Kết quả tìm kiếm

TQ có chuyển giao cho indo loại 250km/h,nếu e k nhầm

160 lên 200 đơn giản,chủ yếu hạn chế cong. Tất nhiên đoạn nào hiểm quá thì thôi cho khỏi tốn kém.

Cái ông tóc bạc mặt trông khắc khổ mấy trận luôn đứng bên tay phải bác Chính là ai thế các cụ?

Vậy em thấy bài toán rất dễ giải:làm 350 km/h nhưng giai đoạn đầu chỉ chạy 250 km/h +chở hàng. Khi nhu cầu chở khách tăng cao thì làm thêm 1 line chở hàng theo tiêu chí 120km, tuyến 250km/h lúc này giải phóng chức năng chở hàng và chỉ chở khách, với vận tốc max 350km/h. Có vậy thôi mà sao cứ...

Cụ chuẩn đấy,k thể chơi kiểu thiếu máy quét lâu dài được. Khổ cái ông 6 chỉ mang đúng 1 chú là Ngọc Tân

Qua có mở mấy chai ích ki ngâm sâm ra uống mừng Son k cụ?

Cụ ấy nói quang hải bây giờ. Thật ra dùng cả đức với hải đá trung tâm đúng là sẽ yếu khả năng phòng ngự

N Nếu chạy tàu 250 km/h kết hợp tàu hàng 120 km/h thì công tác bảo dưỡng có phức tạp và phải dừng chạy đêm 4 buổi/tuần như tàu 350km/h không cụ Lều?

Có Son, fillip/lâm và sắp tới là Quang Vinh. Kể ra Văn Hậu hồi phục thì thử nghiệm Quang Vinh đá tiền vệ trụ cũng hay

Mẹ nó k giữ quốc tịch vn nên phức tạp, bố thằng lê giang cũng thế. Trong khi bố thằng Văn Lâm còn nên nhanh hơn nhiều.

Tàu 2000 mét chở hàng thì chắc phải thiết kế riêng các ga dừng tránh cho tàu hàng dài 2000 mét, kiểu như các ga hàng hóa chuyên dụng luôn. Ga tàu khách thông thường lúc ấy k dùng chung được. Như đường khổ hẹp hiện nay muốn chuyên chạy tàu hàng thì còn phải kéo dài 1 đống ga,tốn kém phết. Các...

5 phút 1 chuyến,đường đôi,thì chỉ dải 120/200 km đáp ứng được hay ntn cụ?

Làm mẹ tuyến cần thơ cho nhanh,120/200 là đủ hỗ trợ bàcon miền tây. Giờ lại chờ tuyến 350 cao tốc bắc nam thì 10 năm còn là may

Cái này là dự án độc lập k liên quan

Ga chở khách, ga chở hàng giờ có kêu gọi xã hội hóa để kinh doanh dịch vụ được không nhỉ? Hoặc sau này làm TOD khai thác quỹ đất bù vào . Nếu có cơ chế hợp lý thì cũng đỡ phần nào

Cứ cho là chênh nhau 5 tỷ USD như cụ nói. Gần 5 tỷ gia cố đường khổ hẹp nữa là 10 tỷ USD (tuy nhiên còn dùng đường khổ hẹp thì mỗi năm tiền gia cố đã là 200 ngàn USD như báo đưa, 10 năm là tốn 2 tỷ rồi). Giá mà nhịn cái sướng lại, khẩn trương thêm tiền làm 1 line 120/160 km trước trong 5 năm, hehe

Hoa quả tươi,nông sản xuất sang tq thì cần nhanh,chủ yếu ưu tiên đường bộ đường sắt chứ. Tất nhiên vẫn có loại đi đường biển như kiểu gạo,chè,cao su hay sản phẩm đã qua chế biến thô.

Thế sao k làm đường sắt lưỡng dụng cơ bản phủ trục bắc nam trước,nối cảng và cả trục tây nguyên, phục vụ đa số nhân dân với giá rẻ hơn,rồi khi kinh nghiệm,kĩ thuật,nhu cầu tiêu dùng,đô thi ven biển...phát triển hơn thì làm thêm cao tốc? Mót quá à?

Cụ có thể chia sẻ quan điểm cá nhân được không: nếu làm đường 120_,160 (hoặc 200) ở vn thì có hạn chế cầu cạn để rẻ hơn được k? Và mức hợp lý ta có thể chạm tới là mấy tỷ usd/100 km đường đôi? Đang đề xuất 3 tỷ loại này mà thấy đắt vô lý quá

Vậy mà bộ gt đang báo làm hn lạng sơn 156km hết 6 tỷ usd,hải phòng móng cái 187km hết 7 tỷ usd. Tất cả đều đường đôi,chở hàng 120,chở khách dưới 200. Tính ra hơn 3 tỷ usd/100 km. K hiểu sao đắt điên rồ thế...