Siemens Valero Novo hình như chỉ có nhà máy ở Đức, Anh, Mỹ.thì VN có hoàn thành đường sắt này vào năm 2028 đâu cụ
Miếng bánh đủ to sẽ có hết, nếu làm đoạn nhỏ như Quận 7 - Cần Giờ thì khó, chứ dự án 71 tỷ USD, cần tới 100 đoàn tàu (vận hành) chưa kể các năm sau bổ sung, bảo trì..., một con số khổng lồ để Siemens sẵn sàng hỗ trợ Vinspeed xây dựng nhà máy ngay lập tức như dự án Vinfast.
không sợ bị cạnh tranh ngược ở các công nghệ mới nhất (380km/h không giúp Siemens cạnh tranh với các đối thủ từ TQ trong tương lai)Tàu Valero E đang vận hành ở TBN có tốc độ thiết kế 400km/h, tốc độ vận hành 350km/h mà cụ .
6.000 tỉ không phải nhỏ, bằng 1/4 tài sản cả nhà D Tha co rồi.
Chạy thực tế 300km/h thôi cụ: The Valero E high-speed train in Spain, also known as the AVE Class 103, is designed to reach a maximum speed of 350 km/h (217 mph). While the train and track were initially built to accommodate this speed, the commercial top speed was limited to 300 km/h (186 mph) due to the availability of the necessary train control and signaling system, ETCS Level 2Tàu Valero E đang vận hành ở TBN có tốc độ thiết kế 400km/h, tốc độ vận hành 359km/h mà cụ .
350 thôi, thêm 10 km/h là 1 tiến bộ kỹ thuật rồi, chứ không phải như mấy ông nào bảo không cần đâu.Tàu Valero E đang vận hành ở TBN có tốc độ thiết kế 400km/h, tốc độ vận hành 359km/h mà cụ .
Ý tôi là 350km/h....lỗi đánh máy, do số 0 và số 9 gần nhau, mắt kèm nhèm gõ nhầm.
Có vẻ đầu kéo riêng không có lợi thế nhiều khách hơn đâu, vì mấy tàu kia nó ghép được 2 đoàn tàu thành 1, còn đầu kéo riêng thì chiếm chỗ, không có khách ngồi trong đầu kéo.
Ko nghĩ là họ chuyển giao EMU bogies & điều khiển đâu, giỏi lắm là nhập bogies về VN lắp phần trên + trung tâm bảo trì hệ thống. Thế cũng là ngon rồi, tham gia sâu vào chuỗi của Siemens Mobility rồiMiếng bánh đủ to sẽ có hết, nếu làm đoạn nhỏ như Quận 7 - Cần Giờ thì khó, chứ dự án 71 tỷ USD, cần tới 100 đoàn tàu (vận hành) chưa kể các năm sau bổ sung, bảo trì..., một con số khổng lồ để Siemens sẵn sàng hỗ trợ Vinspeed xây dựng nhà máy ngay lập tức như dự án Vinfast.
Bán đi lấy tiền nghiên cứu tàu 500km/h
Đức xác định VN là số 1 ĐNA và là cửa ngõ để xuất khẩu công nghệ Đức vào thị trường 800 triệu dân trong tương lai rồi
Dự án này được ủng hộ từ chính trị tới lịch sử hợp tác giữa doanh nghiệp 2 bên
Bản CN theo tiêu chuẩn China thì nhiều hơn đó cụ
còn bản E này theo tiêu chuẩn châu Âu, chắc sẽ có bản V theo tiêu chuẩn Việt Nam
Cái này là cả tập thể đoàn kết cùng kéo về một hướng thì vẫn tốt hơn, nhanh hơn chỉ 1 người (đầu máy) gánh teamNhiều khi tôi nghĩ công nghệ ĐS cao tốc này cũng khá luẩn quẩn nhỉ ?!
