[Funland] Châu Âu cuối cùng đã bỏ lệnh cấm xe xăng, dầu

haivanphe nói:

Thế này thì các thành phố ở Châu Âu sẽ ô nhiễm hơn Hà Nội và HCMC là chắc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Sau nhiều ngày ô nhiễm ở mức gây hại, chất lượng không khí tại Hà Nội đã cải thiện rõ rệt khi chỉ số AQI sáng 14/12 trở lại ngưỡng trung bình.


TIN MỚI

• 
  Cả Hà Nội rủ nhau ra đường trong ngày chất lượng không khí lọt top tốt nhất thế giới
• 
  Không khí lạnh suy yếu, nhiệt độ tăng 3-4 độ C
• 
  5 sân bay tốt nhất thế giới 2025

Sau nhiều ngày liên tiếp ở ngưỡng kém và gây lo ngại cho sức khỏe, chất lượng không khí tại Hà Nội đã có tín hiệu tích cực. Theo số liệu ghi nhận từ hệ thống IQAir, trong sáng ngày 14/12, chỉ số AQI tại Hà Nội đã giảm về mức trung bình, cho thấy mức độ ô nhiễm không khí được cải thiện đáng kể so với những ngày trước đó.
Đáng chú ý, Hà Nội cũng được xếp thứ 58 trong danh sách những thành phố có chất lượng không khí sạch nhất thế giới tại thời điểm ghi nhận, một vị trí khá tích cực.


Bảng xếp hạng những thành phố lớn sạch nhất thế giới
Cùng với số liệu từ IQAir, Trung tâm Quan trắc môi trường miền Bắc cho biết, vào tối ngày 13/12, toàn bộ các trạm đo chất lượng không khí trên địa bàn Hà Nội đều ghi nhận AQI ở mức tốt. Cụ thể, trạm đo tại Đại học Bách khoa, cổng Parabol đường Giải Phóng và trạm tại Công viên Nhân Chính, khu vực Khuất Duy Tiến đều có chỉ số AQI dưới 50, ngưỡng được đánh giá là an toàn cho sức khỏe cộng đồng.
Theo các chuyên gia môi trường, chất lượng không khí có thể thay đổi liên tục theo thời điểm trong ngày, điều kiện thời tiết, mật độ phương tiện giao thông cũng như hoạt động sản xuất, xây dựng. Trong các thành phần gây ô nhiễm không khí, bụi mịn vẫn được xem là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp và lâu dài đến sức khỏe, đặc biệt với người già, trẻ nhỏ và người có bệnh lý hô hấp.
Dù chất lượng không khí đang có dấu hiệu cải thiện, các cơ quan chức năng vẫn khuyến cáo người dân không nên chủ quan. Việc theo dõi thường xuyên chỉ số AQI, sử dụng khẩu trang hoặc khẩu trang chuyên dụng có khả năng lọc bụi mịn khi ra ngoài, đồng thời hạn chế các hoạt động ngoài trời vào thời điểm ô nhiễm tăng cao vẫn là những biện pháp cần thiết để bảo vệ sức khỏe.

Nhấn vào đây để mở rộng...

haivanphe nói:

Thế này thì các thành phố ở Châu Âu sẽ ô nhiễm hơn Hà Nội và HCMC là chắc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

haivanphe nói:

Thế này thì các thành phố ở Châu Âu sẽ ô nhiễm hơn Hà Nội và HCMC là chắc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

đội mũ_ lái xe nói:

Đón chính sách hay lobby chính sách cụ anh

Nhấn vào đây để mở rộng...

danleduc nói:

Không phải là EU “hủy bỏ hoàn toàn mục tiêu môi trường” hay dừng chuyển sang xe điện, mà là chính sách bị nới lỏng đáng kể từ việc cấm sang việc chỉ giảm mạnh khí thải.
Châu Âu không phải hoàn toàn bỏ mục tiêu loại bỏ xe xăng/dầu, nhưng họ đang điều chỉnh kế hoạch cấm bán xe động cơ đốt trong mới từ 2035 theo hướng linh hoạt hơn, cho phép giảm phát thải CO₂ 90% thay vì cấm hoàn toàn xe xăng/diesel.
Lý do là:
EU chịu áp lực từ các nước sản xuất ô tô lớn (Đức, Pháp, Ý…) muốn duy trì sự cạnh tranh và bảo vệ ngành công nghiệp.
EU cân nhắc tính khả thi thực tế của lộ trình điện hóa trong bối cảnh thị trường EV và hạ tầng còn đang phát triển.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tuongtien1977 nói:

ối vậy việt nam đang chuẩn bị làm đường sắt cao tốc 350km/h chạy điện thì lại lạc hậu à cụ? sao không tiến thẳng lên hydro cụ nhỉ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

