Kết quả tìm kiếm

Kể ra 10 năm qua làm thí điểm tuyến hà nội hải phòng và tphcm _biên hòa_ vũng tàu thì tốt, 160/120.

Tôi thì k hiểu sao k làm gấp 1 line 160/120chở người+hàng như bọn Lào í,giải quyết nhu cầu trước mât. Sau có đk, hoặc mở thành ray đôi hoặc xây 350,để tuyến kia chuyên chở hàng.

https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm làm hầm 1 làn xuyên hải vâm chỉ cho tuyến đs cũ lúc này có lẽ là không nên,khá lãng phí. Ít ra cần tính toán để mở rộng dùng cho cả tuyến mới sau này

Tóm lại trong 30 năm tới có xong sang thà khẹc k các cụ?

Em hỏi thật,chủ quán Liên mà yêu cẩu khách viết giấy nợ,lấy số fb,zalo và giữ tạm 1 căn cước thì nắm đằng chuôi được bao nhiêu phần trăm ạ? Nếu e chắc lép nhưng k muốn đuổi họ đi vào lúc mưa bão thì chỉ biết làm thế.

4. Nhà ga,dịch vụ quanh ga: tư nhân vào càng nhiều càng tốt

Chẳng có gì mà tiếc cụ ạ. Mình chưa đủ tầm vớt những bạn vk như thế, họ sẽ nuôi giấc mơ lên tuyển bên đó.như jason pendant ,filip nguyễn cũng phải sau mốc 27 30 tuổi mới chọn vn.

Nếu chưa có đk thì làm tuyến đơn,dự trữ hạ tầng kĩ thuật để làm tuyến đôi cũng ok. Dành tiền để ưu tiên làm đoạn 40km nối hải phòng quảng ninh

Tôn sách,đánh vu my và phàn năng

em nghĩ đường sắt hiệu quả nhất là chở container xuất nhập khẩu và hàng tiêu dùng. hàng nặng như linh kiện máy,hàng cơ khí,đồ gỗ cũng có nhưng tỉ lệ k cao. Hàng quặng, nguyên liêu xơ bông, sắt thép... em thường thấy dùng tàu biển. Tất nhiên nói thế k có nghĩa là phủ nhận vai trò chở hàng của khổ...

Em hỏi ngu tí,mỹ đình cho thuê rẻ còn hơn để mốc ,năm đá tuyển với ca nhạc vài lần. Có tiền mà duy tu vận hành trồng cỏ,sao k làm nhỉ?

Bàng quan cụ ạ. Còn bàng quang thì cụ tra xem nó là cái gì.

Cụ có thể quy đổi ra,cùng trong điều kiện cơ bản thì 1 đoàn khổ hẹp 20 toa chở được tối đa bao tấn,và 1 đoàn khổ rộng 20 toa chở được tối đa bao tấn ạ, bỏ qua tốc độ ? Em nhớ có đọc tài liệu nói tàu rộng chở gấp 2,5 lần tàu hẹp tương đương số toa.

Đùa chứ e k hiểu mấy cụ tổ lái để làm gì mà phải bị treo? Các cụ hóng được từ mạng cái tin mà ai cũng hiểu là nó đang là như thế,xong phải khoe à?

Tàu container sóng thần yên viên khai trương năm ngoái,chở 21 container 900 tấn mà cụ. Chứng tỏ tàu khổ hẹp tải trọng trục cũng ác phết

Cụ nói k sai, nhưng mình đang bàn là tận dụng được cái đường sắt 1 m bây giờ theo cách nào, tiềm năng nó tới đâu, đầu tư thêm bao nhiêu là đủ, để từ đó bù trừ ra nhu cầu của tuyến đường sắt sắp xây. Chắc chắn k thể lãng phí bỏ đi rồi. Trong quy hoạch, ngoài đường sắt Bắc Nam đang cãi nhau, thì...

Thì ý em là thế,ghép ray lồng để tàu khổ rộng lưu thông theo chuẩn vận tốc trọng lượng của tàu khổ hẹp thôi. Còn muốn nâng cấp để được như chuẩn tàu 1.435 thì làm lại rất nhiều,xây mới còn hơn.

Như tư vận của bộ KHĐT thì phương án 250km/h cho phép khai thác tổng cộng max 270 đôi/ngày. Tương đương 5 phút/chuyến như cụ nói, nhưng chắc phải với tốc độ chậm và điều độ tốt . Còn 60 chuyến tàu/giờ như ông Phó nói là nhảm. Có thể ý ổng là cộng từ 2 luồng và ở giữa, ví dụ HN- SG, SG - HN, ĐN-...

Em hơi nghi ngờ cái này, vì đường khổ rộng và hẹp có những tiêu chí khác nhau về nền đường, chịu tải, hầm, độ cong. Như em hiểu thì tuyến khổ lồng Hà Nội - Lạng Sơn bây giờ cũng không thể phát huy giá trị như tuyến đơn 1.435 xây mới. Cái này để những cụ có chuyên môn phân tích thêm. Tóm lại...

Không có cụ ạ, mà làm ray đôi khổ 1435 k thể rẻ thế được. Như khảo sát và đề xuât của JICA cách đây chục năm thì gia cố đường sắt hiện tại là 1,8 tỷ USD (không mở rộng khổ nhé), xây thêm và mở khổ đường đôi như cụ nói là đâu 25,5 tỷ USD. Em nghĩ đề xuất của nhiều cụ trên này tưởng viển vông...