tức là nếu công ty được giao làm cđt muốn vỗ ngực là "vốn đối ứng là nhà em trồng được, em chả vay bố con thằng nào" thì cái báo cáo tài chính của nó phải có dòng
baoxaydung.vn
Cách làm hồ sơ dự án của các vị này khá là giống các dự án bình thường khác. Tức làm theo định hướng và cóp nhặt linh tinh.Lập cái hồ sơ ba lăng nhăng, không đúng đề bài, cố đấm ăn xôi trình QH.
Quả báo nhãn tiền, các chuyên gia quốc tế đều lắc đầu tuyến như vậy thì không thể nào đúng đề bài.
Chuẩn bị đi lại hướng tuyến và GPMB lại thì lên bài báo làm hồ sơ này vất vả lắm, cực khổ lắm.
Khát vọng hồi sinh đường sắt từ những đêm trắng của người kỹ sư cầu đường
40 tiếng làm việc liên tục, 3 bữa liền chỉ kịp ăn bánh mì trong phòng họp - đó là những gì các kỹ sư, chuyên viên Ban QLDA Đường sắt đã trải qua để kịp tiến độ cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Sao không thừa nhận hồ sơ vớ vẩn đi nhỉ, cái này làm lãng phí biết bao nhiêu thời gian và tiền bạc của xã hội.
Họ tự thu xếp số vốn còn lại, chứ không phải là tự họ có ngần đó.
Cụ nhầm đấy ạ. Vốn đối ứng là phần vốn quy định tự thu xếp, bằng cách nào cũng được. Còn vốn chủ sở hữu lại khác hoàn toàn.
Bài này là lăng xê hơi quá rồi, chắc cbi chạy ghế cao hơn, kể lể công lao hơi nhiều, nhưnh ko rõ trình độ ntn.Lập cái hồ sơ ba lăng nhăng, không đúng đề bài, cố đấm ăn xôi trình QH.
Quả báo nhãn tiền, các chuyên gia quốc tế đều lắc đầu tuyến như vậy thì không thể nào đúng đề bài.
Chuẩn bị đi lại hướng tuyến và GPMB lại thì lên bài báo làm hồ sơ này vất vả lắm, cực khổ lắm.
Khát vọng hồi sinh đường sắt từ những đêm trắng của người kỹ sư cầu đường
40 tiếng làm việc liên tục, 3 bữa liền chỉ kịp ăn bánh mì trong phòng họp - đó là những gì các kỹ sư, chuyên viên Ban QLDA Đường sắt đã trải qua để kịp tiến độ cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Sao không thừa nhận hồ sơ vớ vẩn đi nhỉ, cái này làm lãng phí biết bao nhiêu thời gian và tiền bạc của xã hội.
Em hiểu chứ.
Em ví dụ nhé: sau 1 hồi khua môi múa mép, hứa kính các loại hứa...em bảo cụ anh đưa em 50 tỏi em làm cái dự án này hay lắm, có 65 toỉ thôi. Cụ lại hỏi thế 15 tỏi kia ở đâu ra, em bảo em vay ofer.
Muốn vay ofer tôi 15 tỏi ư? Được thôi.
Em làm vì đam mê mà. Sao bác nỡ nói thế.Muốn vay ofer tôi 15 tỏi ư? Được thôi.
Mang cái gì của bác trị giá 20 tỏi ra cắm nhé
Nếu dạng bị ún vang liên tọi thì 40 nhé. Mà xế độp là không đủ tư cách, phải từ xe điên xuống xe lăn trở lên ná.Muốn vay ofer tôi 15 tỏi ư? Được thôi.
Mang cái gì của bác trị giá 20 tỏi ra cắm nhé
Còm dạo liên tục thì thổi từ xế độp lên xe lăn mấy hồi đâu bácNếu dạng bị ún vang liên tọi thì 40 nhé. Mà xế độp là không đủ tư cách, phải từ xe điên xuống xe lăn trở lên ná.
Dự án đặc biệt nên cách làm cũng phải đặc biệt. Tôi thấy nếu nhà nước quyết tâm thì kiểu gì cũng xây được tuyến đường này thôi.
