Kết quả tìm kiếm

Các gia đình bạn bè tôi nhiều nhà có con học bên Mỹ. Cách đây mấy năm, khi 1 nhà có đứa con gái sang Mỹ học, tôi có giới thiệu cho thằng cháu con 1 nhà khác sang trước 2 năm, học cùng trường, cho 2 anh em giúp đỡ nhau. Chắc các các cụ cũng đoán ra, 2 đứa chúng nó quen biết, học cùng mấy năm...

Nếu là hành trình ngắn cao tốc thì tôi thấy chỉ nên có 4 tuyến: HN-Vinh, SG- Long thành, SG-Nha trang và Huế-Đã nẵng. Các tuyến khác có thể dùng chung đường nhưng chạy tàu tốc độ thấp. Như ĐSCT Đức bây giờ thậm chí cho chạy chung cả đường sắt đô thị. Tôi vẫn đang tò mò xem phương án "tải trọng...

Tôi chưa hiểu "tự lực toàn bộ" ý cụ là thế nào? Chắc chắn là phả. Ít nhất là 1 đoạn thành phần, sau đó mới có thể tự lực. ĐSCT 350km/h kết cấu, thành phần vật liệu, quy chuẩn/tiêu chuẩn xây dựng, công cụ xây dựng vv VN còn chưa có gì, làm sao tự lực hoàn toàn được?

Tự lực hết là tự lực tài chính chứ không phải công nghệ các cụ ợ. Ngay từ đầu đã bắt buộc phải hợp tác với 1 ông lớn ĐSCT nào đó, bởi VN chưa có bất cứ kinh nghiệm kiến thức nào về ĐSCT.

Không phải 10% cụ ợ, theo so sánh của TQ là những 32% đới.

Tàu của Thái là 250km/h cụ ợ. Khác nhau lớn đấy.

Không phải dữ liệu đầu vào, mà VN có biết cái ĐSCT nó hoạt động thế quái nào đâu mà viết.

Tháng 5/2024 đã là 48 chuyến 1 ngày rồi cụ ợ: https://jakartaglobe.id/lifestyle/kcic-adds-whoosh-highspeed-train-schedule-to-48-trips-daily

Không thể làm thế được, vì sở dