Chi phí vận hành ở Mỹ rất cao. Tuyến ĐSCT LA-SF dân cư dày đặc như vậy mà dự toán chi phí vận hành rẻ nhất cũng là 0,095 đô/km. Còn LA-LVG khách đi sẽ ít hơn nhiều nên chi phí vận hành cao hơn là đúng.
Gần 50 triệu người đi lại giữa LA và VG hàng năm, tức là khoảng 100 triệu chuyến đi. Nhưng hơn 4/5 trong đó dùng xe riêng và 1/6 đi bus.Las Vegas đến 41 triệu du khách / năm, 58 triệu lượt bay cũng nhiều đấy
Chí ít là dự án này đập tan anti của các cụ theo trường phái pro Mỹ
ở Mỹ cũng giao tư nhân, chi phí đầu tư thấp hơn nhà nước nhiều mà giá vé vẫn rất cao, nhà nước tài trợ lớn
Đang rao bán hơn 1 tỷ/m kia cụ ạđất ở Giảng Võ là đất thương mại dịch vụ giờ nhắt tầm ngàn hộ vào thì chỗ đấy cũng sụn hạ tầng đấy, khen thì cũng pải tháy rằng ngừoi ta cũng chẳng tốt lành gì, như nhà báo nào nói năm sau là đúng 10 năm khởi công. Nhân rộng ra nghĩa là chả có lí do gì để ưu đãi ông này quá cả, đất 50 năm, vốn ls ngân hàng, làm đến đâu giải ngân đến đó không giao 1 cục
Em thấy một số cụ chửi nó lấy lãi BĐS bù lỗ cho xe điện để giá nhà cao nên em tưởng cụ tâm tư thôi. XL cụ nhé.
Gì căng vậy cụ, mua gói bảo hiểm PVI 4tr/năm vào Vinmec khám bệnh thoải mái, trả viện phí nằm giường luôn. Quan trọng là đóng họ hàng năm cho PVI.Chỉ có chủ doanh nghiệp, C level các cty to, chứ đội kỹ sư, bsy xin xò mà ko phải quan chức cũng ko dám mon men tới Vin services
Theo chỗ em biết đường sắt ở Mỹ chở hàng là chính, khá nhanh và rẻ, hiệu quả kinh tế tốt.
Lạc đà lạc đề cụ ơiKhổ nỗi không nói đạo lý chắc gì đã không sống như …
và người bảo người khác nói đạo lý thì sống như…
có nhận ra đây cũng là một câu mượn đạo lý để nói chuyện không ấy ạ
em chỉ thấy ng nói câu này thường dùng khi bế tắc trong tranh luận ạ
12 tỉ đầu tư tuyến này thì chính quyền tài trợ 3,5 tỉ đô, tức là cho không. Phần còn lại là phát hành trái phiếu công ty và huy động vốn.Chí ít là dự án này đập tan anti của các cụ theo trường phái pro Mỹ
So sánh tương tự, nếu Vin làm mà kiểm soát được chi phí khoảng 60 tỷ $ (chưa gpmb, chi phí quản lý nhà nước), 2035 hoàn thành, giá vé 0,06-0,07$/km (tương đương Trung quốc) là xuất sắc
12 tỷ usd thì tiền mặt a V nói chỉ bỏ ra 3.5 tỷ thôi, còn lại huy động trái phiếu quốc tế với vay tổ chức tài chính quốc tế
việc vay và phát hành trái phiếu của anh V làm dự án thì các cụ trên này chắc k cần lo hộ cho ảnh 
Bỏ vốn 10% mà xác định lãi 15% đi thì đã coi như ko bỏ vốn rồi, kiểu san nấp mạt bằng xây lên định giá 10 tỷ thu trước 3 tỷ còn lại vay ngân hàng ý thì ngần như nó đớp phồng mồn rồi còn quẳng đó cho người mua nhà và nh gánh nợ và lãi
Cụ thắc mắc chứ em có lạc đề gì đâu
Theo chỗ êm biết thì đường sắt ở trên toàn thế giới (hình như có cả Mỹ + 6 nước đang phát triển như Đức Pháp Nhựt Tàu) đều chở hàng là chính, khá nhanh và rẻ, hiệu quả kinh tế tốt.
Tôi đang nói làm đường sắt cao tốc cụ ợ, không lạc đề sang làm khu đô thị.
Nhưng đường sắt cao tốc thì chỉ để chở người. Hàng thì chỉ 1 số hàng nhẹ!
Nhật tỷ trọng chở hàng = đs chỉ tí xíu thôi. Các nước lục địa sâu chở hàng = đs mới ưu thế
Ý tôi là, Đường sắt nói chung, bao gồm cả ĐSCT cao + ĐSCT vừa vừa + ĐSCT thấp bác ạ.
VN phát triển hệ thống cảng biển, còn chở hàng có phục vụ vận chuyển xuyên á sau này với tối ưu logistic từ khu vực miền Trung tới cảng quốc tế như Cái Mép - Lạch Huyện. Mà chuyện đó còn rất lâu, nên tàu chở hàng tốc độ cao triển khai tuyến này sẽ còn rất lâu nữa.Nhật tỷ trọng chở hàng = đs chỉ tí xíu thôi. Các nước lục địa sâu chở hàng = đs mới ưu thế
tàu bên Lào là chủ yếu mở ra chạy tàu hàng, còn tàu VN mở ra để chủ yếu chở khách, mục đích khác nhau đó cụ.
