Ai nói cụ cho vay USD thế? Mình nghĩ chỉ vay chủ yếu VNĐ thôi chứ? Ước dự án này chỉ vay nước ngoài 15 tỷ $ thôi còn lại 45 tỷ $ là VNĐ
Công ty con AI và tự động set up lên để bán như trường hợp vừa xong đem gả cho Qualcom và Nvidia ạ
Nhỡ công ty gia đình kia thấy cũng ko có lãi
Cứ lấy giá bán mà tính, còn lấy gì làm ra để bán thì mackeno.Hiện tại món phân lô, xây cc thì em thấy chỉ có thương hiệu Vinhomes là sống khỏe, không có dự án nào đắp mộ cuộc tình.
Novaland, Phát Đạt,... đều đang ở trạng thái đóng băng, Nova thì khỏi nói, Phát Đạt một loạt dự án ở BR - Vũng Tàu đắp chiếu rồi, Sunshine, CEO, FLC, Bamboo cũng không khá hơn.
Không biết ước tính 17 tỷ này từ đâu rađếm cua trong lỗ thì rất dễ
Bên Tư bản họ hay có kiểu những đơn hàng lớn, cổ phần của các tập đoàn... muốn chuyển nhượng phải có sự đồng ý của bộ chủ quản, bên ta chắc dần dần áp dụng cái này luôn được ko cụ?
Riêng về đất thì em không tin cụ hay em có tầm nhìn và khả năng đánh giá tốt bằng PNV, ông trùm về đất của đất nước này. Cho nên, theo em, dự án này, họ cố chết để xin làm, thì không phải là lỗ, mà là lãi bao nhiêu trăm lần sau vài chục năm. Cho nên theo em cụ bớt thương xót người giàu đi, thương cái thế hệ tương lai của đất nước này ý.
Tất cả các nước đều có quy định công ty nào được bán/không được bán cho nước ngoài cụ ợ. Kể cả các nước tư bản gộc.
Nếu cụ đọc hết các post của tôi trong thớt này thì cụ sẽ thấy tôi rất nghĩ cho VN ở chỗ, cá nhân tôi từ đầu đến cuối kiên định phương án 200/120 (tàu khách 200km/h kết hợp tàu hàng 120km/h) vì đó là phương án rẻ nhất, hợp lý nhất cho VN.
Tôi thấy nhận định này đúng. Ít nhất về khía cạnh hiệu quả xã hội (chưa tính toán kinh tế).
các nhà lịch sử lại không ủng hộ đâuCó công nghệ thực tế vào thì nó khác với ông chỉ học quy hoạch suông không biết làm, vì không biết làm nên không dám vẽ.
Chủ đầu tư cầu Tứ Liên nói gì về ý tưởng làm đường hầm qua Hồ Tây?
Đại diện Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương đề xuất thành phố Hà Nội nên làm hầm qua Hồ Tây - nối liền đường dẫn cầu với hầm và khu vực đối diện là phố Thụy Khuê.tienphong.vn
* Được coi là phần **bụng rồng** - nơi rộng lớn, phình to nhất của thân rồng sau khi uốn khúc mạnh mẽ. Một số cách diễn giải khác cũng coi toàn bộ Hồ Tây chính là **dấu vết in hằn của thân rồng** xuống mặt đất sau trận chiến.* Thường được cho là kéo dài về phía **dãy núi Kim Ngưu** (núi Nùng - khu vực Văn Miếu ngày nay).sẽ là hợp đồng BTL ( xây dựng bàn giao và vận hành)
Theo như hai trang A4 ngày 6/5 thì “nhà đầu tư” đòi sở hữu đường sắt 99 năm phải không ạ
họ khai thác vận hành trong 99 năm để thu hồi vốn và có lãi / vốn tự có của họ
Tốt, kính mời các nhà lịch sử lên trình bày cho các tướng.các nhà lịch sử lại không ủng hộ đâu
Hồ Tây cụ thể
* **Đuôi rồng
ai lại làm cái hầm đâm thẳng vào bụng
Phân tích tuyến ĐSCT Bắc kinh - Thượng hải thì thấy lượng khách đi 1 đoạn lớn hơn nhiều so với lượng khách đi toàn tuyến, điều đó chắc chắc cũng đúng so với VN. Tức là khi có ĐSCT Bắc-Nam thì số khách Hà nội/Sài gòn - Vinh/Huế/Đà nẵng/Nha trang sẽ lớn hơn rất nhiều so với Hà nội - Sài gòn. Mà ở khoảng cách vài trăm km thì tàu 200 với tàu 350 không chênh lệch thời gian nhiều, trong khi giá vé có thể giảm xuống bằng 1 nửa. (Ở TQ, giá vé tàu 250 chỉ bằng 70% giá vé tàu 350).
Vâng. Em hiểu cụ mà. Nhưng cụ đang hiểu sai ý em đấy. Em nói cái đất mới là cái tăng giá nhiều, chứ cái đường tàu thì khó, nên em mới có ý kiến tách riêng nó ra. Về đất ý, cụ cứ nhìn cái Green bay rồi tính xem tỷ lệ giá bây giờ và cách đây 10- 15 năm thôi, xem có thấy nó đến vài chục lần không. Ai cũng thấy đấy là bãi rác, còn anh V anh ý nhìn ra cái green bay, nên em mới nói, về tầm nhìn và khả năng đánh giá ước lượng, cả nước này thua anh ý.
Cụ tham khảo, đại khái vận tải hành khách đường sắt thì nước ngoài được sở hữu 0%, vận tải hàng hóa thì tối đa 49%
