[Funland] Trung Quốc lao ngược lại phát triển xe Xăng dầu

[Quê bầm]

Em nghe 1 người hay lv với dân buôn bán TQ nói . Dân bên TQ đang quay lưng với xe điện . Giờ họ lại ưng xe xăng.
Dù không có thông tin như trên thì em vẫn nói Không với xe điện hiện nay.
Em không tin vào xe điện cả về an toàn và vận hành. Càng không tin tưởng nếu xe được làm bởi các dn không làm chủ công nghệ lại nhập phụ tùng từ TQ . Đến xe điện Mỹ còn bị dân Mỹ lạnh nhạt kia.
Tóm lại em không muốn làm chuột bạch .

Bắc Kinh cũng ép xe xăng ra bã, ai mua xe xăng phải bốc thăm lấy biển đã, có biển mới đc mua xe, tỷ lệ trọi cỡ ba ngàn ăn một, mỗi quý được bốc một lần khó gần bằng Vietlot mà cái biển cũng phải mua giá có khi gần bằng tiền xe trong khi xe điện mua hôm sau có biển chạy ngay ko cần bốc thăm lấy biển.
Họ ngại xe điện vì trânh lụt hè 2023 xe điện tèo nhiều quá, cái nữa là Bắc Kinh quá rộng, kích thước hơn trăm km mỗi chiều mà tắc đường triền miên tắc cỡ ba bốn tiếng giờ cao điểm hẳng ngày luôn mà mùa hè Bắc Kinh nhiệt độ lên trên 40 độ, có khi xạc 1 nhát ko đủ đi 2 chiều trong ngày, mùa đông lúc thấp xuống cỡ âm 20 độ nên xe xăng vẫn là khát khao của nhiều người.

 

[PHUONG.]

Ở bên này xe Tesla là chiếc xe bị người tiêu dùng phàn nàn rất nhiều.
Các tổ chức đánh giá độc lập như Consumer Reports và J.D. Power thường xếp Tesla ở vị trí thấp trong bảng xếp hạng độ tin cậy. Các báo cáo này thường chỉ ra nhiều vấn đề về chất lượng lắp ráp, các lỗi nhỏ liên quan đến thân xe, các chi tiết nội thất, và các sự cố về hệ thống điện tử. Ví dụ, một báo cáo của J.D. Power cho thấy Tesla có số lỗi trên mỗi 100 xe cao hơn nhiều so với mức trung bình của ngành.
Vấn đề phổ biến: Các phàn nàn thường gặp bao gồm:
Lắp ráp và chất lượng vật liệu: Khoảng hở giữa các tấm thân xe, sơn không đều, và các chi tiết nội thất lỏng lẻo.
Vấn đề về điện tử và phần mềm: Các lỗi nhỏ trên màn hình cảm ứng, hệ thống chìa khóa không dây, hoặc các trục trặc về cảm biến.
Chất lượng dịch vụ khách hàng: Một số người dùng phàn nàn về việc khó đặt lịch hẹn bảo dưỡng, thời gian chờ đợi lâu, và chi phí sửa chữa cao.

Có thể 1 ngày nào đó tất cả chúng ta sẽ sd 1 loại xe chạy bằng năng lượng điện hay 1 năng lượng nào đó. Nhưng nó cần có t gian và hoàn thiện . Em không tin chỉ 1 thời gian ngắn mà xe điện có thể so được xe xăng với cả hơn 100 năm đầu tư nghiên cứu và pt.
Các thử nghiệm và trải nghiệm với xe điện còn quá ít. Hầu như tất cả chỉ chú ý tới vđ pin. Nhưng em cho rằng nó còn cả mớ vấn đề chứ không riêng pin.
Chưa nói tới cái thứ pin litium theo em là quá nguy hiểm .
Em tùng được sờ, vào ngồi thử trong xe tesla . Nó có cảm giác chắc chắn và thẩm mỹ gấp vạn lần cái thứ xe em mới gọi đặt đi 1 quãng hôm nọ. Ấy mà nếu chọn lựa em vẫn thấy xe xăng là ok. Kể cả xe xăng đã qua sd chứ không điện.

