Lịch sử của Chengdu F-7N trong biên chế của Iran
Babak Taghvaee khám phá lịch sử của máy bay Chengdu F-7N trong biên chế Iran và dự án hiện đại hóa máy bay huấn luyện chiến đấu FT-7N hiện tại của nước này.
Không quân Iran (IRIAF) hiện đang vận hành 23 máy bay chiến đấu F-7N Air Guard và 20 máy bay huấn luyện chiến đấu FT-7N, phục vụ cho Phi đội huấn luyện Bộ tư lệnh chiến đấu số 84 (CCTS) tại Căn cứ máy bay chiến đấu chiến thuật số 8 Babaiee tại Isfahan. Trong 12 năm qua, không quân đã dần loại bỏ các máy bay F-7 khỏi vai trò chiến đấu để sử dụng chúng làm máy bay huấn luyện phi công chiến đấu tại Isfahan. Để duy trì hoạt động của chúng trong ít nhất hai thập kỷ nữa, IRIAF hiện đang thực hiện một dự án hiện đại hóa có tên gọi là Erfanian nhằm cải thiện khả năng cơ động và khả năng chiến đấu của FT-7N.
Mười lăm chiếc F-7N và tám máy bay chiến đấu FT-7N Air Guard của Phi đội chiến đấu cơ chiến thuật số 51 và 52 thuộc Căn cứ chiến đấu cơ chiến thuật số 5 của IRIAF vào tháng 10 năm 2005. Có thể nhìn thấy vũ khí được các phi đội này sử dụng ở phía trước máy bay. Abdolrahim Sharafi FarimaniBối cảnh của Lực lượng Phòng không Iran
Vào những năm 1980, chính quyền của Chế độ Hồi giáo Iran, bao gồm cả Ayatollah Hashemi Rafsanjani, đã có cuộc trao đổi với các đối tác Trung Quốc để mua hai phi đội máy bay chiến đấu F-7M. Một thỏa thuận đã được thống nhất vào ngày 29 tháng 6 năm 1985, cho phiên bản xuất khẩu mới nhất của máy bay chiến đấu J-7.
Một trong những lý do chính khiến Iran chọn F-7M và biến thể huấn luyện của nó, FT-7M, là việc Iraq sử dụng máy bay chiến đấu này như một phiên bản kế nhiệm của MiG-21 – và đặc biệt là biến thể MiG-21bis – để phòng không điểm chống lại các đơn vị không quân của Iran trong Chiến tranh Iran-Irag. Không quân Iran muốn sử dụng máy bay này không chỉ như một máy bay đánh chặn chiến đấu chống lại các máy bay phản lực chiến đấu hạng nhẹ tương tự của Iraq, mà còn cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất và hỗ trợ trên không tầm gần.
Trước khi mua F-7 và FT-7, Bộ Quốc phòng Iran năm đó đã đặt hàng nhiều hệ thống phòng thủ chống hạm và đất đối không, để chuyển giao ngay lập tức và sử dụng chống lại Iraq. Chúng bao gồm tên lửa chống hạm HY-2 SilkWorm và hệ thống tên lửa đất đối không HQ-2J.
Bốn năm sau, vào tháng 5 năm 1989, trong chuyến công du của Tổng thống Iran khi đó là Ali Khamenei, một đơn đặt hàng đã được đặt cho 14 máy bay chiến đấu F-7 và bốn máy bay huấn luyện chiến đấu FT-7B. Iran ban đầu muốn có F-7M, nhưng được cung cấp một phiên bản đặc biệt của F-7P của Pakistan, được trang bị thiết bị hoàn toàn do Trung Quốc sản xuất thay vì các thành phần do Ý và Anh sản xuất. Máy bay mới được đặt tên là F-7N và được trang bị động cơ phản lực tuabin WP-7IIC mạnh hơn đã được lắp trên F-7MB của Bangladesh thay vì WP-7IIB trên F-7M của Iraq.
