Kết quả tìm kiếm

Đúng vậy cụ à,máy dầu nó phức tạp hơn máy xăng nên phải bảo dưỡng chuẩn hơn thì mới bền được.

Máy dầu commonrail của Mercedes-Benz rất êm,gần như máy xăng.Máy dầu chạy khoẻ,bốc nhưng tiết kiệm.Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cao hơn nhiều lần máy xăng.Bộ kim phun giá vài chục triệu trở lên

Ra nhiều nước chứng tỏ điều hoà làm việc tốt,hơi lạnh của giàn lạnh làm ngưng tụ hơi nước xung quanh rồi nhỏ xuống dưới gầm xe cụ à

Cụ muốn đèn nút nhấn sáng màu nào cũng được.Xanh,đỏ,trắng,vàng...Em làm điện tử nên led và trở lúc nào cũng có sẵn.Lâu lâu hứng lên có khi em lại muốn đổi màu mâý cái đèn này

Xe em cũng có tuổi rồi nên mấy cái bóng đèn của các nút nhấn bị cháy khá nhiều.Đi hỏi mấy tiệm đồ điện oto nhưng không có nên sẵn có tay nghề điện tử em độ sang LED luôn.TRên nút nhấn chỗ gài bóng đèn sợi đốt nguyên bản có sẵn 12V khi bật đèn đờ mi nên em hàn luôn LED vào 2 chân đó.Led luxeon...

xe kích thước nhỏ nhưng nặng 1835 kg thì như xe bọc thép rồi còn gì cụ

Lỗi cảm biến tua máy của hộp số và lỗi biến mô.

Korando giờ dễ kiếm đồ rồi,mua nguyên máy hay hộp số đều có cả

Độ dốc cũng tương đối nhưng cua liên tục cụ à,với lại có nhiều xe tải,xe bồn,xe chở gỗ qua lại cừa khẩu.Em toàn phi 40 hay 60-70 kể cả lên dốc cao vì ga lúc nào cũng 2000 rpm hay hơn nên không lúc nào xe bị đuối khi lên dốc dù kể cả dốc cao.Em đi Dmax 3.0 MT 2009 ,em chỉ giảm tốc về 40 tại khúc...

Tua máy 2000-2200 rpm là hợp lí nhât.Em chạy từ thủy điện xekaman 1 ở attapeu về tới Cửa khẩu bộ y,KonTum, đường đèo dốc quanh co,nhưng mặt đường khá tốt,có nhiều xe chở gỗ,xe bồn xi măng,xe khách,70km hết 1 tiếng 15 phút.Em cài báo mức tiêu hao nhiên liệu thì báo 7,5l/100 km.Tay phải luôn sẵn...

Em thì đi toàn máy diesel.Với loại máy này thì leo đèo luôn giữ vòng tua khoảng 2000 rpm hay cao hơn một chút.Vấn đề còn lại tùy theo tốc độ mà chọn số cho phù hợp.Em đi 20 km/h số 2, 40-50 km/h số 3, 60-70km/h số 4, 80-90 km/h sô 5 còn xuống dốc phải về số để hãm động cơ.

Bơm xăng,bobin,bugi nữa cụ ơi,kiểm tra từng cái một

Cụ tháo lấy 2 cái đầu nối ra và chỉ mua khúc ống rồi bấm 2 cái đầu nối vào lại

Với em thì lên dốc nó dễ hơn xuống dốc.Leo dốc thì nhanh còn xuống dốc phải từ tốn

Chạy trong phố như ở Hà Nội và Sài Gòn,tăng tốc rồi phanh nó mới khắc nghiệt cụ à nên phải rút ngắn thời gian bảo dưỡng

Em nhầm chút,cứ nghĩ nhớt hộp số.Nhớt động cơ piaggio hình như là loại 5w40,cụ mua loại nhớt tổng hợp là chuẩn

Giống kiểu nhớt hôp số tự động và số sàn cụ à

Chắc xe cụ AT 6 cấp,xe em 4 cấp thôi

Prado treo sau dùng lò xo 5 link suspension,có thanh cân bằng chống lật.Hệ treo này ưu điểm rất êm ái khi đi đường,ổn định khi vào cua,rất bám đường khi offroad .Hệ treo này rất đắt tiền còn hệ treo sau Fortuner chẳng có gì ngoài hai cái lò xo,2 cái phụt nên mang danh thánh lật

Xe SUV offroad ưu tiên phân bố tỉ số truyền cho dải tốc độ thấp cụ à.Kéo tốc độ cao thì tua máy lớn lắm.Xe em diesel không phải Fortuner nhưng kéo 120 km/h tua máy đúng 3000 rpm