 

[rachfan]

Ở bên này xe Tesla là chiếc xe bị người tiêu dùng phàn nàn rất nhiều.
Các tổ chức đánh giá độc lập như Consumer Reports và J.D. Power thường xếp Tesla ở vị trí thấp trong bảng xếp hạng độ tin cậy. Các báo cáo này thường chỉ ra nhiều vấn đề về chất lượng lắp ráp, các lỗi nhỏ liên quan đến thân xe, các chi tiết nội thất, và các sự cố về hệ thống điện tử. Ví dụ, một báo cáo của J.D. Power cho thấy Tesla có số lỗi trên mỗi 100 xe cao hơn nhiều so với mức trung bình của ngành.
Vấn đề phổ biến: Các phàn nàn thường gặp bao gồm:
Lắp ráp và chất lượng vật liệu: Khoảng hở giữa các tấm thân xe, sơn không đều, và các chi tiết nội thất lỏng lẻo.
Vấn đề về điện tử và phần mềm: Các lỗi nhỏ trên màn hình cảm ứng, hệ thống chìa khóa không dây, hoặc các trục trặc về cảm biến.
Chất lượng dịch vụ khách hàng: Một số người dùng phàn nàn về việc khó đặt lịch hẹn bảo dưỡng, thời gian chờ đợi lâu, và chi phí sửa chữa cao.

Các cụ VN chửi Vin tâng bốc Tesla mà không biết Tesla đi chính sách hệt như Vin, thậm chí tệ hơn.

Năm 2018 tờ Báo Nam Đức (Suddeutsche Zeitung) có bài về Tesla, trong đó nói về chất lượng gia công kém của xe và thông tin những người mua xe Tesla được thuyết phục ký 1 bản cam kết "Không chia sẻ thông tin tiêu cực", tức là nếu xe có vấn đề thì chỉ trao đổi với hãng xe mà không nói ra bên ngoài.

Ở Mỹ, Tesla thi hành chính sách im lặng về tình trạng xe của khách hàng, nên Bảng xếp hạng độ tin cậy vận hành của các thương hiệu xe trên thị trường Mỹ không có số liệu chính xác mà chỉ ước đoán. Theo đó thì xe Tesla có độ tin cậy khá thấp, đứng thứ 17 (2024). 6 vị trí đầu đều là xe Nhật.

 

[PHUONG.]

Bắc Kinh cũng ép xe xăng ra bã, ai mua xe xăng phải bốc thăm lấy biển đã, có biển mới đc mua xe, tỷ lệ trọi cỡ ba ngàn ăn một, mỗi quý được bốc một lần khó gần bằng Vietlot mà cái biển cũng phải mua giá có khi gần bằng tiền xe trong khi xe điện mua hôm sau có biển chạy ngay ko cần bốc thăm lấy biển.
Họ ngại xe điện vì trânh lụt hè 2023 xe điện tèo nhiều quá, cái nữa là Bắc Kinh quá rộng, kích thước hơn trăm km mỗi chiều mà tắc đường triền miên tắc cỡ ba bốn tiếng giờ cao điểm hẳng ngày luôn mà mùa hè Bắc Kinh nhiệt độ lên trên 40 độ, có khi xạc 1 nhát ko đủ đi 2 chiều trong ngày, mùa đông lúc thấp xuống cỡ âm 20 độ nên xe xăng vẫn là khát khao của nhiều người.

Bk mà cũng chơi bẩn ghê .
Mà em cứ nghĩ BK khí hậu mát mẻ hơn ta . Vì mùa đông BK còn có tuyết.

 

[X_axe]

Có thể 1 ngày nào đó tất cả chúng ta sẽ sd 1 loại xe chạy bằng năng lượng điện hay 1 năng lượng nào đó. Nhưng nó cần có t gian và hoàn thiện . Em không tin chỉ 1 thời gian ngắn mà xe điện có thể so được xe xăng với cả hơn 100 năm đầu tư nghiên cứu và pt.
Các thử nghiệm và trải nghiệm với xe điện còn quá ít. Hầu như tất cả chỉ chú ý tới vđ pin. Nhưng em cho rằng nó còn cả mớ vấn đề chứ không riêng pin.
Chưa nói tới cái thứ pin litium theo em là quá nguy hiểm .
Em tùng được sờ, vào ngồi thử trong xe tesla . Nó có cảm giác chắc chắn và thẩm mỹ gấp vạn lần cái thứ xe em mới gọi đặt đi 1 quãng hôm nọ. Ấy mà nếu chọn lựa em vẫn thấy xe xăng là ok. Kể cả xe xăng đã qua sd chứ không điện.

Có thể Tesla đang được xem như 1 sản phẩm công nghệ như kiểu Iphone ? cổ phiếu Tesla vẫn ngon dù ai nói ngả nói nghiêng.

Một năm qua bình quân 36 cty ô tô tăng 40%, riêng Tesla tăng 53% (kể cả sau khi bỏ trợ cấp xe điện, và chỏi nhau với Trump).

 

[letrungdungcz]

Ở đây em biết một số cm làm cho V, V đang ép nv phải mua xe V (giảm giá 10%) để yêu nước mãnh liệt hơn.