Tương tự như F-7P của Pakistan, F-7N của Iran có hệ thống vũ khí và máy tính được cấu hình để sử dụng các loại vũ khí do Hoa Kỳ sản xuất khi đó đang phục vụ trong Không quân Iran, chẳng hạn như tên lửa không điều khiển 2,75 inch và bom không điều khiển Mk 82 và 83, bao gồm cả Mk 82SE (Snake Eye). Giống như F-7M của Iraq, chúng được kết nối để sử dụng tên lửa không đối không R550 Magic I, nhưng do Iran không có khả năng mua những tên lửa này, nên Tehran đã mua một bản sao của Trung Quốc - được chỉ định là PL-7C - sử dụng đầu dò và một số thành phần được sản xuất tại Pháp, nhưng với động cơ tên lửa không đáng tin cậy và hệ thống điều khiển được sản xuất tại Trung Quốc.
Được nhìn thấy hạ cánh tại Căn cứ Chiến đấu Cơ chiến thuật số 1 của Không quân Iran ở Tehran vào tháng 4 năm 2014 là FT-7N 3-7712. Sara Mardani
Ngoài tên lửa, một số thành phần không phải của Trung Quốc trên máy bay đã được thay thế bằng các ví dụ của Trung Quốc, chẳng hạn như máy đo khoảng cách radar. Ngoài ra, hệ thống dẫn đường la bàn vô tuyến của F-7P đã được thay thế trên F-7N bằng hệ thống dẫn đường AD2780 TACAN với các tính năng không đối đất. F-7N cũng sử dụng hệ thống liên lạc đa băng tần AD3400 của F-7M thay vì phiên bản cải tiến trên F-7P, cũng như hệ thống oxy của F-7M thay vì hệ thống F-7P đắt tiền hơn.
Chi tiết giao hàng
Nhóm phi công Iran đầu tiên được cử đến Trung Quốc để tiến hành huấn luyện trên F-7 chủ yếu là các huấn luyện viên và phi công thử nghiệm F-4E Phantom II. Nhiều người là cựu chiến binh chiến tranh Iran/Iraq, như Đại tá Mohammad Bagher Gordan và Đại tá Khosro Shiri. Họ đã vượt qua khóa huấn luyện trên J-6 và sau đó là JJ-7 trước khi ghi lại các chuyến bay solo của họ trên J-7II. Đối với một số người, F-7N là một sự hạ cấp và đối với những người khác là một thách thức mới để vật lộn.
Lô F-7 đầu tiên gồm sáu máy bay huấn luyện FT-7B, đánh số từ 3-7701 đến 3-7706, và được chuyển giao cho Không quân Iran vào tháng 10 năm 1990. Chúng được vận chuyển bằng máy bay Boeing 747-2J9F của Iran Air, đăng ký EP-ICC với số hiệu quân sự là 5-8116, từ sân bay Chengdushuang Liu tại Thành Đô, Trung Quốc đến Căn cứ tiêm kích chiến thuật số 8 của Không quân Iran tại Isfahan. Chúng được lắp ráp bởi các kỹ thuật viên của CAIC và được các phi công Iran lái đến Căn cứ tiêm kích chiến thuật số 5 tại Omidiyeh. Lô tiếp theo gồm 15 chiếc F-7N, được chuyển giao cho Iran vào tháng 5 năm 1990, tiếp theo là lô thứ hai gồm 15 chiếc F-7N vào tháng 2 năm 1992.
Iran đã đặt hàng 20 máy bay huấn luyện chiến đấu FT-7N, một biến thể 'Iran hóa' của FT-7P với hệ thống điện tử hàng không và các hệ thống giống hệt như những hệ thống được lắp đặt trên F-7N. Yếu tố quan trọng nhất trên FT-7N là pháo cố định 23-3, mà Không quân Iran cần để huấn luyện pháo binh và vũ khí - không chỉ cho các phi công F-7N trong tương lai mà còn cho các phi công chiến đấu sẽ được huấn luyện trên FT-7N trước khi chuyển sang F-4E Phantom II. Không quân Iran đã có kế hoạch thành lập một Phi đội huấn luyện chỉ huy chiến đấu (CCTS) sử dụng ít nhất 16 chiếc.
