[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

namphong12 · 18:32 22/08/2025

danleduc nói:
Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Vì đảo Hòn Khoai đâu có mấy người dân ở nhỉ ?! Hay là mục đích quân sự chứ với mục đích dân sự, phát triển kinh tế thì có vẻ chưa thấy lợi ích !?

Cụ xem chủ đầu tư là ai. Biết liền.

.Bo My · Thứ sáu lúc 18:45

hoangha.nguyen nói:
Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.

Nhà trồng được 350 lắp ráp thì cứ dùng. 2 phút thì 2 phút, 2 phút là 20% thời gian rồi, với lại phải tính thời gian từ 250 km trở lên nhé, tàu 250 không có chạy 260 được đâu. Sau này còn nối dài nữa.

Kế hoạch 3 năm, có khi 2 năm rưỡi là xong, tha hồ thử nghiệm 350 cho Bắc Nam. Khởi công trước Bắc nam 1 tháng, cứ đoạn nào làm ở đây đầu tiên xong rút kinh nghiệm 1 tháng sau chạy sang bên Bắc nam áp dụng.

.Bo My · Thứ sáu lúc 18:39

danleduc nói:
Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Vì đảo Hòn Khoai đâu có mấy người dân ở nhỉ ?! Hay là mục đích quân sự chứ với mục đích dân sự, phát triển kinh tế thì có vẻ chưa thấy lợi ích !?

Có làm cái cảng nước sâu ở đấy, hình như đây là cảng gần nhất ở VN với luồng tàu bè quốc tế đi ngang. Ngoài ra tàu bè VN vào đây tiếp tế sẽ giảm bớt mấy chục km vào bờ, nếu tính về nước sâu thì cảng gần nhất là Cái Mép Vũng Tàu thì phải, còn cảng Trần Đề Sóc Trăng nghe nói bị bồi lấp nhanh tốn tiền nạo vét.

vcn77 · 19:35 22/08/2025

Nay có chỗ này tôi cho là siêu thú vị, cái bác rachfan phán đoán, cháu nghĩ là chuẩn rồi đấy ạ:

Metro đi Cần Giờ dự kiến có tốc độ 350 km/h

VinSpeed, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, muốn đầu tư tuyến metro dài 48,5 km, kinh phí gần 3 tỷ USD, nối quận 7 (cũ) đến Cần Giờ, tốc độ 350 km/h, hoàn thành sau 3 năm.

vnexpress.net

TGĐ Vinspeed nói:
Theo VinSpeed, dự án có tổng mức đầu tư 2,93 tỷ USD (hơn 76.000 tỷ đồng). Doanh nghiệp cam kết chi trả toàn bộ chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án và dự phòng, với cơ cấu 15% vốn tự có, 85% vốn vay. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng hơn 7.600 tỷ đồng sẽ do Nhà nước thực hiện.
So với phương án cũ tốc độ 250 km/h, dự án nay nâng lên 350 km/h, thiết kế đường đôi, khổ 1.435 mm. Vận tốc này gấp hơn ba lần metro Bến Thành - Suối Tiên (110 km/h).
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, cho biết lựa chọn tốc độ 350 km/h nhằm đón đầu xu hướng, vì "nếu thiết kế thấp hơn sẽ khó nâng cấp về sau". Ông nhấn mạnh đây là tốc độ tối đa, còn khai thác thực tế có thể linh hoạt.

Khả năng FS thử và làm luôn cái Cần giờ, Vin nhìn ra bài giống hệt: chiều ý các ngài tôi xây 350, nhưng khi chạy sẽ chạy thấp tốc cho bảo trì rẻ rồi.

