Kết quả tìm kiếm

Đúng là đang khá hữu hảo, nhưng dự án này xong cũng phải hơn chục năm. Không thể chắc trong hơn chục năm có gì xảy ra. Vụ ngư dân VN bị đánh cướp ở Hoàng sa vừa rồi là ví dụ. Cái lớn nhất là tài chính đã quyết tự lo, cộng thêm hiện tại VN đã tự chủ được gần như hoàn toàn phần xây dựng thì...

Đã có thông tin nào chắc chắn là TQ trúng thầu hoặc hợp tác với TQ chưa?

Thực ra thì lo trước cũng không phải là quá vô lý. Ở đây phải thấy là nếu VN vay vốn TQ thì phần chắc là TQ không dám làm bừa (vì sợ mất tiền cho vay), nhưng nếu VN tự chi tiền thì nếu 2 bên có xung đột, vì không sợ mất tiền nên TQ có thể dùng một số chiêu nào đó để làm khó cho dự án ĐSCT, nếu...

Có 2 trường hợp cụ ợ: 1/ Đường 250km/h vừa chở khách vừa chở hàng: chi phí xây dựng khoảng bằng đường 350km/h nhưng có thể chở hàng nặng (đường 350km/h không chở hàng nặng được). 2/ Đường 250km/h chỉ chở khách: chênh lệch chi phí tùy thuộc vào bao nhiêu đường trên cao, bao nhiêu đường mặt đất...

Cái đáng lo không phải là chỉ 22,5 tấn mà là, để có thể chạy được tàu hàng nặng ngoài 22,5 tấn người ta sẽ đúc các tấm đỡ dày lên, mở rộng bán kính cong hoặc/và lập phương án tàu 350km/h chạy rất chậm ở các đoạn cong để hạ mức siêu cao. Như thế thì chênh lệch đầu tư sẽ không phải là 3 tỉ mà hơn...

Đây là hãn hữu cụ ợ. Vì đường trong hầm thẳng và không có gió ngang. Còn ngoài hầm thì không được phép (không được phép chứ không phải không chạy được). Đức đang làm mới đoạn Nuremberg - Munich 300km/h chỉ chở khách. Đường 250km/h của Đức vốn đều được thiết kế chạy 300km/h nhưng vận hành thương...

Cụ đi từ Nuremberg đến Frankfurt hay từ Munich đến Frankfurt?

Nếu chở linh kiện điện tử thì không cần làm đường tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ, 17,5 tấn là hoàn toàn đủ. Tuyến đường Stuttgart - Mannheim thì như sau: Nó vẫn là kiểu đường truyền thống (nền đá-tà vẹt) được thiết kế cho các tốc độ từ 300km trở xuống nhưng ngay từ đâu tốc độ tàu khách đã được...

Hệ thống treo khí nén đắt lắm các cụ ạ, không ai dùng cho tàu hàng cả.

Vụ cầu Thăng long là năm 1978 trước khi TQ mở cửa làm ăn với thế giới và mâu thuẫn VN-TQ gần như đỉnh điểm. Còn bây giờ TQ sẽ không thể hành xử kiểu như vậy được, đơn giản là như Kiều "Quan trên trông xuống, người ta trông vào". Trừ tình trạng chiến tranh.

Tả trọng trục 22,5 đương nhiên là để chở hàng nặng cụ ợ. Mà như đã phân tích ở các post trước, 1 là chở hàng nặng sẽ làm hỏng nền đường 350 vì ĐSCT từ 300km/h trở lên cấu trúc nền đường khác hẳn từ 250 trở xuống; 2 là độ siêu cao ở các vòng cung của đường 350 hoàn toàn không thích hợp để chạy...

Có 1 sự thật hiển nhiên là thế giới chưa nước nào làm đường 350km/h kiêm chở hàng nặng, ta định làm thứ cả thế giới chưa làm được?

Cái này là tầm.phào vì ĐSCT quá nửa chạy trên cao, chỉ cần 1 quả bom gãy 1 nhịp là tắc hết. Khôang ai đi vận chuyển hàng thời chiến bằng đường trên cao lộ thiên như vậy cả.

Công ty đc sắt TQ mua từ nhà sản xuất CRRC giá 130 triệu CNY 1 đoàn tàu CR380A (version rẻ nhất). Không phải là 17 triệu (tôi nhớ nhầm) mà là khoảng 18,5 triệu. https://www.todayonline.com/chinaindia/china/price-dispute-shows-how-chinas-high-speed-rail-train-market-has-gone-rails Tất nhiên khi...

Cái này là đặc thù tay trái thuê tay phải thôi cụ. Còn dịch phụ phổ biến kiểu cho thuê máy bay là khokng có.

May ra mình có thể thuê ch gia Nga trong việc đúc ray (nếu Nga đồng ý). Còn thiết kế chế tạo đoàn tàu thì Nga cũng mới chập chững, thuê làm gì. Chuyên gia nghĩa là người lành nghề, chưa lành nghề sao làm chuyên gia được?

Tàu 400km/h của Nga mới nằm trên giấy thôi cụ ợ, chưa có thật.

2014 TQ cũng đang làm đường Cát linh-Hà đông đấy cụ.

Không phải "Phần lớn tiền chảy ra nước ngoài" các cụ ợ, mà với cơ sở sản xuất của VN bây giờ thì đa số tiền sẽ ở lại trong nước, thậm chí chỉ cần VND chứ không cần USD. Vì phần cột trụ, nền đường, cột điện dùng bê tông và đá răm, mà xi măng và thép xây dựng VN sản xuất ngon lành rồi. Riêng phần...

Đương nhiên là phải được đào tạo. Cái khó hơn là căng cáp treo cầu VN còn học được, thao tác máy này dễ hơn nhiều. Vấn đề là TQ có chịu đào tạo không hay chỉ cho thuê ướt (nghĩa là cả máy và người lái).