Lô FT-7N đầu tiên được giao vào năm 1992 và ngay sau đó, Không quân Iran đã trả lại sáu chiếc FT-7B cho nhà sản xuất. Năm 1994, một đơn đặt hàng thứ ba được đặt cho sáu chiếc FT-7N nữa, được giao vào năm 1996 để Phi đội huấn luyện chỉ huy chiến đấu số 84, được thành lập tại TFB số 8 cùng năm, sử dụng.
Chiếc FT-7N cuối cùng và thứ 26 được giao cho Iran là 3-7726. Nó được trang bị bộ thu cảnh báo radar LJ-2 hiện đại cũng như bộ phân phối mồi bẫy/pháo sáng được lắp đặt miễn phí giữa các cánh đuôi bụng của máy bay. Iran cũng được cung cấp một hệ thống tự vệ hiện đại hơn cho F-7N và FT-7N của mình, nhưng đã bị từ chối.
FT-7N, 3-7723, là chiếc đầu tiên được sơn màu splinter sau khi được đại tu vào năm 2012. Mehrad Watson
Vào ngày 23 tháng 9 năm 1996, Học viện bay của Không quân Iran đã trở thành một phần của Đại học Không quân. Kết quả là, Phi đội huấn luyện Bộ tư lệnh chiến đấu số 53 và 71 đã được chuyển từ Căn cứ máy bay chiến đấu chiến thuật số 5 và 7 tại Omidiyeh và Shiraz đến Căn cứ máy bay chiến đấu chiến thuật số 8 tại Isfahan. Vào thời điểm đó, CCTS số 53 đang vận hành sáu máy bay F-7N (được đánh số 3-7503, 3-7504, 3-7523, 3-7527, 3-7528 và 3-7529) và 13 máy bay FT-7N (được đánh số 3-7706, 3-7714 và 3-7716 đến 3-7726).
Đến thời điểm đó, IRIAF đã mất ba chiếc F-7N – một chiếc do lỗi kỹ thuật (vấn đề với bộ tăng áp thủy lực) và hai chiếc do sự kết hợp giữa lỗi của phi công và các vấn đề kỹ thuật. Điều này dẫn đến cái chết của hai phi công, một người khác bị thương. Trong số 27 chiếc F-7N còn lại, sáu chiếc đã thuộc về CCTS 84, để lại 21 chiếc cùng với 13 chiếc FT-7N thuộc TFS 51 và TFS 52. Chiếc cuối cùng trong số này đã được chuyển đổi thành TTS để tăng cường đào tạo phi công chiến đấu ở Iran, để lại TFS 51 là đơn vị vận hành duy nhất của F-7N tại TFB 5.
Sự kết nối Iraq
Jordan, một trong những nhà tài trợ chính cho cỗ máy chiến tranh của cựu độc tài Iraq Saddam Hussein, đã mua 20 chiếc Chengdu F-7B và FT-7BI cho Iraq vào năm 1982. Trước đó, nguyên mẫu J-7B đã được phi công thử nghiệm Liu Jianzhong lái lần đầu tiên vào ngày 16 tháng 5 năm 1982. Được sản xuất dưới dạng bộ dụng cụ, đơn đặt hàng của Jordan đã được gửi đến Ai Cập vào tháng 11 năm 1982 và lắp ráp tại Nhà máy Máy bay/Tổ chức Công nghiệp hóa Ả Rập (AOI/ACF) tại Helwan El Hammamat và sau đó được chuyển giao cho Không quân Iraq vào năm 1983.
