[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông

[lotomo2015]

Em thì thấy sai sót nào cũng có cách khắc phục được hết. Vấn đề chỉ là Ai chịu trách nhiệm gây ra sai sót này? Ai trả tiền khắc phục?

Ở Topic về rơi gối em cũng lưu ý là tư vấn nước ngoài vào VN mà bảo thủ là áp dụng sai hết điều kiện tự nhiên ở VN như gió, mưa, thủy văn, địa chất, nhiệt độ,... Trong miền Nam không sát sao hay sao ế, chứ ngoài Bắc mấy cầu Nhật Tân, cầu Bãi Cháy,... không nhờ có các chuyên gia VN có ý kiến, phải sửa thiết kế liên tục, không thì cũng giống cầu Bình Khánh, cầu Phước Khánh thôi. Đơn giản là VN đã tự làm được cầu dây văng rồi, đã làm chủ công nghệ và am hiểu điều kiện tự nhiên của VN rồi.

Thế quả cầu Vàm Cống sự cố dầm là do bên thiết kế hay bên xây cụ ơi?

 

[F kun]

Từ 06/11 bắt đầu nửa tháng chở khách miễn phí luôn rồi. May mà HN không câu giờ thêm nữa.

 

[3077]

Từ 06/11 bắt đầu nửa tháng chở khách miễn phí luôn rồi. May mà HN không câu giờ thêm nữa.

Bàn giao xong chạy luôn à cụ? Tốt quá, hi vọng tuyến Nhổn cũng chạy được gđ 1 đoạn trên cao thì giao thông HN văn minh hơn hẳn, trong Nam chắc sẽ buồn lắm

 

[Leu leu]

Thế quả cầu Vàm Cống sự cố dầm là do bên thiết kế hay bên xây cụ ơi?

Cái này cả thiết kế và thi công đều có lỗi.
Ông thiết kế có một phần lỗi khi thiết kế hệ số quá thấp, gần như bản thép phải không chịu tác động nhiệt mới chịu được. Còn ông thi công thì hàn đi hàn lại làm nó suy giảm cường độ luôn. Hậu quả là nứt toác.
Về sau thay bản mới, tăng thêm chiều dày thì lại ngon.

Cả 2 ông trên đều là HQ nhá.

 

[dattuyet_sghn]

Cụ nào đi thử thì review, livestream phát nhé.
Mấy bữa nãy cháu đi gặp mấy lần nó chạy roda, thấy rất êm và nhanh

 

[.Bo My]

... Trong miền Nam không sát sao hay sao ế, chứ ngoài Bắc mấy cầu Nhật Tân, cầu Bãi Cháy,... không nhờ có các chuyên gia VN có ý kiến, phải sửa thiết kế liên tục, không thì cũng giống cầu Bình Khánh, cầu Phước Khánh thôi. Đơn giản là VN đã tự làm được cầu dây văng rồi, đã làm chủ công nghệ và am hiểu điều kiện tự nhiên của VN rồi.

Miền Nam có ông tư nhân được mời về làm chức tương đương Giám đốc sở, biết cách giảm độ dày tường so với thiết kế ban đầu luôn! Sau đã tháo chạy, không rõ còn ở VN hay không. Nếu ông ấy không từ chức thì may ra mình còn tin là thay đổi để tốt hơn.

 

[fundraiser]

Em thì thấy sai sót nào cũng có cách khắc phục được hết. Vấn đề chỉ là Ai chịu trách nhiệm gây ra sai sót này? Ai trả tiền khắc phục?

Ở Topic về rơi gối em cũng lưu ý là tư vấn nước ngoài vào VN mà bảo thủ là áp dụng sai hết điều kiện tự nhiên ở VN như gió, mưa, thủy văn, địa chất, nhiệt độ,... Trong miền Nam không sát sao hay sao ế, chứ ngoài Bắc mấy cầu Nhật Tân, cầu Bãi Cháy,... không nhờ có các chuyên gia VN có ý kiến, phải sửa thiết kế liên tục, không thì cũng giống cầu Bình Khánh, cầu Phước Khánh thôi. Đơn giản là VN đã tự làm được cầu dây văng rồi, đã làm chủ công nghệ và am hiểu điều kiện tự nhiên của VN rồi.

