Kết quả tìm kiếm

Liệu có phải với "nếu" và "có thể" thì muốn viết gì cũng được nhỉ :D. Mà đã mơ thì cứ 100% đi chứ lom dom 50 làm gì

Cụ bảo dễ thế nhưng mà có ai chịu làm đâu :D, dân làm ăn họ không nghĩ như hội chém gió. Chắc cụ nghĩ đến cái động cơ kiểu như cái quạt điện ra hàng đồ điện đầu phố là họ quấn cho cụ được :)) .

Đọc bài này thì thấy là nếu VN thuê TQ làm ĐSCT thi nó sẽ để VN tham gia một phần việc bảo dưỡng sửa chữa sau này dưới sư hướng dẫn của chuyên gia TQ và phần này cũng sẽ thu được nhiều tiền :D ( có nghĩa là VN sẽ tiếp tục chi tiền).

Vin còn lâu mới làm được đông cơ cho tàu ĐSCT, cụ mơ hơi sớm rồi :D

Về công suất thì thế nhưng VF có cho không cũng chẳng ai dám lắp cái đó vào tàu cao tốc, hay là cụ định làm thế =)).

Làm được nhà 05 tầng không có nghĩa làm được nhà 50 tâng, động cơ máy bay J10 TQ làm ngon nhưng động cơ cho J20 thì vẫn còn chật vật . Tất nhiên động cơ điện thì dễ làm hơn nhiều nhưng với VN thì tự làm động cơ điện công suất lớn nó vẫn ở thì tương lai rất rất xa.

Chỗ này em đồng ý với cụ, minh sẽ chẳng tham gia được mấy đâu. Cái ý tưởng chưa biết gì phải học mà hô cố gắng tự làm + mua rồi ghép các mảnh để thành ĐSCT chắc chỉ hợp với giới chính trị và sân sau.

Nói chung về tự làm thì ta có thể làm được một số thứ ở đường sắt 160km/h ( vẫn phải nhập vẫn cần chuyên gia). Còn ĐS 350 thì 100% là thuê và nhập là rẻ nhất chứ mà cố tự làm thì chỉ có hỏng và đắt hơn thôi kể cả toa xe hay cái ray anh Long chém chuẩn bị làm chứ có làm được thì rất có thể lại...

f Đường sắt tốc độ 350 km/h và 160 km/h khác nhau nhiều đấy: Đường ray và nền đường: 350 km/h: Đường ray phải rất ổn định và không có độ cong lớn. Nền đường và đường ray được làm từ các vật liệu chất lượng cao để đảm bảo độ bền và độ chính xác. 160 km/h: Đường ray có thể có độ cong lớn...

:)) cụ vẫn thích nếu những cái không thật nhỉ :D . Thứ nhất là VN chưa biết cách làm còn học hỏi chán, thứ hai là sau này nếu có biết cũng chưa hơn TQ được.

Ông đó đang CHUẨN BỊ đi hoc để làm thầu phụ NẾU tham gia ĐSCT có mà rẻ vào mắt

Em phục các cụ thật phải ra cây ATM rồi còn xếp hàng trả tiền mà cũng vẫn dùng :D , em mà nó không tự thanh toán vào ngày cuối nêu thiếu thông báo nhắc, còn mình gần như không phải làm gì thì em đã không dùng rồi ;;).

Vận tải ĐS không có gì để có thể thành chiến lược được, nó hiện đang và sẽ chỉ có vai trò phụ trọ cho đường bộ mà thôi. Người ta có thể bỏ đường sắt chỉ phát triển đường bộ được nhưng không thể bỏ đường bộ chỉ phát triển đường sắt. Vận tải ĐS đang thua đường bộ về giá về thời gian về chất lượng...

Lý thuyết cụ nói đúng với vận tải hàng hóa, vận tải đường sắt sẽ ưu thế ở những nước cực lớn như ở Nga vận tải đường sắt chiếm khoảng 45% - 50% thị phần vận tải hàng hóa (theo tấn-km), Mỹ vận tải đường sắt chiếm khoảng 28% thị phần vận tải hàng hóa (theo tấn-km), nhưng vận tải hành khách của Mỹ...

ĐS sẽ có hàng để chở vì đường bộ sắp hết công suất sắp quá tải cụ nhỉ :)), Vai trò của vận tải ĐS ở VN bản chất nó là như thế Khi đường bộ quá tải thì tàu hàng sẽ được phát triển lên để gánh đỡ cho đường bộ, Xe khách chở không hết khách thì tàu thường gánh hộ Còn khi hàng không vận hành hết...

Vớ vẩn, vận tải đường sắt cũng chỉ như những loại hình khác chẳng có gì mà gọi là quan trọng, nhất là ở VN thì nó lại càng phọt phẹt . ĐS đang vận chuyền hàng từ ga <--> ga trong khi nhu cầu chủ hàng là từ kho <--> kho nên có rẻ được chút nhưng vụ xếp dỡ hàng chờ đợi cũng quá tội nên nhiều chủ...

:)) cụ giỏi AQ quá

Cụ hiểu được thì tốt😁

Có người từng nói là ĐS nó như con nghiện thì kể cũng không sai lắm, hiện giờ các cụ vẫn đang đều đặn góp mấy ngàn tỷ mỗi năm tiền nộp thuế nuôi nó. Chính vì thế mà khi chưa có nhiều tiền người ta vẫn đành cứ để nó dặt dẹo mấy chục năm qua dù là trông thì cũng ngứa mắt lắm. Giờ có được tý tiền...

Chạy xe buyt lỗ chỏng vó tư nhân vẫn đang chạy bình thường, ĐS nói chung là lỗ tất nhiên cũng sẽ có vài đoạn đặc thù thì có lãi nhưng mà cả tuyến như bắc nam thì làm kiểu gì cũng sẽ lỗ 80, 160, 250 ,350 đều lỗ hết, lỗ nặng nhất là ông 350