Thay mặt cho Iraq, Jordan đã đặt thêm một đơn đặt hàng trị giá 200 triệu đô la cho 60 chiếc F-7 nữa, lần này là một biến thể được nâng cấp toàn diện so với các phiên bản xuất khẩu cũ hơn của F-7, bao gồm cả F-7B. Các máy bay mới hơn được hưởng lợi từ khả năng chiến đấu được nâng cấp và có thể thực hiện các phi vụ hỗ trợ trên không tầm gần, cũng như thực hiện đánh chặn trên không trong các nhiệm vụ tuần tra trên không chiến đấu.
Máy bay này được định danh là F-7M (chữ 'M' viết tắt của 'Modernized'), và có biệt danh là 'Air Guard', nó được trang bị máy đo khoảng cách radar Sky Ranger của Anh, máy tính dữ liệu hàng không 50-408-02, radio liên lạc đa băng tần AD3400, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió 956, súng máy ảnh 2032, bộ chuyển đổi tĩnh 1030-24-1200-CS-IIB, máy đo độ cao vô tuyến 0101-HRA/2 và hệ thống phòng thủ điện tử MADS-7 Avionics do Anh chế tạo. F-7M cũng được trang bị hai giá treo ngoài có khả năng mang theo các thùng nhiên liệu ngoài 480 lít. Để đáp ứng nhu cầu của Không quân Iraq, nó được kết nối để sử dụng tên lửa không đối không tầm ngắn tầm nhiệt R550 Magic I, loại tên lửa mà Iraq đã sử dụng với máy bay chiến đấu Mirage F.1EQ/BQ của mình từ năm 1981.
Chiếc FT-7N, 3-7720, từ CCTS 84 vẫn còn giữ nguyên màu ngụy trang ban đầu được sơn vào đầu những năm 1990 tại nhà máy CAIC, Thành Đô. Shahram Abedini
Ngoài vũ khí và hệ thống dẫn đường mới, F-7M còn được trang bị khung máy bay cải tiến, giúp tăng tuổi thọ của máy bay. Nó cũng dễ phân biệt với F-7B cũ hơn, được trang bị kính chắn gió mới hơn với kính chống chim, mái che mới (mở ngược), ăng-ten VHF trên bộ ổn định thẳng đứng và ống pitot cố định tương tự như J-7IIA ở phía trên bên phải mũi máy bay.
Việc phát triển F-7M bắt đầu vào tháng 9 năm 1981 bởi một nhóm do nhà thiết kế chính Peng Renying chỉ đạo. Hai nguyên mẫu đầu tiên của nó đã được hoàn thành vào tháng 7 năm 1983, với chuyến bay đầu tiên được thực hiện bởi phi công thử nghiệm Yu Mingwen vào ngày 30 tháng 8 năm 1983. Do yêu cầu cấp bách của Iraq về lịch trình giao máy bay vào tháng 10 năm 1983, Nhà máy sản xuất máy bay Thành Đô đã bắt đầu sản xuất mười máy bay đầu tiên trước khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm bay F-7M.
Vào tháng 3 năm 1984, Marconi đã chuyển giao các hệ thống điện tử hàng không đầu tiên để sử dụng trên máy bay và vào tháng 4, chiếc F-7M đầu tiên theo đơn đặt hàng của Iraq đã được hoàn thành, với đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào tháng 7. Đến cuối năm 1984, Iraq đã nhận được 30 chiếc F-7M qua Jordan và đến tháng 5 năm 1985, tất cả 60 chiếc đã được chuyển đến Iraq qua Jordan. Một số lượng không xác định trong số những chiếc máy bay này là máy bay huấn luyện chiến đấu FT-7M.
Cải cách IRIAF năm 2008
Năm 2008, một cuộc cải cách lớn đã diễn ra trong Không quân Iran, dẫn đến việc tách bộ chỉ huy phòng không và dần dần thành lập Lực lượng Phòng không Iran. Kết quả là, Không quân Iran đã bị thu hẹp quy mô về căn cứ không quân, dẫn đến việc giải thể Căn cứ Chiến đấu Cơ số 5 và 14 tại Omidiyeh và Mashhad. Kết quả là, Phi đội Chiến đấu Cơ số 5 và Phi đội Huấn luyện Chiến thuật số 52 của TFB đã bị giải thể và tất cả 21 chiếc F-7N và chín chiếc FT-7N của họ đã được chuyển đến TFB số 8.
