Kết quả tìm kiếm

Nói như cụ là rất không ổn ạ. Tất cả các nước đi sau, kể cả Nhật đầu TK20, Hàn những năm 1970 và Trung những năm 1990-2000 đều vấp phải vấn đề là các nước đi trước đã và đang làm tốt việc sản xuất. Nếu vì thế mà không dám dấn thân đầu tư thì sẽ không bao giờ có Nhật Hàn Trung như ngày nay.

Chúng ta đang nói về VN cụ ợ. Theo cụ thì hạ tầng ga bãi Đức không bằng VN?

"Chạy được" và "Được chạy" là 2 khái niệm khác hẳn nhau cụ ợ. Ví dụ cụ mua con xe Porsche Cayenne "chạy được" thoải mái 220km/h nhưng trên đường cụ chỉ "được chạy" 120km/h. Đó là vì lý do an toàn. Chính vì lý do an toàn mà tàu khách nói chung đều hạn chế số toa. Đức thậm chí còn giới hạn độ dài...

Không có đoàn tàu nào 2.000m chạy 300km/h cả cụ ợ. ĐSCT nhiều nhất chỉ là đoàn tàu kép 16 hoặc 20 toa, dài tối đa 900m, chở nhiều nhất khoảng 1.200 khách. Tàu 2.000m là tàu hàng, tốc độ cao nhất 130km/h.

Nếu để giảm tải giao thông thì tuyến này chưa thật cần thiết. Ngoài ra Nhật đã qua thời đỉnh cao, không còn ý chí chiến đấu, nên chắc chắn sẽ chậm và đội vốn.

Cụ đang áp đặt suy nghĩ của người khá giả vào cho người ít tiền. Ai cũng biết ĐSCT là nhanh, rộng rãi, tiện nghi. Vấn đề là đắt hơn 600 ngàn, 2 chiều đi về là 1,2 triệu. Những người có thể và sẵn sàng bỏ thêm 1,2 triệu thì cũng sẵn sàng bỏ thêm 1,8 triệu để đi máy bay, nghĩa là người ta ở tập...

Tây nào chỉ cách làm hả cụ?

Cái cụ nói "ĐSCT VN tự xây dựng, ray tự làm, tự bảo dưỡng vv" chỉ có thể đúng nếu là 200kmh cụ ợ. 350kmh thì chưa biết thế nào.

Tàu cũng không thể hạ giá vé mãi được. Nên chắc chắn NN sẽ can thiệp. Nhưng dù thế nào thì hàng không cũng không thể nhường 80% khách cho ĐSCT, cùng lắm là 50%. Tuyến bay HN-SG có lãi tốt, nên hàng không càng không có lý do để đầu hàng.

Con số 80-90% ở đâu ra thế cụ? Cứ cho giá vé ĐSCT là 1,7 triệu thì hàng không cũng biết giảm giá vé chứ? Sao có chuyện cứ đứng yên cho đối thủ vượt mặt? NN có thể ra lệnh cho VN Airlines nhưng không thể ra lệnh cho hàng không tư nhân cụ ợ. Ngoài ra thì như tôi viết, cho dù khách máy bay chuyển...

Thì tôi đã tính dự phòng 21 đôi tàu lên hẳn 30 đôi. Tôi đã viết nhiều lần trong này là cho dù người đi máy bay chuyển hết sang đi tàu thì ĐSCT không không đủ khách để hòa vốn hoạt động vì số đo rất ít. Tổng số khách máy bay trên hành lang Bắc Nam tính cả HN và SG đi Vinh, Thanh hóa, Huế, Nha...

Tây nó tính thế quái nào ấy chứ. Cứ cho bét nhất là 200km/h thì 1 đoàn tàu 1 ngày 24h cũng quay được 2 chuyến. 1 đoàn tàu tiêu chuẩn chở 500 khách thì lượng khách 1 ngày là 1.000. Hiện tại tổng lượng khách máy bay HN-SG là 9,5 triệu. HN- Đà nẵng và SG-Đà nẵng cộng lại khoảng 5 triệu, tổng là...

Đường sắt Lào 414km đường đơn, tốc độ 160/120, 45% hầm xuyên núi, xây hết 6 tỉ đô. Đường sắt Lào cai-HP 390km, giai đoạn 1 cũng đường đơn, hầm xuyên núi ít hơn, tốc độ tương đương 160/100, hết những 8,7 tỉ đô. Ray nhà mình mạ vàng cho đẹp à các cụ?

Vâng, nghĩa là có giải pháp cho đường ballasted chạy trên 300km/h. Vấn đề là cái ĐSCT Bắc Nam của ta bị cái đầu bài ra không giống ai (tải trọng trục 22,5 tấn, tốc độ chở khách 350kmh, có thể chở hàng nặng khi cần thiết) thì chỉ có thể là đường ballasted. Vì nếu làm đường slab với đầu bài trên...

Không hẳn cụ ợ. Cái giới hạn 300km/h chỉ là đối với đường hỗn hợp chở khách lẫn hàng. Còn nếu là đường chỉ chở khách thì ballasted track vẫn chạy được trên 300km/h, ít nhất là 320km/h như ĐSCT Al Boraq của Ma-rốc.

Rất có thể sẽ là công nghệ Pháp, ít ra là công nghệ làm đường Pháp. Vì hiện Pháp là nước duy nhất sở hữu công nghệ làm ĐSCT 350kmh với cấu trúc tà vẹt đỡ ray (Ballasted Track). Các nước khác (Nhật Trung Đức) làm ĐSCT từ 300kmh trở lên đều dùng cấu trúc tấm panel đỡ ray (Slab Track). Cấu trúc tà...

Trong cái bài cụ dẫn tuyệt không có dòng nào về chuyển giao công nghệ cụ ợ. Điều đó là hiển nhiên vì cái ông người Pháp nói chuyện với VN là Giám đốc cơ quan phát triển Pháp, không có bất cứ quyền hành gì để bảo Astom làm cái này cái kia. Astom là công ty đại chúng, tuy có cổ phần của Chính phủ...

Báo nào vậy cụ?

Cụ viết mỗi post 1 kiểu. Chỗ thì bảo công nghệ 350 sắp thành đồ cổ chuyển giao dễ lắm, lúc tôi dẫn bài báo viết rõ ý kiến ĐBQH bảo phải chuyển giao sản xuất thì lại bảo sản xuất làm gì cho phức tạp. Nói cho rõ ràng là dự án 350km/h thì có thể chuyển giao 1 phần hoặc toàn bộ phần bảo dưỡng...

Cụ đọc kỹ lại đi ợ. Pháp và TBN chưa hề có động thái gì mới với ĐSCT Việt nam. Tất cả đều là các tin cũ và không có gì cụ thể, chưa nói gì đến chuyển giao công nghệ. Còn Hàn thì mới thực sự làm chủ công nghệ đến 300kmh và cũng vừa mới đây. Bảo Hàn chia sẻ ngay với VN? Không tin được.