Vậy nên xnk ko lớn khôn ngay dc . Cảng mà còn làm ăn thế này bọn cty lớn muốn đầu tư các kiểu nó cũng khiếp. Tính bất ổn cao.Các bố sợ rủi ro mất ghế nên cấm cho chắc. Bộ Y tế hay GTVT cũng chưa đưa ra các hướng dẫn cụ thể. Chủ tàu họ cũng đã đưa ra mấy phương án rồi.
Làm ăn với mấy ông CQ khó lắm, mày chết kệ cm mài.
trường hợp cách ly thuyền viên ở Indo về chỗ cụ nếu là thuyền viên VN thì bình thường.. nhưng nếu là thuyền viên nước ngoài thì khác nhiều đấy.
Cho họ ở yên trên tàu cứu chữa, chữa thu tiền xong thì cho họ trả hàng, sao mà phải cứng nhắc vậy.
cụ nghĩ đơn giản quá ạ, với chủng delta cách ly là 21 ngày. với tàu 55k tấn này cụ biết 1 ngày tàu, chủ hàng charge bao tiền không mà để đó điều trị xong thì trả hàng.
Các anh cứ viết quá, ra ngoài phao số 0 thì ai cấm.Tàu chở 55k tấn than định cập cảng Bình Thuận, CDC kiểm tra phát hiện nhiều thuyền viên dương tính. Nên không cho phép tàu cập cảng dỡ than và yêu cầu tàu quay về nước sở tại để trả thuyền viên.
..........
Theo các cụ là đúng hay sai ?
Yêu cầu tàu chở than cho Vĩnh Tân 4 quay về do có thuyền viên mắc COVID-19
TTO - Trung tâm Kiểm soát bệnh tật tỉnh Bình Thuận phát hiện 3 thuyền viên trên tàu Fareast Honesty (Hong Kong) chuẩn bị nhập than vào Nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân 4 thì mắc COVID-19 nên yêu cầu quay lại nước sở tại hoặc nơi xuất phát.tuoitre.vn
nhiều cụ ở đây không hiểu nghiệp vụ tàu nên cảm tính quá cụ ạ.
Thế em mới nói có thể có trường hợp tàu ko đồng ý cách ly theo quy định VN 21 ngày, có thể do ảnh hưởng đến lộ trình và thời gian vận chuyển.
nhốt vào thì lấy ai giao hàng cụ ơi? ai ký giấy tờ bây giờ? ai giam sát giao hàng? đóng mở thiết bị trực phòng cháy chữa cháy, đi ca....
Thế nên mới nói là có thể tàu ko chấp nhận quy định của vn và đc mời back về....đây chỉ đang nghi vấn và đưa ra giả thuyết, thực tế em và cụ ko chứng đc.
Cho hỏi cụ thạo nghiệp vụ tàu, việc xử lý này có tồn tại quy định bằng văn bản không?