Thật hả cụ!?

 

[victory_1980]

Em ngạc nhiên là cafef lại đăng bài này trong bối cảnh này? Ý gì đây

Thông tin cũng phải đa chiều, còn lựa chọn là người dân, ai cấm ai đâu.
Cái nào tốt hơn thì ủng hộ.
Ở phương tây, thì chính quyền họ có định hướng rõ ràng là chuyển sang xe điện (khá nhiều quốc gia), còn Mỹ thì họ ủng hộ xe xăng cũng phải thôi, đang sx xăng dầu hàng đầu thế giới, ko sd xe xăng thì sx ra đổ đi đâu hết??? Ko phải cứ chuyển xăng thành điện đc, đắt lòi ra.
Ở VN cũng ko có tuyên bố cấm xe xăng, mới chỉ hạn chế xe máy ở trong đô thị lớn thôi.

 

[pisces_hn]

CEO của hãng xe to nhất Trung Quốc bây giờ trước đây là giám đốc trung tâm nghiên cứu pin của một viện khoa học công nghệ nhưng ban đầu họ cũng làm xe xăng, sau khi khá lên nhờ xe điện thì họ cũng công bố loại động cơ hiệu suất rất cao dùng cho xe xăng lai điện. Em nghĩ vì họ hướng đến xuất khẩu ra nhiều thị trường nên muốn đa dạng để khách hàng thích loại gì cũng chiều được

 

[pisces_hn]

Trung Quốc rất muốn tham gia vào thị phần của xe động cơ đốt trong (ICE) trên thế giới nhưng lực bất tòng tâm. Bao nhiêu năm cố gắng ( kể cả mua Volvo để copy các thứ) mà vẫn không thể có chiếc xe xăng nào của Trung Quốc bán được tại thị trường ô tô béo bở nhất thế giới là Mỹ. Người tiêu dùng ô tô Mỹ nói không với xe Tàu. Họ không móc tiền túi ra mua một chiếc xe chất lượng chưa được kiểm chứng qua thực tế cho dù giá rẻ đi chăng nữa vì chiếc xe có liên quan tới sinh mạng con người.
Không thể cạnh tranh với xe Nhật và xe Đức, Trung Quốc phải chuyển hướng sang xe điện thôi. Cần nói thêm là xe Hàn Quốc cũng phải rất vất vả, trầy da tróc vẩy suốt nhiều năm mới đứng được ở thị trường ô tô Mỹ, nhưng hiện tại cũng phải trả một cái giá không nhỏ là phải quảng cáo bảo hành 10 năm hoặc 160 nghìn km so với 3 năm của xe Nhật, xe Đức, để tạo lòng tin nơi người tiêu dùng về chất lượng xe Hàn Quốc.
Em nghĩ, ngay bọn Mỹ gốc Tàu bên này cũng toàn là mua xe Nhật, xe Đức thì có 20 năm nữa xe xăng của Tàu cũng không có cửa vào Mỹ. Đó là chưa nói đến lão Trump và bộ sậu đảng Cộng hòa đang đứng gác cổng.

Xe điện mà cứ chạy liên tục 70 mile trên xa lộ Mẽo thì k biết nó có nhanh hết pin hơn trong phố nhiều không, ở bên ấy chắc k có cảnh sợ chạy đúng tốc độ trên cao tốc vì đạp ga mạnh sợ cái xe nó đau như bên mình.

 

[toyota219]

Cụ tự tìm hiểu đi. Cụ thử nghĩ xem tại sao TQ lại ko tập trung nghiên cứu, phát triển xe đốt trong, xe hidro,... Mà lại làm xe điện? Vì anh ấy yêu môi trường?? Nó quá dài để em trình bày với cụ

E nghĩ Mẽo nó coi xe điện như là alternative fuel. Nó tận dụng cơ sở hạ tầng sẵn có- là hầu như nhà nào cũng có điện 3fa. Thế nên apartment hay condo vẫn chưa phù hợp, cần đợi thêm thời gian.
TQ vì các thành phố lớn của họ ô nhiễm, thêm nữa cần bớt phụ thuộc vào dầu. Nên hạn chế ICE và phát triển EV, e thấy rất đúng.
Có điều e nhớ cách đây đọc mấy lâu, e không nhớ chính xác. Ví dụ như các thiết bị hiện có chỉ chịu đc tầm 500A. Để nâng công suất sạc lên, dù lên tầm 800 hay 1000V chỉ sạc đc tối đa là bao nhiêu đó. Nếu đầu4 vào thiết bị mới thì ai bỏ tiền ra , khi mà khả năg chính sách sau 4 năm sẽ thay đổi
Hơn nữa bây j điện nên dành cho AI, machine learning, data center...Trong khi dầu Mẽo nó lại không thiếu.
Nên chuyển 1 phần thì đc, chứ chuyển phần lớn khi các vấn đề kinh tế kỹ thuật còn đang chưa chín thì

 

[huyhung123]

Ở Việt Nam chả ảnh hưởng. Vẫn đang bán cả điện và xăng. Và điện vẫn tiếp tục tăng nhanh và lấn át xe xăng.

