Có hẳn bài truyền thông về hiện tượng này ạ:
SAU LÀN SÓNG ĐỒN ĐOÁN VINGROUP RÚT KHỎI SIÊU DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC
Tháng 12/2025, khi cả nước còn đang tất bật với những ngày cuối năm, Vingroup gửi công văn xin rút hoàn toàn khỏi dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam siêu dự án 67 tỷ USD mà chính tập đoàn từng nhiệt tình đăng ký tham gia hồi tháng 5.
Tin tức vừa loan ra, mạng xã hội lập tức dậy sóng. Người thì bảo “có biến lớn”, kẻ thì thì thầm “đường lối không còn hợp”, đủ kiểu giả thuyết từ nhẹ nhàng đến kịch tính được đưa ra để giải thích cho quyết định bất ngờ này. Câu chuyện nhanh chóng trở thành đề tài bàn tán sôi nổi, như thể đằng sau một công văn hành chính là cả một bí ẩn cần được “giải mã”.
Nhưng khi bình tĩnh nhìn vào những con số và chiến lược kinh doanh thực tế, mọi thứ lại hiện ra đơn giản và hợp lý hơn nhiều.
Trước hết, lý do mà Vingroup đưa ra rất rõ ràng: tập trung tối đa nguồn lực vào các dự án hạ tầng và năng lượng trọng điểm khác để đảm bảo hiệu quả lâu dài. Dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam quả thực quá lớn: tuyến dài 1.545 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, tổng vốn 67 tỷ USD, hoàn thành dự kiến năm 2035 – đồng nghĩa với rủi ro cao về vốn, công nghệ và biến động kinh tế trong suốt một thập kỷ.
Trong khi đó, Vingroup hiện đang triển khai đồng thời nhiều dự án khác với tổng vốn cam kết vượt 1,75 triệu tỷ đồng (khoảng 70 tỷ USD). Chỉ riêng vài tháng cuối năm, tập đoàn đã nhận và khởi động hàng loạt công trình lớn: Khu đô thị thể thao Olympic Hà Nội quy mô hơn 925 ha, vốn đầu tư trên 925.000 tỷ đồng, giai đoạn đầu hoàn thành chỉ trong 5 năm; các tuyến đường sắt tốc độ cao ngắn hơn như Bến Thành - Cần Giờ (40 km) và Hà Nội - Quảng Ninh (150 km); dự án nhiệt điện LNG Hải Phòng công suất 1.500 MW cùng các trang trại điện gió Hà Tĩnh tổng 500 MW. Những dự án này có thời gian hoàn vốn ngắn hơn, dòng tiền rõ ràng hơn và phù hợp với định hướng chuyển dịch năng lượng xanh mà tập đoàn đang theo đuổi.
Thứ hai, việc điều chỉnh danh mục đầu tư không phải chuyện mới với Vingroup. Trong quá khứ, tập đoàn từng rút khỏi hàng không (Vinpearl Air 2019), bán chuỗi bán lẻ VinMart (2020) để tập trung xe điện, dừng sản xuất smartphone Vsmart (2022). Mỗi lần đều nhằm chọn lọc, ưu tiên những lĩnh vực phù hợp hơn với nguồn lực và mang lại giá trị cao hơn. Quyết định lần này cũng nằm trong logic quen thuộc ấy.
Thứ ba, thời điểm cuối năm cũng rất hợp lý để doanh nghiệp rà soát danh mục trước báo cáo tài chính. Không chỉ Vingroup, Đèo Cả và MIK Group cũng rút khỏi một số siêu dự án khác với lý do tương tự. Dự án Bắc Nam vẫn tiếp tục triển khai khi THACO cùng các nhà đầu tư mới tham gia – cho thấy đây là sự dịch chuyển nguồn lực bình thường của ngành.
Tóm lại, việc Vingroup rút khỏi đường sắt cao tốc Bắc Nam là một quyết định kinh doanh hợp lý, dựa trên đánh giá thực tế về nguồn lực và triển vọng từng dự án. Còn những giả thuyết, đồn đoán xung quanh chỉ là cách dư luận quen thuộc cố gắng “lấp đầy” khoảng trống thông tin bằng những câu chuyện hấp dẫn hơn. Khi nhìn kỹ vào con số và chiến lược, mọi thứ thường giản dị hơn chúng ta tưởng rất nhiều.
#ccnnews #chinhtrivietnam #tinnoichinh #vingroup #duongsatcaotoc #daihoixiv
chúc Vin nhiều thành công
