vnexpress.net
Bản thân ngành hàng không Trung Quốc đã cạnh tranh dữ dội rồi, đến 50 hãng hàng không, trong đó 9 hãng chiếm 80% thị phần.Hàng không Trung Quốc chật vật
Các hãng bay Trung Quốc chật vật tìm kiếm lợi nhuận giữa bối cảnh cạnh tranh khốc liệt và mạng lưới đường sắt cao tốc hiện đại chia sẻ thị phần.
Nghe đồn chạy trên 300km/h là ngưỡng cản gió năng lượng & chi phí bảo trì tăng đột biến so với dưới 300km/h. Nên khi dân còn nghèo ta cứ chạy tà tà thôibên Tq Làm 350 nhưng chạy 80 đấy
2040 dân giàu lên, thu hút nhiều người đến TOD thì ta tăng tốc lên tăng tần suất lên
Công trình 100 năm sao tính ngắn được?
sun và viettravel đi vào thị trường nghách khách du lịch thôi
Ở rừng nhưng vẫn thích đồng bằng bạt núi san nền thì có lên thiên đình vẫn lụt.
như ô tô thôi, ngưỡng vận tốc tiết kiệm xăng là >40<80Nghe đồn chạy trên 300km/h là ngưỡng cản gió năng lượng & chi phí bảo trì tăng đột biến so với dưới 300km/h. Nên khi dân còn nghèo ta cứ chạy tà tà thôi
bên Tq Làm 350 nhưng chạy 80 đấy
Những đoạn thẳng chạy 30 còn được chứ không phải 80. Nhưng những đoạn cong nhỏ thì phải có phương án từ thiết kế mới chạy chung được.Nghe đồn chạy trên 300km/h là ngưỡng cản gió năng lượng & chi phí bảo trì tăng đột biến so với dưới 300km/h. Nên khi dân còn nghèo ta cứ chạy tà tà thôi
Đó là ban đầu thôi. Một khi đã vững chân thì mọi con đường đều dẫn đến thành Rome là tuyến Hà Nội - Sài Gòn
Ngưỡng tiết kiệm xăng này chắc là của mấy cái xe đường phố (citycar), còn đường tốt ở nước ngoài, cao tốc ở VN là xung quanh 100, đường thường ở VN độ 90km/h cho xe du lịch. Xe du lịch (họ hay gọi là xe dưới 9 chỗ) chạy 60 thì lượng xăng thiêu thụ tương đươg chạy 120, 40 sẽ tương đương 140km/h!
ý kiến này đã được Mr. Tỉ phú và 1 dàn chuyên gia ghi nhận, nhưng e nghĩ VN này có 3 vị đại nhân đều thích tốc độ, hơi bị khó. Có lẽ cách khắc phục là năm 2030 cho dân giàu bằng mức 2040 dự kiến trước đây.Nghe đồn chạy trên 300km/h là ngưỡng cản gió năng lượng & chi phí bảo trì tăng đột biến so với dưới 300km/h. Nên khi dân còn nghèo ta cứ chạy tà tà thôi
He he khônng phải vấn đề Mr Tỉ phú ghi nhận. À mà biết đâu đấy, từ nay đến 2030 Thế giới sẽ thiết kế ra một loại tàu vừa chạy 350km/h trên đường ballastless track vừa tiết kiệm chi phí? Trước mắt cứ thiết kế tuyến "thẳng nhất có thể" và đường tiêu chuẩn 350km/h như chỉ đạo của Cuốc hội và Chú phỉnh thôiý kiến này đã được Mr. Tỉ phú và 1 dàn chuyên gia ghi nhận, nhưng e nghĩ VN này có 3 vị đại nhân đều thích tốc độ, hơi bị khó. Có lẽ cách khắc phục là năm 2030 cho dân giàu bằng mức 2040 dự kiến trước đây.
Trong khi đó dự đoán của em về phổ cập 350 từ năm ngoái đã thành hiện thực ngoài sự mong đợi.
E sợ là họ lén lén thiết kế sẵn cho tàu 400 ấy chứ
350 giá rẻ đã ra đời khoảng 15 năm nay rồi, tuy nhiên đúng thời gian này là thời mạt của bọn Tây nên chúng không xây được mấy đường nữa, chỉ kẹt lại với 250.
He he, no comment. Theo mình còn 1 giải pháp nữa : giai đoạn 1 chỉ làm 5 ga thôi (HN, NT, ĐN, Vinh, HN). Vừa chạy vừa cuốn chiếu tiếp các ga khác. Có rất nhiều giải phápE sợ là họ lén lén thiết kế sẵn cho tàu 400 ấy chứ
Có Thái Lan đang làm tuyến Bangkok - Nong Khai nối đường sắt Lào - Trung Quốc.
Trump đã rút ống thở đường sắt California, gọi đó là "Train to Nowhere" (tuyến tàu tới thinh khôngCâu hỏi hoài nghi là tại sao đám tây, dù làm chủ các công nghệ và túi tiền khá rủng rỉnh, nhưng lại không phát triển mạnh ĐSCT, nhường sân cho ông hàng xóm
) Vương quốc Anh cũng rút ống thở HS2 doạn từ Birmingham - Manchester, Lead. Riêng đoạn London - Birmingham có thể lên tới 100 tỷ bảng / 230km. Có quá nhiều vấn đề rào cản & sai lầm với các nước phát triển mà các cụ đã mổ xẻ trên thớt này.
www.bbc.com