.Bo My · 20:44 22/08/2025

Nếu thời gian đầu 20p khởi hành 1 chuyến thì chỉ cần 2 đoàn tàu 350, thêm nữa đoàn tàu dự phòng. Cuối tuần đông khách thì tăng tốc, chưa cần mua thêm tàu.

hocsinhc · 21:29 22/08/2025

hoangha.nguyen nói:
Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn

để còn quảng cáo là cách trung tâm thành phố 10 phút di chuyển

rachfan · Hôm qua, 12:53

hoangha.nguyen nói:
Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn

vcn77 nói:
Nay có chỗ này tôi cho là siêu thú vị, cái bác rachfan phán đoán, cháu nghĩ là chuẩn rồi đấy ạ:

Metro đi Cần Giờ dự kiến có tốc độ 350 km/h

VinSpeed, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, muốn đầu tư tuyến metro dài 48,5 km, kinh phí gần 3 tỷ USD, nối quận 7 (cũ) đến Cần Giờ, tốc độ 350 km/h, hoàn thành sau 3 năm.

vnexpress.net

TGĐ Vinspeed nói:
Theo VinSpeed, dự án có tổng mức đầu tư 2,93 tỷ USD (hơn 76.000 tỷ đồng). Doanh nghiệp cam kết chi trả toàn bộ chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án và dự phòng, với cơ cấu 15% vốn tự có, 85% vốn vay. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng hơn 7.600 tỷ đồng sẽ do Nhà nước thực hiện.
So với phương án cũ tốc độ 250 km/h, dự án nay nâng lên 350 km/h, thiết kế đường đôi, khổ 1.435 mm. Vận tốc này gấp hơn ba lần metro Bến Thành - Suối Tiên (110 km/h).
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, cho biết lựa chọn tốc độ 350 km/h nhằm đón đầu xu hướng, vì "nếu thiết kế thấp hơn sẽ khó nâng cấp về sau". Ông nhấn mạnh đây là tốc độ tối đa, còn khai thác thực tế có thể linh hoạt.

Khả năng FS thử và làm luôn cái Cần giờ, Vin nhìn ra bài giống hệt: chiều ý các ngài tôi xây 350, nhưng khi chạy sẽ chạy thấp tốc cho bảo trì rẻ rồi.

Đầu tiên tôi thấy là lạ vì dự án ban đầu là 250, nay Vin nâng lên thành 350. Không cần thiết vì quãng đường hơn 40km thì với hành khách, 250 và 350 không khác gì nhau.

Nhưng nghĩ lại thì thấy đấy là bài marketing của Vin cho VinSpeed và dựa trên các yếu tố sau:

- Tuyến Cần giờ 100% chạy trên cao, mà chạy trên cao thì đường 350 và 250 chi phí xây dựng chênh nhau rất ít (chỉ có đường mặt đất thì 250 mới rẻ hơn hẳn 350).

- Tuyến đường này phần lớn khá thẳng, bán kính cong lớn, có thể thoải mái chạy chung 350 và 250 (nếu muốn tiết kiệm chi phí vận hành)

- Khác biệt lớn nhất có lẽ là chi phí biến thế và hệ thống tín hiệu - điều khiển. Nhưng với khoảng cách hơn 40km thì giá trị các phần này không quá lớn, Vin có thể chịu được để lấy danh "Đường 350km/h"

Làm đoạn này sẽ là bước thực tập kiêm tạo thế cho VSpeed đối với dự án ĐSCT Bắc-Nam. Như các cụ biết, các ý kiến phản đối VSpeed làm ĐSCT Bắc Nam tập trung ở 2 ý chính là "không có tiền" và "không có kinh nghiệm". Nếu làm tuyến Cần giờ 350 thì với dự án ĐSCT Bắc Nam (cũng là 350), sẽ không ai dám bảo VSpeed không có kinh nghiệm, và kèm theo đó cũng giảm các phản đối về tiền nong.

Colexanh · 22:49 22/08/2025

victory_1980 nói:
Nhiều mời chào hấp dẫn quá, chắc đang cân nhắc để chốt deal.
Vừa rồi BCA khởi công dự án xây sân bay Gia Bình, theo hình thức chỉ định thầu với công trình đặc biệt, thấy logo là cty Masterise, và dự lễ khởi công có chủ tịch TECH.
Nghe nói sẽ khánh thành một phần dự án vào cuối năm 2026, phục vụ APEC 2027.
Hình thức nào cũng đc, miễn sao nhanh, công trình đẹp, đảm bảo chất lượng, ko tiêu cực tham nhũng là dân ủng hộ.

