[Funland] Xăng E10 - Tổng hợp thông tin

[kongbuii]

Vì E5 & E10 xăng lại tăng thêm 600 đồng mỗi lít à các cụ?

Bộ Khoa học và Công nghệ lấy ý kiến sửa quy chuẩn quốc gia về xăng dầu

Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến dự thảo thông tư sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.

vnexpress.net

 

[duongphong]

Vì E5 & E10 xăng lại tăng thêm 600 đồng mỗi lít à các cụ?

Bộ Khoa học và Công nghệ lấy ý kiến sửa quy chuẩn quốc gia về xăng dầu

Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến dự thảo thông tư sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.

vnexpress.net

Em bàn lùi. Thôi chả có E10 gì cả. Cứ 95 mà fang

 

[cuhaifus]

Em bàn lùi. Thôi chả có E10 gì cả. Cứ 95 mà fang

Thế lúc nó dừng bán 95 là bán xe hả cụ?

 

[acc_75]

Thế lúc nó dừng bán 95 là bán xe hả cụ?

Khi đó là xăng 95-E10 không còn xăng khoáng 100% nữa

 

[duongphong]

Thế lúc nó dừng bán 95 là bán xe hả cụ?

Xăng/dầu thành phẩm ít nhất 35% nhập. Nhập khi có bất ổn đều bị giãn đoạn hết mà cụ

 

[Saigonphobmw]

Em.mới hỏi AI. Nó bảo tuần vác xe ra đi 2 lần. Mỗi lần 30ph là ổn hết

 

[nq19832005]

Vì E5 & E10 xăng lại tăng thêm 600 đồng mỗi lít à các cụ?

Bộ Khoa học và Công nghệ lấy ý kiến sửa quy chuẩn quốc gia về xăng dầu

Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến dự thảo thông tư sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.

vnexpress.net

Thế này có thể hiểu là giờ mà dùng E10 luôn thì ko những ko giảm phụ thuộc, mà còn tìm nguồn khó hơn.
Thế là giờ phải "giảm tiêu chuẩn"?

Vậy, khi áp mốc dùng E10 và hô hào đẩy lên sớm, chả lẽ cứ nói bon mồm mà không có tính toán gì các cụ nhỉ?

 

[nq19832005]

Em bàn lùi. Thôi chả có E10 gì cả. Cứ 95 mà fang

Em.mới hỏi AI. Nó bảo tuần vác xe ra đi 2 lần. Mỗi lần 30ph là ổn hết

Quan ngại.
Nếu xăng nền đã có oxy > 4% (ví dụ do đã pha sẵn các chất oxy hóa như MTBE, ETBE…), thì khi pha thêm ethanol để thành E10 sẽ dẫn đến:
1. Tổng oxy vượt chuẩn
E10 tiêu chuẩn thường khống chế tổng oxy khoảng ≤ 3,7–4% khối lượng (tùy quy chuẩn).
Nếu nền đã cao, cộng thêm ethanol → vượt ngưỡng cho phép.
2. Hệ quả kỹ thuật
Hỗn hợp cháy “nghèo” hơn (lean mixture) → động cơ có thể:
Nóng hơn
Dễ kích nổ nhẹ (knock trong một số điều kiện)
Tăng bay hơi (áp suất hơi cao hơn) → dễ gây:
Khó khởi động nóng
Tăng phát thải bay hơi
Ăn mòn và ảnh hưởng vật liệu:
Ethanol + oxy cao → tăng hút ẩm
Có thể gây ăn mòn hệ thống nhiên liệu (ống, gioăng cao su…)
3. Ảnh hưởng đến tiêu chuẩn khí thải
Oxy cao quá mức có thể:
Làm sai lệch hiệu chuẩn của hệ thống phun (ECU)
Tăng phát thải NOx trong một số điều kiện

 

[duongphong]

Quan ngại.
Nếu xăng nền đã có oxy > 4% (ví dụ do đã pha sẵn các chất oxy hóa như MTBE, ETBE…), thì khi pha thêm ethanol để thành E10 sẽ dẫn đến:
1. Tổng oxy vượt chuẩn
E10 tiêu chuẩn thường khống chế tổng oxy khoảng ≤ 3,7–4% khối lượng (tùy quy chuẩn).
Nếu nền đã cao, cộng thêm ethanol → vượt ngưỡng cho phép.
2. Hệ quả kỹ thuật
Hỗn hợp cháy “nghèo” hơn (lean mixture) → động cơ có thể:
Nóng hơn
Dễ kích nổ nhẹ (knock trong một số điều kiện)
Tăng bay hơi (áp suất hơi cao hơn) → dễ gây:
Khó khởi động nóng
Tăng phát thải bay hơi
Ăn mòn và ảnh hưởng vật liệu:
Ethanol + oxy cao → tăng hút ẩm
Có thể gây ăn mòn hệ thống nhiên liệu (ống, gioăng cao su…)
3. Ảnh hưởng đến tiêu chuẩn khí thải
Oxy cao quá mức có thể:
Làm sai lệch hiệu chuẩn của hệ thống phun (ECU)
Tăng phát thải NOx trong một số điều kiện

Tầm này các cụ quyết tâm làm E10 rồi, lùi sao được (còm trên em còm cho vui). Chủ yếu kiếm nguồn cung xăng loại bọt khí + ethanol 99.9% đạt tiêu chuẩn để pha chế loại bọt khí trong xăng.
Trong phòng thí nghiệm loại bọt khí thì dễ, khối lượng nhiều nghìn khối xăng thì không đơn giản. Hehe.