FT-7N, 3-7704, trước đây được sử dụng bởi TFS 51. Nó đã được đại tu tại Isfahan trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến năm 2013, sau đó nó đã nhận được một phối màu ba tông màu mới của Asian Minor-II và phù hiệu rồng . Danial Abedini
Sau đó, IRIAF quyết định gửi ba chiếc F-7N trở lại TFB số 5 để duy trì hoạt động của cơ sở QRA (cảnh báo phản ứng nhanh). Ba chiếc F-7N được triển khai đến Omidiyeh được trang bị hai tên lửa không đối không PL-7C và được trang bị một cặp thùng chứa bên ngoài 450 lít. Trong một số trường hợp, máy bay thứ ba hoặc dự bị là một chiếc FT-7N do các phi công triển khai cho nhiệm vụ QRA sử dụng để đảm bảo họ vẫn cập nhật, do họ không hoạt động. Khi FT-7N không có ở đó, họ phải quay trở lại TFB số 8 để bay một giờ trên một trong những chiếc F-7N của CCTS số 84. Cơ sở QRA của TFB số 5 đã giải thể đã đóng cửa vào năm 2019 và ba chiếc F-7N cuối cùng của cơ sở này đã được đưa trở lại Isfahan vào tháng 3 năm đó.
Ngoài ba chiếc F-7 đang làm nhiệm vụ QRA tại Omidiyeh, IRIAF còn có một chiếc FT-7N được trang bị một cặp PL-7C tại cơ sở QRA của TFB số 8. Chiếc máy bay phản lực này, thuộc CCTS số 84, được sử dụng cho hai mục đích chính: thứ nhất, cho các nhiệm vụ chống UAV bảo vệ các cơ sở hạt nhân Natanz gần đó, và thứ hai, để trinh sát trực quan và kiểm tra thời tiết trong các sự kiện quan trọng như diễn tập cho các cuộc diễu hành hoặc các cuộc tập trận quân sự.
Ngoài FT-7N đang nói đến, IRIAF còn có ba máy bay tiêm kích đánh chặn Grumman F-14A Tomcat đang làm nhiệm vụ QRA tại TFB số 8. Hai trong số những chiếc Tomcat được trang bị một cặp tên lửa AIM-9J Sidewinder lỗi thời và hai tên lửa AIM-7E Sparrow, trong khi một chiếc chỉ được trang bị hai tên lửa Sidewinder. Một số lượng không xác định tên lửa AIM-54A+ Phoenix có sẵn tại căn cứ mới được đại tu gần đây, nhưng không bao giờ được nạp vào những chiếc Tomcat đang làm nhiệm vụ QRA.
Tác động của lệnh cấm vận của Liên Hợp Quốc
Do lệnh cấm vận vũ khí do Liên hợp quốc áp đặt đối với Iran sau năm 2007, vì chương trình hạt nhân gây tranh cãi của nước này, CAIC đã ngừng hỗ trợ bảo dưỡng các máy bay F-7N và FT-7N của Không quân Iran. Chiếc máy bay cuối cùng được các kỹ thuật viên và kỹ sư của IRIAF đại tu dưới sự giám sát của các kỹ sư Trung Quốc là FT-7N, số hiệu 3-7708, tại Omidiyeh vào năm 2008. Sau đó, IRIAF bắt đầu bảo dưỡng kho của phi đội tại trung tâm đại tu F-14 tại TFB số 8 bằng cách sử dụng các kỹ thuật viên và kỹ sư của Phi đội bảo dưỡng số 51 hiện đã giải thể.
FT-7N 3-7718 và 3-7724 của CCTS 84 trong một cuộc tập trận pháo binh của IRIAF tại Tabriz ở tây bắc Iran vào tháng 9 năm 2011. 3-7718 là chiếc FT-7N duy nhất trong lực lượng không quân vào thời điểm đó có màu trắng/đỏ .