Em có cảm giác trong miền Nam vẫn thích Nhật hơn thì phải. Bất cứ cái xe máy gì cũng gọi là xe Honda. Toyota Fortuner bán ra ở trong đó cũng cao hơn ngoài Bắc này,

 

[toimuondie]

Nghĩ thương cho thằng Cát Linh - Hà Đông.
Khoảng dăm bảy năm nữa, khi cánh báo chí được đi thử tuyến Nhổn - Ga Hà nội thì sẽ có ngay loạt bài: "Toa tàu tuyến này trông mới hơn toa Cát Linh - Hà Đông"

 

[.Bo My]

Em có cảm giác trong miền Nam vẫn thích Nhật hơn thì phải. Bất cứ cái xe máy gì cũng gọi là xe Honda. Toyota Fortuner bán ra ở trong đó cũng cao hơn ngoài Bắc này,

Thì thế, và dân Nam ít quan tâm mode miếc kiểu dáng hơn nên xấu như ma mà mang mác Nhật cũng tồn tại. Tuy nhiên đó là chuyện xã hội, đang nói về làm kinh tế và kỹ sư, không thể có chuyện cảm tính thay cho số liệu.

 

[Leu leu]

Miền Nam có ông tư nhân được mời về làm chức tương đương Giám đốc sở, biết cách giảm độ dày tường so với thiết kế ban đầu luôn! Sau đã tháo chạy, không rõ còn ở VN hay không. Nếu ông ấy không từ chức thì may ra mình còn tin là thay đổi để tốt hơn.

Dưới góc độ khoa học thì em thấy giảm là đúng. Bởi vì thiết kế ban đầu quá dầy không cần thiết.
Còn trong tổng thể dự án thì việc thay đổi thiết kế còn được xem xét ở nhiều góc độ khác. Cái này em không đủ thông tin để nhận xét.

 

[.Bo My]

Dưới góc độ khoa học thì em thấy giảm là đúng. Bởi vì thiết kế ban đầu quá dầy không cần thiết.

Cái này trước nói rồi, làm mỏng đi thì dư ra 1 tí teo không gian nhưng chi phí cho sắt thép bên trong sẽ cao hơn, vì thép đắt hơn bê tông. Cái ga rộng chắc cả ngàn mét vuông thì không thiếu diện tích làm gì.

Hiện nay vấn đề có chấp nhận giảm độ dày tường hay không thì các ông còn lại vẫn chưa ai dám quyết.

 

[tuan_nguyen261188]

Miền Nam có ông tư nhân được mời về làm chức tương đương Giám đốc sở, biết cách giảm độ dày tường so với thiết kế ban đầu luôn! Sau đã tháo chạy, không rõ còn ở VN hay không. Nếu ông ấy không từ chức thì may ra mình còn tin là thay đổi để tốt hơn.

Không bỏ cái quy định cứng là giữ các chức vụ phải là Đảng Viên thì còn lâu mới thay đổi được.
Anh phó phòng đã phải là Đảng Viên rùi...

 

[lamboghi]

hiện tại TQ nó có cả trăm đường sắt tự làm chạy hằng ngày rồi, nên trình độ của nó ko phải bàn cãi, vấn đề chủ yếu là khả năng quản lý của chủ đầu tư thôi. về đường sắt này nó là best giá cả/chất lượng rồi

 

[Leu leu]

Cái này trước nói rồi, làm mỏng đi thì dư ra 1 tí teo không gian nhưng chi phí cho sắt thép bên trong sẽ cao hơn, vì thép đắt hơn bê tông. Cái ga rộng chắc cả ngàn mét vuông thì không thiếu diện tích làm gì.

Hiện nay vấn đề có chấp nhận giảm độ dày tường hay không thì các ông còn lại vẫn chưa ai dám quyết.

Cái này không đúng.
Giảm chiều dày thì tăng thêm thép chủ, nhưng giảm được thép cấu tạo do chiều dày giảm. Tính tổng thể chẳng thay đổi gì, và giá thép có 20k/kg, chẳng xi nhê gì. Nhưng gầu barrette giảm từ 2,0m xuống 1,5m là rút được cả bầu trời công nghệ. Tiết kiệm khối đấy.

 

[.Bo My]

Không bỏ cái quy định cứng

Sao tự nhiên cụ lại nói thế, ông kia có phải là đv đâu. Đấy, vừa mới thử 1 trường hợp đã be bét!

 

[.Bo My]

Cái này không đúng.
Giảm chiều dày thì tăng thêm thép chủ, nhưng giảm được thép cấu tạo do chiều dày giảm. Tính tổng thể chẳng thay đổi gì, và giá thép có 20k/kg, chẳng xi nhê gì. Nhưng gầu barrette giảm từ 2,0m xuống 1,5m là rút được cả bầu trời công nghệ. Tiết kiệm khối đấy.