Hay nhỉ, nhanh, đảm bảo chất lượng không tham nhũng

cứ chỉ định thầu là .......... ok. Thế là ta thay đổi chất chứ không phải lượng nhỉ

từ nay các công trình có phải đấu thầu không các bác.

.Bo My · 23:05 22/08/2025

Lần đầu tiên VS công bố dự kiến thông số tài chính 350 có lãi, thời gian xây chỉ khoảng 2 năm rưỡi.
----
Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn dự án khoảng 76.120 tỉ đồng (tương đương 2,93 tỉ USD), trong đó gần 287,7 triệu USD dành cho giải phóng mặt bằng. Hiệu quả kinh tế – xã hội được dự báo khả quan với tỷ suất nội hoàn EIRR đạt 6,45%, tỉ số lợi ích – chi phí 1,149 và giá trị hiện tại ròng khoảng 14.300 tỉ đồng. Về tài chính, thời gian hoàn vốn dự kiến 18 năm, hiệu suất thu chi đạt 1,451.

Theo kế hoạch, việc bồi thường giải tỏa sẽ bắt đầu từ quý IV/2025, dự án khởi công tháng 11-2025, thi công và lắp đặt giai đoạn 2025 – 2027, chạy thử cuối năm 2027 và đưa vào vận hành thương mại từ đầu năm 2028

VinSpeed dự tính khởi công tuyến đường sắt trung tâm TP HCM - Cần Giờ vào tháng 11-2025

(NLĐO) - TP HCM dự kiến có tuyến đường sắt tốc độ cao dài 48 km kết nối Cần Giờ, hành trình chỉ 16 phút, tổng vốn đầu tư hơn 76.000 tỉ đồng.

nld.com.vn

Kiên Khùng · 04:34 23/08/2025

rachfan nói:
Đầu tiên tôi thấy là lạ vì dự án ban đầu là 250, nay Vin nâng lên thành 350. Không cần thiết vì quãng đường hơn 40km thì với hành khác 250 và 350 không khác gì nhau.

Nhưng nghĩ lại thì thấy đấy là bài marketing của Vin cho VinSpeed và dựa trên các yếu tố sau:

- Tuyến Cần giờ 100% chạy trên cao, mà chạy trên cao thì đường 350 và 250 chi phí xây dựng chênh nhau rất ít (chỉ có đường mặt đất thì 250 mới rẻ hơn hẳn 350).

- Tuyến đường này phần lớn khá thẳng, bán kính cong lớn, có thể thoải mái chạy chung 350 và 250

- Khác biệt lớn nhất có lẽ là chi phí biến thế và hệ thống tín hiệu - điều khiển. Nhưng với khoảng cách hơn 40km thì giá trị các phần này không quá lớn, Vin có thể chịu được để lấy danh "Đường 350km/h"

Làm đoạn này sẽ là bước thực tập kiêm tạo profile cho VSpeed đối với dự án ĐSCT Bắc-Nam. Như các cụ biết, các ý kiến phản đối VSpeed làm ĐSCT Bắc Nam tập trung ở 2 ý chính là "không có tiền" và "không có kinh nghiệm". Nếu làm tuyến Cần giờ 350 thì với dự án ĐSCT Bắc Nam, sẽ không ai dám bảo VSpeed không có kinh nghiệm, và kèm theo đó cũng giảm các phản đối về tiền nong.

Đúng đầu tỷ phú khác bọt.

NXQ97 · 04:39 23/08/2025

Hóng

danleduc · Hôm qua, 12:04

namphong12 nói:
Cụ xem chủ đầu tư là ai. Biết liền.

Em đã xem kỹ. Em đồ rằng dự án này phục vụ mục đích An ninh - Quốc phòng trên Biển phía Đông Nam.
Một kiểu bảo kê "trá hình" cho vùng biển mà ta đang có nhiều dự án khai thác dầu -khí ở vùng này. ;))

namphong12 · 12:03 23/08/2025

danleduc nói:
Em đã xem kỹ. Em đồ rằng dự án này phục vụ mục đích An ninh - Quốc phòng trên Biển phía Đông Nam.

