Kết quả tìm kiếm

Mấy cái thiết bị thi công đấy VN mua là được mà cụ. So với tổng đầu tư mấy chục tỉ đô có là gì đâu, còn dùng thi công các tuyến khác nữa.

Xem clip cụ thấy đường ray tàu 350km/h chủ yếu chạy trên các tấm đỡ chứ không phải lớp đá răm-tà vẹt như đường sắt truyền thống. Các tấm đỡ có ưu điểm là rất chính xác để tàu có thể chạy an toàn ở tốc độ 300km/h trở lên, nhưng nhược điểm là tính chịu nén động không cao, nếu tàu chở quá nặng chạy...

Phần đường thì VN hoàn toàn làm được phần dưới, chỉ cần thiết kế. Còn lại phần đúc tấm đỡ ray/tà vẹt, rải tấm đỡ/tà vẹt và lắp ray. Cái này nếu được chuyển giao VN chắc cũng làm OK. Ví dụ: rải lớp lót ray đường 350 Indo. Cụ để ý là phần đường trên cao ng ta không rải đá/tà vẹt mà đúc các tấm đỡ...

Nó có ít nhất 5 phần là đường, điện, ga, đoàn tàu và hệ điều khiển. Cái mà cụ nhắc (CRRC, Siemens vv) chỉ là phần đoàn tàu và hệ điều khiển thôi. Phần làm đường thì hiện TQ là vô địch. Mấy chú Tây Nhật vừa đắt vừa chậm.

Hehe gái mà vip thời gian thế thì nó đi mái bai rồi các cụ ợ. Quan điểm của tôi vẫn là mua Camry thậm chí Innova để lấy khách xe đò, còn LX570 cạnh tranh máy bay chưa chắc đã đủ khách quay vòng. Quan điểm của tôi và các cụ có thể khác nhau. Không có vấn đề gì, bàn chơi cho vui thôi.

Uh tôi nhầm. Nhà tôi có con LX600 4 chỗ nên nghĩ 570 cũng là 4 chỗ.

Thấp đi nửa là cụ định bò trong toa ợ?

Vấn đề là sau đó con Camry chở max 5 người, chạy 100km chỉ hết 10 lít còn con LX570 chạy 100km hết những 20 lít mà chỉ chở được 4 người.

Không phải cụ ợ. Giả sử đầu tư 70 tỷ thì sẽ khoảng gần 3/4 là giá trị trong nước mà chủ yếu là vật liệu xây dựng. Những thứ phải nhập là đoàn tàu, hệ thống điện (toàn bộ hoặc 1 phần), đường ray (???), hệ thống điều khiển, bán/soát vé, và 1 số vật liệu đặc biệt (phụ gia bê tông nền đường, kết cấu...

OK vậy nếu chọn giữa 1.550km đầu tư 60 tỉ (TQ) và 120 tỉ (TB) cụ chọn cái nào ợ?

Cụ đọc báo không kỹ rồi: Dự án 350km/h của Việt nam có đến 5 ga hàng hóa! https://vnexpress.net/thu-truong-giao-thong-duong-sat-toc-do-cao-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-4799119.html

Nhắc cụ là cách đây 20 năm chưa có tuyến ĐSCT nào trên thế giới chạy 350km/h. Đến 2007 tốc độ max của Shinkansen mới là 300km/h. Thứ nữa là không có giá xây dựng thuần đường 350km/h mà chưa đến 20 triệu/km. Ít nhất phải gấp rưỡi, rồi cụ xem.

Lấy đâu ra con số 30 tỉ hả cụ? Trung quốc tự làm 1.320km năm 2008 (Bắc kinh - Thượng hải) còn hết 30 tỉ mà là tải trọng trục 17,5 tấn. VN lấy gì để nghĩ làm hơn 1.500km tải trọng trục 22,5 tấn và giá trị đô-la năm 2030-2035 cũng chỉ hết có 30 tỉ? Ít nhất phải 40 thậm chí 50 tỉ! Điều đáng lo ở...

Như tôi đã nói ở trên, yêu cầu tải trọng trục 22,5 tấn không biết bao giờ mới dùng đến và dự kiến giá vé bằng 3/4 giá vé máy bay phổ thông là 2 yêu cầu trái ngược nhau hoàn toàn. Nó đòi hỏi ngân sách không chỉ chi ra vốn quá lớn để xây dựng mà sau đó còn rất nhiều tiền bù lỗ cho các năm sau...

Vừa làm đường tải trọng trục 22,5 tấn để "nhỡ chiến tranh thì dùng" vừa dự kiến giá vé bằng 3/4 vé máy bay phổ thông. Định chất bao nhiêu sự phi lý lên cái dự án này? Tiền dân là lá đa à?

"Chở bằng đường sắt" khác với "Chở bằng đường sắt cao tốc" cụ ợ.

Về kỹ thuật thì không có vấn đề gì nhưng sẽ tốn thêm khá nhiều tiền, mà cái chính là tốn tiền không cần thiết. Giống như cụ xây ngôi nhà ở có cột trụ và chạy điều hòa, nhưng vẫn làm tường dày 60cm.

Nếu chở hàng nhẹ thì không có cái vụ tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ.

Vụ "đường tàu 350km/h tải trọng trục 22,5 tấn" này, theo tôi sẽ là lỗi hớ hênh và truyện cười của Bộ GTVT, chứng tỏ những người lập phương án không đủ kiến thức phổ thông nhất về ĐSCT. Ngoài ra thì đoạn Stuttgart - Mannheim thiết kế là 300km/h nhưng hiện tại chỉ cho chạy tốc độ cao nhất...

50 nữa thì cụ đi mây về gió chứ thèm gì đi tàu!