Theo 1 số thông tin thì tuy giảm nhưng độ chịu lực vẫn không thay đổi vậy câu hỏi là làm thế nào mà tường 1m5 vẫn chịu lực bằng tường 2m? Có phải là gia cố thêm thép hay không? Chính ông kia cũng nói bóng gió về việc tăng thép.

Thôi cứ chờ nhé, nhiều cụ cứ bảo CL HĐ không ai dám quyết nhưng thật ra họ đã "quyết" rồi, còn cái vụ này 3 năm rồi mới đúng là không ai dám quyết!

 

[Cartoner]

Mò vảo báo trẻ trâu mới thấy bọn ml này đi đầu đăng bài chửi CL-HD thì rất nhanh mà tin tức về việc tuyến nayd đc phê duyệt để cbi vận hành tới giờ vẫn chưa cho lên. Bọn báo đĩ điếm thật.

Cụ này tinh ý nè. Từ hôm hội đồng kiểm tra nghiệm thu nhà nước phê duyệt đến giờ báo Tuổi Trẻ vẫn ngậm tăm, không có bài viết nào luôn. Chắc đợi đến ngày bàn giao chạy thử thì lên 1 bài cho có.
Dìm CLHĐ thì nhanh, bợ đuýt BTST cũng nhanh hơn nữa nhưng dự án tỷ đô sắp đưa vào sử dụng thì lờ tịt đi.

 

[Leu leu]

Theo 1 số thông tin thì tuy giảm nhưng độ chịu lực vẫn không thay đổi vậy câu hỏi là làm thế nào mà tường 1m5 vẫn chịu lực bằng tường 2m? Có phải là gia cố thêm thép hay không? Chính ông kia cũng nói bóng gió về việc tăng thép.

Thôi cứ chờ nhé, nhiều cụ cứ bảo CL HĐ không ai dám quyết nhưng thật ra họ đã "quyết" rồi, còn cái vụ này 3 năm rồi mới đúng là không ai dám quyết!

Kiểm toán Nhà nước nói gì về vụ tường vây metro giảm từ 2m xuống 1,5m?

(Dân trí) - Kiểm toán Nhà nước đã ghi nhận “mặt làm được” trong việc giảm độ dày tường vây đoạn ngầm tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) của TPHCM từ 2m xuống còn 1,5m là “giúp tiết kiệm 93 tỷ đồng và rút ngắn thời gian thi công 5 tháng”. Song Kiểm toán Nhà nước cũng chỉ ra việc điều chỉnh...

dantri.com.vn

Còn vụ này thuộc gói thầu 1a, thấy báo tiến độ như thế này (93%), tức là đã thi công xong rồi.

Nguyên nhân metro số 1 khó khai thác trong năm 2022

(PLO)- Việc hoàn thành thi công dự án metro số 1 trong năm 2021 và đưa vào vận hành khai thác vào đầu năm 2022 khó khả thi trong bối cảnh hiện nay.

m.plo.vn

Mà cái món này chỉ nguy hiểm lúc còn thi công. Chứ xong xuôi, đậy nắp rồi thì vô tư. Xung quanh cũng tắt lún luôn.

 

[.Bo My]

Cụ này tinh ý nè. Từ hôm hội đồng kiểm tra nghiệm thu nhà nước phê duyệt đến giờ báo Tuổi Trẻ vẫn ngậm tăm, không có bài viết nào luôn.

Hình như cũng có nhưng nó không đưa trang nhất!

thay mặt hội đồng chấp thuận kết quả nghiệm thu đường sắt Cát Linh - Hà Đông với hàng loạt điều kiện đi kèm.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được chấp thuận khai thác: Những điều kiện nào đi kèm?

TTO - Chủ tịch Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và các bên tiếp tục thực hiện một số nội dung trước khi đưa công trình đường sắt Cát Linh - Hà Đông vào khai thác.

tuoitre.vn

 

[fundraiser]

Hình như cũng có nhưng nó không đưa trang nhất!

thay mặt hội đồng chấp thuận kết quả nghiệm thu đường sắt Cát Linh - Hà Đông với hàng loạt điều kiện đi kèm.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được chấp thuận khai thác: Những điều kiện nào đi kèm?

TTO - Chủ tịch Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và các bên tiếp tục thực hiện một số nội dung trước khi đưa công trình đường sắt Cát Linh - Hà Đông vào khai thác.

tuoitre.vn

Nó vẫn tim cách dìm là đi được nhưng phải đảm bảo an toàn, dmn cũng chỉ rình bôi tro