Nói thật là thỉnh thoảng tôi cũng nghĩ tới việc mua xe điện. Tuy nhiên, nếu muốn chạy Hà Nội - Quảng Ninh đi về trong ngày thì vẫn... không dám đi, chỉ chạy Hải Phòng trở lại thôi. Thế thôi tôi vẫn từ chối xe điện.

 

[PHUONG.]

Ở đây em biết một số cm làm cho V, V đang ép nv phải mua xe V (giảm giá 10%) để yêu nước mãnh liệt hơn.

Em cũng có nghe chuyện này từ lâu.

 

[leua]

Hoá ra họ tránh đối đầu à cụ. Em cũng nghĩ là luyện kim và cơ khí chính xác chế tạo những bí kíp trăm năm mấy ông Âu Mỹ Nhật ko dễ chia sẻ cho China mà thiếu mấy cái đó động cơ đốt trong sẽ khó theo kịp.

Họ cũng thử đối đầu nhưng thất bại.
Mỹ có những tiêu chuẩn an toàn về ô tô rất khắt khe. Các tiêu chuẩn này bao gồm yêu cầu về thử nghiệm va chạm, hệ thống phanh, túi khí và nhiều yếu tố khác. Để được bán tại Mỹ, các nhà sản xuất phải chứng minh xe của họ đáp ứng hoặc vượt qua các tiêu chuẩn này.
Các tiêu chuẩn về môi trường và tiết kiệm nhiên liệu ở Mỹ cũng rất nghiêm ngặt. Xe nhập khẩu phải đáp ứng các quy định này, điều này có thể là một thách thức đối với các nhà sản xuất xe còn non trẻ từ Trung Quốc.
Các thương hiệu ô tô Trung Quốc còn khá mới mẻ đối với người tiêu dùng Mỹ. Việc xây dựng lòng tin và nhận diện thương hiệu từ con số 0 là một thách thức lớn.
Về mạng lưới phân phối và dịch vụ: Để bán xe rộng rãi tại Mỹ, các hãng xe cần có một mạng lưới đại lý, dịch vụ bảo hành và sửa chữa chuyên nghiệp. Xây dựng một mạng lưới như vậy ở một thị trường rộng lớn như Mỹ đòi hỏi một khoản đầu tư khổng lồ và mất rất nhiều thời gian.

 

[PHUONG.]

Nói thật là thỉnh thoảng tôi cũng nghĩ tới việc mua xe điện. Tuy nhiên, nếu muốn chạy Hà Nội - Quảng Ninh đi về trong ngày thì vẫn... không dám đi, chỉ chạy Hải Phòng trở lại thôi. Thế thôi tôi vẫn từ chối xe điện.

Chỗ em ( hn). 1 nhóm ae 6 ông thì 5 nói không với xe điện dù có bảo đang được ưu đãi nọ kia. Duy chỉ 1 là nói lời khen xe điện và tin tưởng vào đơn vị đang mạnh nhất hiện nay. Nhưng khi mua thì ông lại mua xe xăng Nhật. Em đang động viên ông bán cắt lỗ 100 đi , căt rồi vẫn đủ tiền mua 3 cái điện loại khá đấy . Vậy mà không chịu bán
.

 

[leua]

Xe điện mà cứ chạy liên tục 70 mile trên xa lộ Mẽo thì k biết nó có nhanh hết pin hơn trong phố nhiều không, ở bên ấy chắc k có cảnh sợ chạy đúng tốc độ trên cao tốc vì đạp ga mạnh sợ cái xe nó đau như bên mình.

Xe điện chạy tốc độ càng cao càng giảm hiệu suất của pin. Em chạy chiếc PHEV trong đường nội ô với tốc độ trung bình 40 miles/h thì với một lần sạc sẽ di chuyển được quảng 80 km. Nhưng khi ra cao tốc, chạy với tốc độ trung bình 70 miles/h thì một lần sạc chỉ di chuyển được quảng đường 70 km.
Tóm lại, xe điện càng di chuyển chậm càng tiết kiệm pin.

