Cụ mà nghiên cứu nhiều thì tất biết 1.500 km thì ngon mà 150 km thì lỗ. Đó cũng là lý do VN không nghe lời xúi dại làm 2 đoạn trước, mà phải thông suốt càng sớm càng tốt, càng thông suốt càng nhiều khách.
Tôi đã tính trong thớt này rồi cụ ợ. Tổng khách máy bay HN-SG (2 chiều) 1 năm hiện tại là 10 triệu lượt, tổng khách máy bay HN và SG đến Huế, Đà nẵng và Nha trang 1 năm (2 chiều) khoảng 8 triệu lượt quy toàn tuyến nữa, tổng cộng gần 20 triệu. Mà ĐSCT phải ít nhất 50 triệu lượt khách toàn tuyến mới hòa vốn.
Em nông dân nên nghe tiền tỷ là hãi rồi, mạo muội xin hỏi hàng chục tỷ tiền Mỹ kia có phải là tiền bán các dự án khác và cả dự án này (với giá thiên đình như cụ thủ nói..) hay không ạ, nếu vậy thì đxa dáng khen hay chưa ạ?
Không liên quan, nhưng vé tàu hỏa năm nay so với năm ngoái đang tăng phi mã, theo nhận định chủ quan của em. Nghe nói vé tàu tăng vì vé máy bay đã tăng nhiều.
. Em xưa nay vẫn thích đi tàu để ngắm cảnh !Tôi đã post trong thread này, cùng lắm thì cấm tiệt xe khách bác ạ.
Có lộ trình rồi
vnexpress.net
Thế thì ta lo dì thiếu khách, phỏng ạ?Có lộ trình rồi
Vì sao Trung Quốc loại bỏ xe giường nằm?
Sau nhiều tai nạn nghiêm trọng, đặc biệt vụ cháy xe khiến 36 người chết năm 2012, Trung Quốc dần loại bỏ xe giường nằm vì lo ngại an toàn.
Bao giờ khởi công ạ cụ, em hỏi vì không biết tý gì thật.
Không liên quan, nhưng vé tàu hỏa năm nay so với năm ngoái đang tăng phi mã, theo nhận định chủ quan của em. Nghe nói vé tàu tăng vì vé máy bay đã tăng nhiều.
Giá vé cao quá thì xe đò lên ngôi
Các cụ nói đúng rồi đấy. Giá vé cao quá thì xe đò lên ngôi. Còn nếu cấm xe đò vì lý do nào đó thì phải cân đối lợi ích các bên (chi phí xe đò và chi phí đi tàu) để nhóm yếu thế không bị thiệt. Cho nên dù không chạy kèm tàu hàng thì tốc độ 160-190km/h vẫn là hợp lý nhất.
Để gom cho đủ 50 triệu lượt khách thì phải áp dụng đồng thời mọi biện pháp: cấm máy bay, cấm xe khách, cấm tàu hỏa đời cũ.
Một tuyến đường sắt cao tốc 350 km/h dài 1.500 km như của Trung Quốc cần khoảng 25 triệu lượt hành khách mỗi năm để hòa vốn (theo kịch bản đầu tư 30 tỷ USD và vé trung bình 40 USD/lượt). Vé 1 triệu đồng cho đi cả tuyến.
Bác cấm nhiều quá, không tốt.
Đang lo VS lãi quá không biết để tiền làm gì kia.
Hehe cụ ei. 25 triệu lượt khách toàn tuyến vé 40 đô nghĩa là doanh thu 1 tỉ đô. Doanh thu này chỉ vừa đủ chi phí vận hành và bảo trì.Ý kiến của AI USA
Kết luận:
vietnamnet.vn
chi phí vận hành bảo trì này là tính cho full khách khoảng 100 triệu khách, ít khách hơn thì cần ít tàu hơn.Hehe cụ ei. 25 triệu lượt khách toàn tuyến vé 40 đô nghĩa là doanh thu 1 tỉ đô. Doanh thu này chỉ vừa đủ chi phí vận hành và bảo trì.
Chi phí vận hành, bảo trì đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khoảng 1 tỷ USD/năm
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư khoảng 67 tỷ USD, hoàn thành vào năm 2036, với chi phí vận hành và bảo trì hằng năm đều ở mức khoảng 1 tỷ USD.
Còn chi phí lãi vay, hoàn vốn đầu tư vv???
100 triệu này là tính đầu vé chứ không quy toàn tuyến cụ ợ. Vì tuyến Bắc kinh-Thượng hải đông đúc như vậy cũng chỉ có 90 triệu lượt khách toàn tuyến 1 năm. Tàu VN đạt 1 nửa thế là may lắm rồi.
chuyến ngắn thì sẽ cho xe khách chạy bt. Chuyến dài thì sẽ đi tàu thôi cụ. Ví dụ như bên TQ xe tiêu chuẩn 45 chỗ bên ấy họ đều sửa lại hết. 1 hàng ghế chỉ có 3 slot ngồi thôi. Chất lượng đi lên nhiều chứ