Babak Taghvaee
Để duy trì khả năng bay của phi đội FT-7N cho mục đích huấn luyện, không quân đã quyết định rút hầu hết các máy bay F-7N khỏi biên chế để sử dụng làm nguồn phụ tùng thay thế. Đây là một trong những yếu tố chính dẫn đến việc giải tán TFB số 5 vào năm 2009 và chuyển giao căn cứ không quân cho lực lượng phòng không mới thành lập.
Năm 2010, IRIAF thành lập một đơn vị đại tu F-7 tại TFB số 8 và bắt đầu đại tu toàn bộ máy bay F-7 và FT-7 trong nước mà không cần sự trợ giúp của Trung Quốc. Trong năm đầu tiên, một chiếc F-7N và một chiếc FT-7N đã được hoàn thành và từ năm 2012, họ bắt đầu áp dụng sơ đồ màu splinter Asian Minior II trên máy bay đã đại tu, bắt đầu với FT-7N, có số sê-ri 3-7723, vào tháng 3 năm 2012.
Trong mười năm qua, CCTS 84 đã ghi nhận từ 720 đến 860 phi vụ bay mỗi năm, ít hơn nhiều so với TFB 5 trong những năm hoạt động tích cực nhất, khi trung bình mỗi năm có 1.440 phi vụ. Do số lượng hoạt động bay giảm, F-7N và FT-7N ít gặp tai nạn và sự cố hơn do lỗi kỹ thuật gây ra bởi những thiếu sót trong thiết kế. Điểm yếu lớn nhất của F-7 là không có hệ thống thủy lực dự phòng trong trường hợp hỏng hóc - điều đó có nghĩa là phi công chỉ có vài phút để thực hiện hạ cánh khẩn cấp trước khi hết áp suất thủy lực và mất kiểm soát máy bay.
Vào ngày 27 tháng 4 năm 2016, chiếc FT-7N sơn trắng và đỏ cuối cùng của IRIAF, 3-7718, đã bị rơi do hỏng động cơ và thủy lực 43 phút sau khi cất cánh từ TFB.8 lúc 09:58 giờ địa phương. Nó đã bị rơi tại Naieen, gần Isfahan, vài giây sau khi các phi công bật dù. Air Guard đã được đại tu lần cuối tại trung tâm bảo dưỡng máy bay của TFB số 8 vào năm 2015 và lý do đưa ra cho vụ tai nạn là do đại tu chất lượng thấp động cơ WP-7IIC tại trung tâm động cơ WP-7 của IRIAF tại sân bay Doshan-Tappeh ở Tehran.
Vào lúc 12:31 giờ địa phương ngày 6 tháng 6 năm 2018, Không quân Iran đã mất một chiếc Air Guard khác, lần này là 3-7723, đã được đại tu vào năm 2012. Chiếc FT-7N đã rơi cách Hasan Abad Jarquyeh Olia 20km, gần Nông trại Rezaiyeh ở tỉnh Isfahan. Học viên phi công, Đại úy Mehran Karkhaneh, và Phi công hướng dẫn, Đại tá Amin Alaiee Nejad, đã kịp phóng ra ngoài an toàn trước khi chiếc 3-7723 rơi xuống đất. Nguyên nhân của vụ tai nạn chưa bao giờ được báo cáo.
