩn được sử dụng trên hầu hết các máy bay quân sự. Máy bay General Dynamics F-111 Aardvark được trang bị hệ thống cho phép toàn bộ khoang lái hai người, bao gồm cả hai ghế, được phóng ra ngoài như một khoang duy nhất.

Khoang lái thoát hiểm của F-111

Khoang chứa này sử dụng dù để hạ cánh và túi khí để giảm xóc khi hạ cánh trên đất liền hoặc dưới nước, nơi khoang chứa có thể nổi như một nơi trú ẩn sinh tồn.

Máy bay ném bom siêu thanh Convair B-58 Hustler có ghế ngồi riêng biệt, được bọc kín để bảo vệ phi hành đoàn khỏi những điều kiện khắc nghiệt (gió mạnh, áp suất thấp) khi thoát hiểm ở tốc độ cao/độ cao lớn.

Nguyên mẫu máy bay ném bom Mach 3 XB-70 Valkyrie của Bắc Mỹ cũng sử dụng ghế ngồi riêng biệt, được bọc kín, mặc dù quá trình thử nghiệm và một vụ tai nạn chết người năm 1966 đã làm nổi bật các vấn đề về độ tin cậy của hệ thống.

Ba trong số bốn nguyên mẫu B-1A Lancer đầu tiên của Rockwell có một khoang thoát hiểm lớn duy nhất cho cả bốn thành viên phi hành đoàn. Đối với mẫu B-1B sản xuất, khoang này đã được thay thế bằng ghế phóng thông thường do chi phí, trọng lượng và các vấn đề bảo trì.

Ở các mẫu MiG-21 đầu tiên, vòm máy bay sẽ gập lại và cố định vào ghế phóng trong quá trình phóng, bảo vệ phi công khỏi luồng khí tốc độ cao ban đầu. Tính năng này đã bị loại bỏ ở các mẫu sau.

Tại sao máy đẩy viên nang không phổ biến?

Khái niệm buồng lái hoặc mô-đun phi hành đoàn có thể phóng ra ngoài gặp phải một số thách thức, hạn chế việc sử dụng. Việc phóng một khoang lớn, nặng đòi hỏi tên lửa mạnh hơn nhiều và dù lớn hơn, làm tăng đáng kể trọng lượng và độ phức tạp của máy bay so với việc sử dụng từng ghế riêng lẻ.

Sự phức tạp của hệ thống cũng tiềm ẩn thêm những điểm hỏng hóc tiềm ẩn. Tai nạn trong quá trình thử nghiệm và sử dụng đôi khi dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong khi các bộ phận bị trục trặc. Những cải tiến trong công nghệ ghế phóng thông thường, chẳng hạn như khả năng "zero-zero" (bắn an toàn ngay cả ở độ cao bằng không và tốc độ không khí bằng không) và bộ đồ chịu áp suất đầy đủ cho độ cao lớn, đã biến ghế phóng cá nhân trở thành giải pháp thiết thực và đáng tin cậy hơn cho hầu hết các ứng dụng quân sự.

Ngày nay, phương pháp tiêu chuẩn để phi hành đoàn thoát hiểm trên máy bay chiến đấu quân sự là sử dụng ghế phóng cá nhân hiện đại.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tại sao cần phải đẩy khoang lái ra ngoài?

Việc phóng ra ngoài ở độ cao lớn và tốc độ siêu thanh có thể gây hại cho phi hành đoàn, do đó, ý tưởng về một mô-đun an toàn bảo vệ họ khỏi các yếu tố thời tiết rất hấp dẫn.

Khi thế giới đang nỗ lực phát triển "máy bay siêu thanh" để "triển khai nhanh tầm xa" và chiến đấu trên không ở độ cao lớn, với tốc độ dự kiến là Mach 8-10, thì việc phóng khoang chứa một lần nữa lại trở thành tâm điểm chú ý.

Ngoài ra, thế giới đang phát triển "máy bay vũ trụ" phục vụ mục đích dân sự, và quân đội cũng mong muốn "kiểm soát không gian". Từ lâu, đã có mong muốn về một máy bay chở khách có thể bay tuyến đường từ London đến Sydney trong hai giờ. Những máy bay như vậy sẽ bay với tốc độ siêu thanh và có thể ở "gần không gian".

Các nhà sản xuất ghế phóng lớn

Các nhà sản xuất ghế phóng máy bay lớn trên thế giới bao gồm Martin-Baker Aircraft Company (Vương quốc Anh), Collins Aerospace (Hoa Kỳ), NPP Zvezda (Nga) và RUAG Group (Thụy Sĩ).

Những công ty chủ chốt khác cũng bao gồm Safran SA (Pháp), AVIC (Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc), Airborne Systems (Hoa Kỳ) và Survival Equipment Services (Vương quốc Anh).

Martin-Baker là công ty dẫn đầu thị trường lâu năm, cung cấp ghế phóng cho nhiều lực lượng không quân trên toàn thế giới. Collins Aerospace là một phần của Tập đoàn Công nghệ Raytheon. NPP Zvezda có sự hiện diện đáng kể trên thị trường toàn cầu.

Tập đoàn RUAG là một công ty chủ chốt trên thị trường ghế phóng, cùng với Safran SA, Airborne Systems và Survival Equipment Services. Các công ty quan trọng khác trong lĩnh vực hỗ trợ và hệ thống phụ trợ bao gồm EDM Limited (Anh), Clarks Precision Machine & Tool (Mỹ), PacSci EMC (Mỹ), Ensign-Bickford Aerospace & Defense (EBAD) (Mỹ) và Chemring Group (Anh), cùng nhiều công ty khác. Hiện vẫn chưa rõ các công ty con cụ thể của AVIC Trung Quốc tham gia vào thị trường ghế phóng.

Tương lai của hàng không quân sự và dân dụng là từ siêu thanh đến siêu thanh. Mặc dù đôi khi có thể giảm tốc độ máy bay trước khi phóng, nhưng sẽ có những trường hợp phóng phải đạt tốc độ Mach cao.

Trên máy bay chở khách, việc này cũng đòi hỏi phải đảm bảo an toàn cho hành khách. Các ý tưởng tách toàn bộ buồng lái và khoang hành khách khỏi phần còn lại của thân máy bay, hạ cánh bằng dù siêu bền và đệm khí khi hạ cánh bằng phao hơi đang được xem xét.

Công nghệ cho phép điều đó, nhưng sẽ có một số hạn chế về trọng lượng. Cần phải có mô hình toán học. Cần phải thử nghiệm đường hầm gió rộng rãi. Thế giới có đủ dữ liệu thực nghiệm để dựa vào sau nhiều năm nghiên cứu và thử nghiệm các mô-đun đẩy khoang.