 

[Mrlinhebhp]

Xe điện chạy tốc độ càng cao càng giảm hiệu suất của pin. Em chạy chiếc PHEV trong đường nội ô với tốc độ trung bình 40 miles/h thì với một lần sạc sẽ di chuyển được quảng 80 km. Nhưng khi ra cao tốc, chạy với tốc độ trung bình 70 miles/h thì một lần sạc chỉ di chuyển được quảng đường 70 km.
Tóm lại, xe điện càng di chuyển chậm càng tiết kiệm pin.

Cụ nghiên cứu khái niệm phanh tái sinh và sự liên hệ giữa tần suất sử dụng phanh giữa đô thị và cao tốc nhé. Em nghĩ kết luận của cụ sai đấy.

 

[Vietcuong1902]

Cụ có đọc bài báo này không thế ạ hay chỉ xem tiêu đề.

Họ nói về việc các hãng xe TQ linh hoạt trong xuất khẩu xe điện và xe Hybrid, nhấn mạnh là tốc độ chuyển đổi sang xe thuần điện không nhanh như dự đoán trên thị trường thế giới, "nhưng nó vẫn đang đi đúng hướng".

Còn tiêu đề giật tít của phòng viên thì em không nói đến, tiêu đề một đăng nội dung một nẻo, chất lượng thấp hơn cả đầu gối.

Em tưởng chất lượng cao hơn đầu gối khoảng 2 gang tay chứ nhỉ, hihi

 

[Quê bầm]

Đọc cafef thì phải dè chừng nha các cụ, định hướng đấy.
CafeF thuộc hệ thống VCCorp (Công ty Cổ phần VCCorp).

VCCorp là một công ty truyền thông – công nghệ lớn, sở hữu nhiều sản phẩm online như CafeF, Kenh14, GenK, Soha, Afamily, …
VCCorp của ai các cụ đọc chữ V biết rồi

Oà nhiều kênh vậy ạ cụ

 

[Quê bầm]

Bk mà cũng chơi bẩn ghê .
Mà em cứ nghĩ BK khí hậu mát mẻ hơn ta . Vì mùa đông BK còn có tuyết.

Mùa hè BK lại nắng gay gắt thiêu đốt hơn mình cụ ạ

 

[nguyenvansy_040787]

E nghĩ Mẽo nó coi xe điện như là alternative fuel. Nó tận dụng cơ sở hạ tầng sẵn có- là hầu như nhà nào cũng có điện 3fa. Thế nên apartment hay condo vẫn chưa phù hợp, cần đợi thêm thời gian.
TQ vì các thành phố lớn của họ ô nhiễm, thêm nữa cần bớt phụ thuộc vào dầu. Nên hạn chế ICE và phát triển EV, e thấy rất đúng.
Có điều e nhớ cách đây đọc mấy lâu, e không nhớ chính xác. Ví dụ như các thiết bị hiện có chỉ chịu đc tầm 500A. Để nâng công suất sạc lên, dù lên tầm 800 hay 1000V chỉ sạc đc tối đa là bao nhiêu đó. Nếu đầu4 vào thiết bị mới thì ai bỏ tiền ra , khi mà khả năg chính sách sau 4 năm sẽ thay đổi
Hơn nữa bây j điện nên dành cho AI, machine learning, data center...Trong khi dầu Mẽo nó lại không thiếu.
Nên chuyển 1 phần thì đc, chứ chuyển phần lớn khi các vấn đề kinh tế kỹ thuật còn đang chưa chín thì

Nhưng vấn đề ô nhiễm của trung quốc phần lớn lại nằm.ở nhiệt điện than đá cụ ạ. Thậm chí vubgf đông bắc trung quốc trước đây họ còn dùng than đá sưởi ấm làm cho ô nhiễm trở lên nặng nề hơn. Vì thế khi tổ chức olympic Bắc Kinh họ đã phải di dời rất nhiều nhà máy điện than.Nếu phát triển xe điện mà tăng nhà máy nhiệt than thì vô nghĩa về mặt môi trường. Ngoài ra món đất hiếm, thành phần chính của pin cungz là nguyên nhân làm cho TQ ô nhiễm nặng nề.mặc dù Tq đã tăng cường làm thủy điện và hạt nhân , điện gió, điện mặt trời. nhưng điện của TQ phần lớn vẫn còn là nhiệt điện. Quay trở lại những năm 2010 thì mục đích chính của TQ làm xe điện vì yếu tố kinh tế, kỹ thuật chứ ko phải vì môi trường. Nếu anh hàng xóm thực sự nghĩ về môi trường anh ấy có thể áp đặt tiêu chuẩn khí thải cao cho các xe động cơ đốt trong.