Số sê-ri 3-7523 của CCTS 84, vẫn còn mang màu sắc của nhà máy vào năm 1990. Keyvan HosseiniDự án Shahid Erfanian
Trong tám năm qua, Không quân Iran đã thực hiện khoảng một cuộc tập trận lớn mỗi năm, trong đó có ít nhất hai chiếc F-7N và FT-7N của CCTS 84 đã tham gia. Trong các cuộc tập trận này, các phi công thử nghiệm và huấn luyện của phi đội đã bắn tên lửa và ném bom mục tiêu, cũng như thử nghiệm các loại đạn dược dẫn đường chính xác do Iran sản xuất cho công ty sản xuất Mahame Parchin. Trong Cuộc tập trận Devotees of Velayat's Territory-8, được tổ chức từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 1 năm 2019, bốn chiếc FT-7N - 3-7706, 3-7708, 3-7713 và 3-7722 - từ CCTS F-7 84 đã tham gia. Vào ngày 9 tháng 1, hai trong số chúng đã thả bốn quả bom dẫn đường GLONASS/GPS Yassin Y-ER-300 (300kg) do địa phương sản xuất.
Năm 2011, nhánh Nghiên cứu Công nghiệp và Tự cung tự cấp của Không quân Iran đã khởi động các nghiên cứu về hiện đại hóa và tái tạo các máy bay F-7N và FT-7N còn sót lại, bằng cách chuyển đổi chúng thành máy bay huấn luyện phản lực tiên tiến hiện đại có khả năng thực hiện huấn luyện vũ khí cho các phi công chiến đấu của IRIAF vào những năm 2020. Với mục đích này, họ đã dựa trên kế hoạch của mình trên Chengdu JL-9 (còn được gọi là FTC-2000), với các tính năng thiết kế khí động học hiện đại để hỗ trợ nâng cấp bề mặt bay của F-7. Công việc bắt đầu vào năm 2012 theo Dự án Shahid Erfanian.
Ban đầu, các máy bay F-7 nâng cấp sẽ được trang bị một phần cánh ngoài mới tương tự như phần được lắp trên F-7MG và F-7PG của Pakistan. Phần này sẽ có góc quét 42° giảm và các cánh điều khiển tự động, giúp giảm hiệu quả tốc độ cất cánh, dừng và hạ cánh của máy bay và tăng khả năng điều khiển ở tốc độ thấp. Tương tự như JL-9, máy bay phản lực được trang bị các cửa hút gió động cơ bên dưới gốc cánh và có những đề xuất về một phần phía trước mới được trang bị một mái che radar đủ lớn để chứa một radar Pulse-Doppler do địa phương chế tạo (đã được lắp trên F-5F Kowsar-I nâng cấp).
Tuy nhiên, các kế hoạch này đã thay đổi và IRIAF quyết định giới hạn chương trình hiện đại hóa ở các cánh mới, nâng cấp cấu trúc và số hóa bảng điều khiển của máy bay. Vào năm 2019, cặp cánh mới đầu tiên và bộ ổn định ngang cho nguyên mẫu ban đầu của Dự án Erfanian đã được tổ hợp Owj của IRIAF sản xuất và được gửi đến Isfahan để lắp đặt trên chiếc FT-7N hiện đại đầu tiên. Cũng như cánh mới, nó sẽ được trang bị màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió mới và sáu màn hình đa chức năng cho khoang trước và sau do Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI), Iranian Electronics Industries (IEI) và Iranian Optic Industries (IOI) sản xuất.
Dự án Erfanian đã bị trì hoãn do thiếu ngân sách, nhưng theo một nguồn tin tại Căn cứ tiêm kích chiến thuật số 8, chiếc FT-7N hiện đại đầu tiên dự kiến sẽ bay vào cuối năm 2021. Từ tháng 1 năm 2021, dự án và nguyên mẫu đầu tiên của nó đã được chuyển đến cơ sở của IACI tại Shahin-Shahr, nơi những chiếc FT-7N còn lại cũng sẽ được nâng cấp lên cùng cấp độ. Các nghiên cứu cũng đang được tiến hành để chuyển đổi 23 chiếc F-7N còn lại thành máy bay huấn luyện chiến đấu, với phần đầu máy bay mới được chế tạo tương tự như JL-9 (FTC-2000).
