Kết quả tìm kiếm

Nếu bán đất TOD thì phải bán nôm na là bán buôn lô lớn cho các đối tác tư nhân,để họ vào làm hạ tầng và bán,chứ nhà nước ôm lại hỏng và lâu thu hồi vốn.

Cám ơn cụ chia sẻ rõ quan điểm. Em thì hơi băn khoăn vì xây thêm 1 tuyến khổ hẹp (không nhất thiết phải song song, chỉ cần gặp nhau ở một số ga chính) vừa tốn kém vừa không liên thông được với TQ mà phải chuyển toa vài lần. Còn mở rộng thành tuyến khổ rộng (đường đơn) cũng không hề rẻ vì phải...

Có thể sau này sẽ có tuyến Quảng Ninh - Hải Phòng - Thái Bình nối ra Ninh Bình đi thẳng vào SG. Ví dụ 1 ngày chạy 10 chuyến SG- HN thì sẽ có 1 chuyến SG- Hải Phòng - Quảng Ninh, độ dài gần tương đương nhau (rẽ ở Ninh Bình).

Cụ Leu leu có thể chia sẻ quan điểm rõ hơn về việc lựa chọn nào thích hợp trong thời điểm trước mắt được không? 350km/h chỉ chở hàng? 250km/h chở hỗn hợp? Làm tuyến rẻ hẳn dưới 160km/h như của Lào rồi làm cao tốc sau?

Có 1 cái ý rất quan trọng trong đề án này mà không thấy cụ nào phân tích: Nếu chọn xây theo phương án 250km/h mà Bộ KHĐT đề xuất thì tốc độ khai thác thực (cho cả tàu khách và tàu hàng) chỉ là 110km/h - 180 km/h trong điều kiện dùng hỗn hợp như vậy. Cái này cần làm rõ là sự thật hay là dìm hàng.

Vụ dùng đsct chở khách ban ngày,hàng ban đêm em thấy ngụy biện

Sau này vẫn cần tàu đêm,dừng đủ 23 ga mất gần 8 tiếng như công bố thì 10h lên tàu ở hn,6h sáng tới sg. Rất nhiều người có nhu cầu đi đêm .

Cụ Chính,nói ngắn gọn là được việc và hiệu quả. Duy có 1 điều em mong nhưng chưa được,có lẽ tại cơ chế: bớt đầu tư dàn trải hơn. Mấy tuyến cao tốc mộc châu,tây nguyên,bắc cạn hoặc mở rộng quốc lộ có thể để sau,dồn lực thông sớm cao tốc bắc nam 1,2 năm thì quá hay.

Làm 250km/h kèm chở hàng và 350km/h chỉ chở khách giá ngang nhau.vậy nhưng chưa có thông số là tuyến bắc nam khổ hẹp chỉ chở hàng có đủ không,coi như chấp nhận chậm hơn và sang tải 2 lần nếu đi tq

Rõ rồi nhé, k chở hàng nặng https://nguoiquansat.vn/pho-thu-tuong-de-nghi-bo-gtvt-ly-giai-vi-sao-tuyen-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-chon-toc-do-250km-h-162666.html Với tốc độ thiết kế 350km/h, khai thác hành khách sẽ ở vận tốc 320km/h còn vận chuyển hàng hóa ở tốc độ thấp hơn hoặc trong...

E nghĩ đó là chuyện sau này,kiểu những đô thị đang phát triển như cam ranh,hoài nhơn, hoàng mai,lăng cô... cũng sẽ xin mở thêm ga khi có đường sắt cắt qua. Sẽ cần 1 đôi tàu vét khách ở những ga ấy cho 2 hướng hn và sg

Các fan Nhật sẽ còn quật khởi,yên tâm. Vẫn bài kinh điển: thoát Trung là yêu nước

Sẽ có cả tàu 1_6 cho cụ và có cả tàu 1_3. Nói chung chỉ chở khách thì có thể thoải mái tổ chức các chuyến khác nhau. Tàu đóng 1 mạch từ hn sg k dừng đâu cũng có

Ý em là dùng line 20 tỷ nhanh rẻ ấy giải quyết nhu cầu trước mắt như Lào và học hỏi phát triển công nghiệp đường sắt.Sau này có dk làm tàu cao tốc thì line đó chuyên hàng chứ k bỏ.tuyến 1 mét có thể cũng dùng cố hoặc gỡ. Còn dùng đs chở hàng,kết nối với tq(và cam,thái sau này) vẫm nhiều tiềm...

Nhưng tóm lại vì sao các cụ k muốn làm 1 line 160km/h chở tàu+hàng để giải quyết trước mắt rồi có tiền làm 2 line 350 sau?

Ke ga sao chung được nhỉ,trừ khi chỉ là ga tránh tàu thi thoảng đón khách. Còn ga hàng hóa khác hẳn chứ

Tối nay ra ltk, nếm nectar em ruột thằng này đi cụ

Bộ khdt bắt đầu lên tiếng https://m.baodauthau.vn/phac-thao-ban-dau-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post165574.html Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) cho biết, phương án Bộ GTVT kiến nghị có sự thay đổi cơ bản so với nội dung trình trước đây. Phương thức vận tải chuyển từ vận tải hành khách sang vận...

Cơ phó săn được giá bn thế?

21 ga tốc độ cao là trên lý thuyết, chắc sẽ quy hoạch để giữ đất xây vài chục ga nữa, đặc biệt tại các đô thị có tiềm năng phát triển như Cam Ranh, Nghi Sơn, Hoài Nhơn, Sa Huỳnh. Tàu cao tốc chuyên khách cũng có thể chạy nhiều dải tốc độ, vẫn sẽ có những tàu tốc độ 160 km/h ghé đủ dăm chục ga...