Các cụ chuẩn bị sẵn sàng rồi mà bác : thừa công suất thì cho anh Hàng hóa đi nhờ.Dự án đặc biệt nên cách làm cũng phải đặc biệt. Tôi thấy nếu nhà nước quyết tâm thì kiểu gì cũng xây được tuyến đường này thôi.
Cái chính là xây xong thì nuôi cái đường này thế nào? Sau thời gian đầu phấn khởi cả nước đi thử một lần cho biết, mọi thứ trở về bình thường, chỉ những người cần mới đi, nếu thu tiền vé không đủ trả chi phí vận hành tuyến đường thì điều gì sẽ xảy ra? Chỉ nói riêng số tiền tự thu xếp (mà bản chất là đi vay) khoảng 17 tỷ (giả định không phát sinh đội vốn), lãi suất vay thương mại ưu đãi nhất cũng phải 6-7%, tức là chỉ trả lãi vay đã tốn hơn 1 tỷ/năm, hay gần 3 triệu USD/ngày. Giả sử vé tàu giá 100 USD/lượt, thì 30 ngàn lượt khách đầu tiên mới chỉ đủ trả lãi vay.
Năm 2024, tổng lượng ghế cung ứng trên tuyến bay HN - TP HCM là hơn 10 triệu ghế, cũng tương đương khoảng 30 ngàn ghế/ngày.
.Hà Nội - TP.HCM lọt top 10 chặng bay bận rộn nhất thế giới, đường bay châu Âu 'vắng bóng'
Chặng bay nội địa giữa Hà Nội (HAN) và TP.HCM (SGN) tiếp tục lọt top 10 đường bay nội địa bận rộn nhất thế giới năm 2024.tuoitre.vn
Tuyến nội địa lọt top 10 bận rộn nhất, tức là dư địa tăng ko nhiều, nếu dân mình bỏ đi MB chuyển sang đsct thì nguồn thu cũng chỉ đủ trả lãi, còn lại chi phí vận hành, bảo dưỡng ... NN phải bù, khoản tiền dtu 67 tỷ coi như mấtDự án đặc biệt nên cách làm cũng phải đặc biệt. Tôi thấy nếu nhà nước quyết tâm thì kiểu gì cũng xây được tuyến đường này thôi.
Cái chính là xây xong thì nuôi cái đường này thế nào? Sau thời gian đầu phấn khởi cả nước đi thử một lần cho biết, mọi thứ trở về bình thường, chỉ những người cần mới đi, nếu thu tiền vé không đủ trả chi phí vận hành tuyến đường thì điều gì sẽ xảy ra? Chỉ nói riêng số tiền tự thu xếp (mà bản chất là đi vay) khoảng 17 tỷ (giả định không phát sinh đội vốn), lãi suất vay thương mại ưu đãi nhất cũng phải 6-7%, tức là chỉ trả lãi vay đã tốn hơn 1 tỷ/năm, hay gần 3 triệu USD/ngày. Giả sử vé tàu giá 100 USD/lượt, thì 30 ngàn lượt khách đầu tiên mới chỉ đủ trả lãi vay.
Năm 2024, tổng lượng ghế cung ứng trên tuyến bay HN - TP HCM là hơn 10 triệu ghế, cũng tương đương khoảng 30 ngàn ghế/ngày.
.Hà Nội - TP.HCM lọt top 10 chặng bay bận rộn nhất thế giới, đường bay châu Âu 'vắng bóng'
Chặng bay nội địa giữa Hà Nội (HAN) và TP.HCM (SGN) tiếp tục lọt top 10 đường bay nội địa bận rộn nhất thế giới năm 2024.
thông số sai bét hết chứ sao, lãi suất, giá vé, số người đi đều sai. Trên này có nói hết rồi, đọc nhiều vào.
Cứ có tiền là làm được hết. Chưa "Bình dân học vụ số" xong mà bà bán hàng nước, bà thu mua ve chai...cũng thu tiền qua quét mã nhanh choanh choắt...hjhjhjhj!
"Của tư nhân" tức là trách nhiệm do nhà đầu tư tư nhân tự thu xếp chứ không phải dòng bôi đậm kia.