Số sê-ri 3-7708 từ TFS 51 là chiếc F-7 cuối cùng được các kỹ thuật viên Trung Quốc đại tu vào năm 2007 trước khi CAIC kết thúc hợp tác với IRIAF. Babak Taghvaee
Vào thời điểm báo chí đưa tin, Không quân Iran có bốn chiếc F-7N và mười chiếc FT-7N đang phục vụ tại CCTS 84 ở Isfahan. Ngoài ra, chín chiếc F-7N và FT-7N đang ở trung tâm đại tu máy bay của TFB 8. Một trong những chiếc FT-7N được dành riêng cho nỗ lực Erfanian. Những chiếc F-7N và FT-7N còn lại đang được lưu kho hoặc đã bị tháo dỡ để lấy phụ tùng sẽ được chuyển đến IAMI để nâng cấp từ năm 2022.
Có vẻ như chúng ta sẽ vẫn thấy máy bay F-7 tiếp tục phục vụ trong quân đội Iran trong vài năm nữa.
Sự hy sinh anh hùng đằng sau dự án Erfanian
Chương trình được đặt theo tên của Javad Erfanian, một phi công đã tử nạn trên chiếc F-7N, mang số hiệu 3-7511, trong Lễ diễu hành Ngày Quân đội Iran năm 1995. Ông đã mất áp suất tăng áp thủy lực, nhưng được lệnh tiếp tục bay theo đội hình ba máy bay trên địa điểm diễu hành mặc dù đã xảy ra sự cố. Sau đó, ông mất kiểm soát máy bay của mình trên bầu trời Tehran và để tránh đâm vào các tòa nhà dân cư, ông đã cố gắng hạ cánh cứng trên nóc một tòa nhà cao tầng. Ông đã chết máy, đâm vào một ngôi nhà cũ và mất mạng. Người chỉ huy cuộc diễu hành, người đã ra lệnh cho ông tiếp tục chuyến bay và không thực hiện hạ cánh khẩn cấp, đã không bao giờ bị trừng phạt.
Đào tạo phi công chiến đấu ở Iran
Để trở thành phi công chiến đấu trong Không quân Iran, một học viên cần phải vượt qua bốn học kỳ tại Đại học Không quân trước khi bắt đầu bay tại Căn cứ Không quân Qiyam, Kushk-e-Nosrat, ở sa mạc xa về phía nam Tehran. Sau 33 phi vụ bay trong các khóa đào tạo bay cơ bản hoặc bay chính và bay trung cấp, học viên phi công sẽ được gửi đến TFB số 8 ở Isfahan. Tại đó, anh ta sẽ cần phải vượt qua một khóa học mô phỏng trước khi thực hiện 88 phi vụ trên máy bay huấn luyện PC-7 trong Phi đội UPT số 82. Thông thường, một phần ba học viên tốt nghiệp khóa UPT sẽ kết thúc tại Phi đội Huấn luyện Bộ Tư lệnh Chiến đấu để trở thành phi công chiến đấu trong học kỳ thứ chín và cũng là học kỳ cuối cùng của họ.
FT-7N 3-7726 từ CCTS 84 là ví dụ duy nhất trong IRIAF được trang bị hệ thống LJ-2 RWR và bộ phân phối mồi bẫy/đuốc. Babak Taghvaee
Dựa trên điểm số của mình, những người tốt nghiệp được chia thành các Phi đoàn huấn luyện chỉ huy chiến đấu F-5 và F-7. Trong CCTS F-5, một học viên ghi lại 58 chuyến bay hoặc phi vụ huấn luyện, trong khi ở CCTS F-7 là 60 phi vụ, bao gồm 32 chuyến bay huấn luyện cơ bản, chín chuyến bay bằng thiết bị và một số chuyến bay dẫn đường khác nhau. Hai trong số các chuyến bay dẫn đường trên FT-7N là 'Round Robin' (phi vụ cục bộ), trong khi hai chuyến khác là 'ra và về' và ba chuyến bay huấn luyện cuối cùng là 'xuyên quốc gia'.
We explore the history of the Chengdu F-7N in Iranian service and the current modernization project for the country’s FT-7N combat trainer
www.key.aero
southfront.press