Xu hướng người ta sáp nhập, tinh gọn bộ máy ...để nâng cao hiệu quả hoạt động. ( ví dụ : VN sáp nhập tỉnh thành, rút từ 63 xuống 34, gộp các xã, bỏ huyện...vvv...).
Nhưng công nghệ ĐSCT lại "bôi ra", đang động lực tập trung vào đầu kéo để cho dễ bảo trì, sửa chữa, dễ kiểm soát...vv....giờ lại phân tán ra các toa tàu, mỗi toa lại thành 1 đầu kéo, thành ra việc bảo trì sửa chữa là rất tốn công.
Thay cho máy bay nên dù tốn công nhiều vẫn làm vì vẫn rẻ hơn máy bay nhiều.Nhưng công nghệ ĐSCT lại "bôi ra", đang động lực tập trung vào đầu kéo để cho dễ bảo trì, sửa chữa, dễ kiểm soát...vv....giờ lại phân tán ra các toa tàu, mỗi toa lại thành 1 đầu kéo, thành ra việc bảo trì sửa chữa là rất tốn công.
Ông Alstom (TGV) này hình như ko có cơ sở sản xuất bảo trì nào ở VN ở bất kỳ lĩnh vực nào? dù đã bán đồ khá nhiều cho ngành điện, đường sắt thì cấp tàu cho tuyến Nhổn
công nghệ động lực phân tán đã xác định trước khi trình QH rồi cụ, không đổi đâu, người có chuyên môn họ quyết rồiNhiều khi tôi nghĩ công nghệ ĐS cao tốc này cũng khá luẩn quẩn nhỉ ?!
Xu hướng người ta sáp nhập, tinh gọn bộ máy ...để nâng cao hiệu quả hoạt động. ( ví dụ : VN sáp nhập tỉnh thành, rút từ 63 xuống 34, gộp các xã, bỏ huyện...vvv...).
Nhưng công nghệ ĐSCT lại "bôi ra", đang động lực tập trung vào đầu kéo để cho dễ bảo trì, sửa chữa, dễ kiểm soát...vv....giờ lại phân tán ra các toa tàu, mỗi toa lại thành 1 đầu kéo, thành ra việc bảo trì sửa chữa là rất tốn công.
Em vừa lên tìm hiểu thông tin cơ bản thì doanh thu của cơ khí đông anh 2024 là 1100 tỉ, chỉ xấp xỉ 1/22 tiền nộp ngân sách của Trường hải. Cụ chày bửa để phá rối diễn đàn à?
nội địa hoá 1 số thôi, nhưng họ phải giao API để sau mình có thể tích hợp bên thứ 3 hoặc tự sx. Cái này lại là thế mạnh của Siemens
Siemens có lợi thế là có thể làm trọn gói tàu và điều khiển, thông tin tín hiệu tích hợp nên rất yên tâm. Đặt hàng dài hạn luôn, Siemens giảm giá còn khoảng 10 tỷ $ là đẹp. Còn 30 tỷ tiền xây dựng hạ tầng đến ray Vn tự lo.
Nên Vinspeed nhận trả 3% lãi suất đi quyết cho nhanh khỏi cò cưa mệtChắc Vingroup cũng làm việc với các đối tác tài chính Đức và được họ gật đầu rồi nên mới mạnh mẽ tuyên bố sẽ làm trong 5 năm, một kỷ lục có thể nói chưa từng có tiền lệ trên Thế giới, y như tốc độ triển khai dự án VinfastSiemens có lợi thế là có thể làm trọn gói tàu và điều khiển, thông tin tín hiệu tích hợp nên rất yên tâm. Đặt hàng dài hạn luôn, Siemens giảm giá còn khoảng 10 tỷ $ là đẹp. Còn 30 tỷ tiền xây dựng hạ tầng đến ray Vn tự lo.
Vậy là 40 tỷ tiền xây lắp, tiết kiệm được Tmđt gần chục tỷ ngon xoét