Đúng rồi đấy. Chúng ta đang đẩy mạnh khai thác dầu khí ở phía dưới đấy.

Trà đặc · 12:26 23/08/2025

Kiên Khùng nói:
Đúng đầu tỷ phú khác bọt.

Cc cứ đùa vs ô anh e. Ổng làm như vậy là quá hợp lý. Tự triển khai DA nhỏ trc. NN thấy ok trên thực tiễn thì yên tâm hơn khi làm cái to, phức tạp hơn,..

victory_1980 · 14:42 23/08/2025

hoangha.nguyen nói:
Với quãng đường từ khu Phú Mỹ Hưng tới Cần Giờ là <50km thì cần gì tàu tốc độ tới 350km/h ?
Tốc độ đó cũng chẳng thể nào khai thác tối đa được. Có kéo lên tối đa thì cũng duy trì cỡ 2 phút là hết quãng đường.
Chắc đưa ra bài toán cho đẹp thôi.
Dự án này chạy thẳng, chỉ có 1 ga đầu và 1 ga cuối, không dừng dọc tuyến. Suy ra chỉ phục vụ duy nhất cho dự án lấn biển. Mục đích cũng chỉ là để cho việc chia lô có giá trị hơn

Thì cũng như con gái, muốn dụ đc mồi ngon thì phải đẹp, phải biết cách trang điểm,…
Họ là DN muốn bán đc sp thì phải quảng cáo, làm mọi cách để dự án đẹp trong mắt người mua. DN tự bỏ tiền làm là tốt rồi, ngân sách ko lo món này. Chưa kể, nếu bán tốt, ngân sách lại thu đc mớ to (ít nhất là nôp tiền mua bán sản phẩm).
Nếu ko phải là Vingroup, chắc chắn dự án này còn đắp chiếu thêm vài chục năm nữa.

victory_1980 · 14:46 23/08/2025

danleduc nói:
Em không hiểu ý đồ làm cây cầu này lắm.
Vì đảo Hòn Khoai đâu có mấy người dân ở nhỉ ?! Hay là mục đích quân sự chứ với mục đích dân sự, phát triển kinh tế thì có vẻ chưa thấy lợi ích !?

Chỉ thấy tốn kém, VN có nhiều dự án khác cần đầu tư hơn.
Thời buổi này, thấy tiền rót như lá mít. Bụp cái chốt sân bay GB 190 ngàn tỷ, :((

TBT nói cần đầu tư những công trình lớn, làm xoay chuyển tình thế,.. nhưng thấy nó cứ sao ấy, cần tiết kiệm thì hơn.
Năm nay đã bắt đầu thấy tiền đồng rớt giá mạnh hơn nhiều năm rồi đấy.

.Bo My · 14:51 23/08/2025

victory_1980 nói:
Chỉ thấy tốn kém, VN có nhiều dự án khác cần đầu tư hơn.
Thời buổi này, thấy tiền rót như lá mít. Bụp cái chốt sân bay GB 190 ngàn tỷ,
TBT nói cần đầu tư những công trình lớn, làm xoay chuyển tình thế,.. nhưng thấy nó cứ sao ấy, cần tiết kiệm thì hơn.
Năm nay đã bắt đầu thấy tiền đồng rớt giá mạnh hơn nhiều năm rồi đấy.

Là dự án nào cần hơn thì cụ không nói.

Trong nam cần Sân bay Long Thành thì dĩ nhiên ngoài Bắc cũng cần. Cần đường sắt cao tốc đi ngang thì dĩ nhiên Gia Bình cũng thế.

Cần cái gì khác thì cứ nói.

Tiền đồng như những năm trước thì tăng trưởng bao nhiêu %?

victory_1980 · 14:58 23/08/2025

rachfan nói:
Đầu tiên tôi thấy là lạ vì dự án ban đầu là 250, nay Vin nâng lên thành 350. Không cần thiết vì quãng đường hơn 40km thì với hành khách, 250 và 350 không khác gì nhau.