 

[Alongcamepolly06]

Cháu vào update thông tin

 

[kongbuii]

Thế này có thể hiểu là giờ mà dùng E10 luôn thì ko những ko giảm phụ thuộc, mà còn tìm nguồn khó hơn.
Thế là giờ phải "giảm tiêu chuẩn"?

Vậy, khi áp mốc dùng E10 và hô hào đẩy lên sớm, chả lẽ cứ nói bon mồm mà không có tính toán gì các cụ nhỉ?

Em nghi ngờ vì mục đích khác nào đó

 

[acc_75]

Em nghi ngờ vì mục đích khác nào đó

Xăng E10, Xe bán tải xe tải, Khí thải xe dầu Diesel... vì môi trường xanh

 

[kongbuii]

Xăng E10, Xe bán tải xe tải, Khí thải xe dầu Diesel... vì môi trường xanh

20 nhà máy nhiệt điện than bao quanh HN

 

[nq19832005]

Em nghi ngờ vì mục đích khác nào đó

ko phải thuyết âm mưu đó đâu, nhiều nước cũng sử dụng xăng E10 để giảm lượng xăng khoáng và phát triển ngành nông nghiệp sx ethanol mà.
Chả qua mình làm ăn lập bập tắc trách (như thường thấy) nên tới phút chót mới ngớ ra vụ tiêu chuẩn này.

 

[kongbuii]

Vì E5 & E10 xăng lại tăng thêm 600 đồng mỗi lít à các cụ?

Bộ Khoa học và Công nghệ lấy ý kiến sửa quy chuẩn quốc gia về xăng dầu

Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến dự thảo thông tư sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học.

vnexpress.net

Tiền thì không cần phải nghĩ vì vàng trong dân còn nhiều. Nhưng các cụ thông thái cho em hỏi nhập xăng không có oxy có khó không? Nhất là trong giai đoạn hiện nay?

 

[kongbuii]

ko phải thuyết âm mưu đó đâu, nhiều nước cũng sử dụng xăng E10 để giảm lượng xăng khoáng và phát triển ngành nông nghiệp sx ethanol mà.
Chả qua mình làm ăn lập bập tắc trách (như thường thấy) nên tới phút chót mới ngớ ra vụ tiêu chuẩn này.

Thành ra lỗ hà ra lỗ hổng à? Nhập xăng không có oxy vừa đắt - dân chịu (+ 600 đ/l), vừa khó nhập. Hay vì cái sự nghiệp "nhà máy đắp chiếu" nhỉ?

Làm em nhớ đến nhà máy này... Ngày đấy em vừa xong nước điện bên S. Đà, được đệ của anh # muốn kéo về đây. May em từ chối để về làm riêng đúng nghề kiến của mình.

 

[Cự Phách vit à Hà Lam]

Đào mộ thớt từ 8 năm trướ của cụ vinh lên mà giờ vẫn tính thời sự.

 

[kongbuii]

Quan ngại.
Nếu xăng nền đã có oxy > 4% (ví dụ do đã pha sẵn các chất oxy hóa như MTBE, ETBE…), thì khi pha thêm ethanol để thành E10 sẽ dẫn đến:
1. Tổng oxy vượt chuẩn
E10 tiêu chuẩn thường khống chế tổng oxy khoảng ≤ 3,7–4% khối lượng (tùy quy chuẩn).
Nếu nền đã cao, cộng thêm ethanol → vượt ngưỡng cho phép.
2. Hệ quả kỹ thuật
Hỗn hợp cháy “nghèo” hơn (lean mixture) → động cơ có thể:
Nóng hơn
Dễ kích nổ nhẹ (knock trong một số điều kiện)
Tăng bay hơi (áp suất hơi cao hơn) → dễ gây:
Khó khởi động nóng
Tăng phát thải bay hơi
Ăn mòn và ảnh hưởng vật liệu:
Ethanol + oxy cao → tăng hút ẩm
Có thể gây ăn mòn hệ thống nhiên liệu (ống, gioăng cao su…)
3. Ảnh hưởng đến tiêu chuẩn khí thải
Oxy cao quá mức có thể:
Làm sai lệch hiệu chuẩn của hệ thống phun (ECU)
Tăng phát thải NOx trong một số điều kiện

Em chạ thấy hiệp hội bảo vệ người tiêu dunf lên tiếng cụ nhỉ?

 

[bear in car]

Có vẻ lộ trình chuyển đổi bắt buộc sang xăng sinh học sẽ được đẩy lên sớm hơn. Bản thân em chưa bao giờ dùng xăng pha ethanol. Hôm nay em thấy bài này, đọc thấy có lý nhưng không biết đã đầy đủ chưa:

https://www.24h.com.vn/thi-truong-tieu-dung/xang-e10-co-the-thay-the-xang-khoang-ngay-thang-4-2026-hang-chuc-trieu-xe-may-va-o-to-chu-y-gi-c52a1750762.html

Cụ mợ nào đã dùng xăng sinh học cho mọi người ít review với. Em cũng muốn nghe thêm để yên tâm sử dụng ạ

 

[Tienle1980]

Chắc là chỉ không tốt với xe cũ. Em thấy xe em đổ E5 đi bốc và tiết kiệm hơn A95.