Vài bữa cụ Thắng lại lên báo, sau khi xem xét thấu đáo kỹ càng...Cụ Thắng trước đây làm Bộ GT bây giờ làm Bộ TC thì phải rào cây tài khoá thôi
..
ông chủ đầu tư bị bắt phải dùng đầu máy toa xe và ray, dịch vụ xây dựng, tín hiệu.... của các nơi mà Nhà nước đặt hàng hay giao nhiệm vụ..
Cty làm chủ hoàn toàn công nghệ đường sắt cao tốc của Pháp là Alstom có tổng giá trị tài sản cỡ 1/2 tổng vốn đầu tư đường sắt cao tốc của mình.
Nhiều cụ cứ nhìn ĐSCT Bắc Nam như 1 dự án chắc chắn có lãi mà xét nét các ưu đãi cho bên tư nhân. Các cụ quên hoặc cố tình quên rằng đây là dự án chắc chắn lỗ, hoặc nếu có thì cũng chỉ hoàn vốn sau 140 năm:
cafef.vn
Mua xong thì vặn răng ra làm à, hay treo biển tao là Altom đây để bà con cưỡi.
Bản chất là Nhà nước hỗ trợ doanh nghiệp. Hỗ trợ lãi suất á. Bên Mỹ nó giàu thì nó quăng 1 cục. Mình nghèo thì nhịn tiền lãi.
Bộ XD đề xuất thế, còn Bộ TC và NHNN hướng về đầu tư công. Nói chung 2 phe đang tranh luận. Và không rõ ai sẽ là người dám phê duyệt nhà đầu tư tư nhân cầm 67 tỷ USD đang có tài chính vững mạnh, trong sạch nàyCụ Thắng trước đây làm Bộ GT bây giờ làm Bộ TC thì phải rào cây tài khoá thôi
Bộ Tài chính cho rằng, đề xuất Chính phủ vay về cho chủ dự án vay lại với lãi suất bằng 0% trong thời hạn (không quá) 30 năm, tương đương với việc Chính phủ phải đứng ra trả lãi suất cho khoản vay. Việc này sẽ làm gia tăng chỉ tiêu nghĩa vụ trả nợ lãi trực tiếp của Chính phủ/tổng thu NSNN, có khả năng vượt trần, làm ảnh hưởng tiêu cực đến xếp hạng tín nhiệm quốc gia.
Thêm vào đó, lãi suất 0% làm suy yếu khả năng hoàn vốn và giảm động lực trả nợ của doanh nghiệp. Khi doanh nghiệp không có áp lực trả nợ (vì NSNN trả nợ lãi) sẽ dẫn tới khó thu hồi nợ, không phù hợp với nguyên tắc quản lý nợ theo hướng thị trường.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Bộ Xây dựng nói về đề xuất vay vốn lãi suất 0%
Trong hồ sơ Dự thảo Nghị quyết về một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ Xây dựng đã đưa ra các cơ sở để đề xuất cơ chế nhà đầu tư được vay vốn với lãi suất 0%.vietnamnet.vn
Mua xong lại như Nexperia cụ ợ. Động vào bí quyết của Astom chính phủ Pháp thu hồi phát một.
Bởi nhà nước ko có cơ chế làm hạ tầng ra tiền. Nhưng nói thật là lợi ích kinh tế vậy thấy hiệu quả kinh tế XH cũng ko béo bở lắm.Nhiều cụ cứ nhìn ĐSCT Bắc Nam như 1 dự án chắc chắn có lãi mà xét nét các ưu đãi cho bên tư nhân. Các cụ quên hoặc cố tình quên rằng đây là dự án chắc chắn lỗ, hoặc nếu có thì cũng chỉ hoàn vốn sau 140 năm:
Bộ trưởng: Cần 140 năm để hoàn vốn dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam 67 tỷ USD nếu Nhà nước tự đầu tư
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, nếu Nhà nước bỏ 67 tỉ USD làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, thì thời gian thu hồi vốn mất 140 năm.
Nếu giao cho tư nhân làm, cho vay vốn 30 năm không có lãi, thì Nhà nước sẽ
- Không cần lo chuyện đội vốn và bù lỗ
- Nhận lại tiền sau 30 năm thay vì 140 năm
Theo cụ thì phương án nào có lợi hơn?
Lợi ích xã hội, tôi hiểu là, trước hết, nó phải GIẢM GIÁ THÀNH SÀN PHẨM, bao gồm Hàng hoá + Dịch vụ + cả Sức lao động.
Các bác nào chứ không phải tôi. Cụ xem lại rất nhiều post tôi đã viết là thế giới hết thời chuyển giao công nghệ rồi.Các bác cứ mạnh mồm chuyển giao công nghệ lắm mà, làm tôi cứ tưởng mua được
sao lại đổi chủ đề. Chuyện HN-SG ấy là chuyện khác và cần 130 tỉ đô nữa... Đường sắt này dễ hoàn vốn gấp 100 lần metro.
thanhnien.vn
Vâng. Nhìn đường sắt TQ phục vụ hàng hoá vận chuyển Á Âu khủng khiếp luôn.
Ah thì đấy bác.
Con số 100 triệu ở đâu ra thế cụ?sao lại đổi chủ đề. Chuyện HN-SG ấy là chuyện khác và cần 130 tỉ đô nữa... Đường sắt này dễ hoàn vốn gấp 100 lần metro.
100 triệu lượt khách nhé, lại cứ dìm hàng nhỏ 10 lần là sao.
Cần 130 tỉ USD làm đường sắt đô thị Hà Nội, TP.HCM
Tổng nhu cầu vốn của Hà Nội để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị khoảng 62,25 tỉ USD và TP.HCM là 67,15 tỉ USD. Để hoàn chỉnh mạng lưới metro của 2 thành phố, Bộ GTVT đề xuất hàng loạt cơ chế, chính sách đặc thù.
thì cụ cứ lục lại báo cáo tiền khả thi. Ai chả biết là toàn tuyến mới dễ quy đổi.