--Lamborghini-- nói:

Cụ cho hỏi là Nhật họ bảo hộ xe nước nó như nào ?
Bản chất vấn đề là xe nước ngoài đặc biệt Mỹ không hợp thị hiếu với số đông của người Nhật, họ cần con xe tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo trì sửa chữa hạt rẻ. Cái này thì xe nội địa của họ làm quá tốt cộng với đa dạng hóa đủ các mẫu xe nên cạnh tranh sòng phẳng thì xe nước ngoài cũng khó có thể cạnh tranh được vưới xe nội.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Sứa. nói:

Oánh thuế nhập khẩu cao chót vót thôi.
Cụ sang HQ thì 99% chạy xe Hàn, còn 1% đa số là xe sứ quán với dân giầu mà lại là tay chơi ô tô.

Nhấn vào đây để mở rộng...

coolpix8700 nói:

Cấm xe xăng thì không phải là bắt mua xe điện hay sao?
Trong khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại thì chẳng cần gí súng vào đầu cũng phải tìm phương tiện khác!
Bà nội trợ cuối giờ làm đón con, đi chợ. 1 tay cắp nách đứa con, tay kia túi, làn,... đồ ăn cho cả nhà chắc sẽ đi bộ được mấy trăm mét từ bến xe đầu đường về đến nhà trong ngõ!

Nhấn vào đây để mở rộng...

cadan nói:

Các cụ lại giả bộ không hiểu rồi

hãy tưởng tượng bài học có một thằng thống lĩnh thị trường như Hònda và khó chịu vì nó, thì tương lai lại sắp nuôi dưỡng một “Frankenstein” tương tự
(Những tay chơi khác thì bé xíu, còn không bằng Suzuki, Yamaha , sym … ngày xua, các cụ thừa biết còn cố kể ra mất công)

Nhấn vào đây để mở rộng...

Gionam72 nói:

Điểm yếu của Hydro là lưu trữ, vận tải và sang chiết ( trạm nạp).
Hyđro dễ cháy nổ nên nó yêu cầu nhưng quy trình an toàn nghiêm ngặt.
Đơn giá 1 trạm nạp hyđro từ 1,5 đến 2 tr USD. Nên rất khó thương mại. Mà quy trình an toàn này gần như không cải tiến kỹ thuật được

Nhấn vào đây để mở rộng...

khuyếnh nói:

1 đến 2 tr USD thì hơi cao nhưng không phải không thể. Các trạm xăng to tý cũng cỡ đấy. Nhưng cơ bản nguồn H2 còn hiếm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

tienaka nói:

các cụ ấy đang nghĩ tạo ra H2, vận chuyển, sang chiết và sử dụng nó cũng như xăng ấy mà.

Nhấn vào đây để mở rộng...

coolpix8700 nói:

Không nghĩ bác ạh, mà người ta đang thực hiện khá nhiều rồi.
Thêm 1 xu hướng nữa là a mô ni ắc hóa hydro xanh nữa. A mô ni ắc hóa lỏng ở nhiệt độ khá cao nên việc vận chuyển đơn giản và dễ dàng hơn rất nhiều!

Nhấn vào đây để mở rộng...

coolpix8700 nói:

Không nghĩ bác ạh, mà người ta đang thực hiện khá nhiều rồi.
Thêm 1 xu hướng nữa là a mô ni ắc hóa hydro xanh nữa. A mô ni ắc hóa lỏng ở nhiệt độ khá cao nên việc vận chuyển đơn giản và dễ dàng hơn rất nhiều!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Sứa. nói:

Oánh thuế nhập khẩu cao chót vót thôi.
Cụ sang HQ thì 99% chạy xe Hàn, còn 1% đa số là xe sứ quán với dân giầu mà lại là tay chơi ô tô.

Nhấn vào đây để mở rộng...

--Lamborghini-- nói:

Nhật không oánh thuế nhập khẩu cụ ạ.
Còn nhập khẩu vào thì phải tuân thủ tiêu chuẩn của họ.
Cái vấn đề chính là xe ngoại không phù hợp với tính cách ng tiêu dùng Nhật nhất là xe Mỹ.
Xe Mỹ cồng kềnh tiêu thụ nhiên liệu công chi phí sửa chữa bảo dưỡng cao nên ng Nhật họ không chọn trừ một số nhỏ.
Ngoài ra thì còn một phần nhỏ là họ mua để thúc đẩy sản phẩm trong nước.
Nói đến Hàn thì ng Hàn vẫn mua xe Nhật nhưng ở Nhật thì gần như không có cái xe Hàn nào.

Nhấn vào đây để mở rộng...