Nhưng nghĩ lại thì thấy đấy là bài marketing của Vin cho VinSpeed và dựa trên các yếu tố sau:

- Tuyến Cần giờ 100% chạy trên cao, mà chạy trên cao thì đường 350 và 250 chi phí xây dựng chênh nhau rất ít (chỉ có đường mặt đất thì 250 mới rẻ hơn hẳn 350).

- Tuyến đường này phần lớn khá thẳng, bán kính cong lớn, có thể thoải mái chạy chung 350 và 250 (nếu muốn tiết kiệm chi phí vận hành)

- Khác biệt lớn nhất có lẽ là chi phí biến thế và hệ thống tín hiệu - điều khiển. Nhưng với khoảng cách hơn 40km thì giá trị các phần này không quá lớn, Vin có thể chịu được để lấy danh "Đường 350km/h"

Làm đoạn này sẽ là bước thực tập kiêm tạo thế cho VSpeed đối với dự án ĐSCT Bắc-Nam. Như các cụ biết, các ý kiến phản đối VSpeed làm ĐSCT Bắc Nam tập trung ở 2 ý chính là "không có tiền" và "không có kinh nghiệm". Nếu làm tuyến Cần giờ 350 thì với dự án ĐSCT Bắc Nam (cũng là 350), sẽ không ai dám bảo VSpeed không có kinh nghiệm, và kèm theo đó cũng giảm các phản đối về tiền nong.

Cụ biết dn đứng sau nhận làm sân bay Gia Bình là ai ko? Thấy hôm khởi công ghi Masterise, có chủ tịch đến dự khởi công.
Việc chỉ định thầu mà tiết kiệm, nhanh, chất lượng, thì là bài toán test để giao các dự án lớn hơn. Nhưng vậy dễ sinh nhóm lợi ích, các doanh nghiệp khác ít có cơ hội tham gia, thấy làm như cách của ACV với Long Thành là ổn hơn.
Dù sao cũng minh bạch, nếu có tranh cãi gì về chọn thầu thì ra toà.

victory_1980 · 15:00 23/08/2025

.Bo My nói:
Là dự án nào cần hơn thì cụ không nói.

Trong nam cần Sân bay Long Thành thì dĩ nhiên ngoài Bắc cũng cần. Cần đường sắt cao tốc đi ngang thì dĩ nhiên Gia Bình cũng thế.

Cần cái gì khác thì cứ nói.

Tiền đồng như những năm trước thì tăng trưởng bao nhiêu %?

Em thì ko phải dân trong ngành, nhưng nhiều ý kiến chuyên gia nói GB quá gần NB, ko tắc ở mặt đất nhưng tắc trên không.
Đáng nhẽ chọn mạn Hưng Yên, Hải Dương, Hà Nam thì hay hơn.

.Bo My · Hôm qua, 15:07

Masterise hình như là chủ đầu tư ấy chứ, họ muốn kêu ai thầu là quyền của họ. Và họ được tin tưởng, giống như các cụ xây nhà thì tin tưởng nhà thầu nào thì cứ mời, chỗ khác hơn kém nhau 1 tí thôi. Hay là các cụ cứ nhất định lôi anh V ra làm sân bay.

victory_1980 nói:
Em thì ko phải dân trong ngành, nhưng nhiều ý kiến chuyên gia nói GB quá gần NB, ko tắc ở mặt đất nhưng tắc trên không.
Đáng nhẽ chọn mạn Hưng Yên, Hải Dương, Hà Nam thì hay hơn.

cũng chả sao, còn nhiều sân bay khác như Vân Đồn. Quan trọng là chưa có sân bay nào ở trên đường sắt cao tốc gần đó, và có lẽ Nội bài không phải là địa điểm thuận lợi để xây đường sắt.

Gia Bình không phải cho riêng Hà Nội nhé, mà cho cả mặt Bắc Hà Nội, các tỉnh biên giới.

[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Xe lăn

Xe lăn

Xe lăn

Xe tải

Xe lăn

Xe tăng

Xe container

Xe tăng

Xe lăn

Xe container

Xe đạp

Xe container

Xe lăn

Xe tăng

Xe container

Xe container

Xe lăn

Xe container

Xe container

Xe lăn

Thông tin thớt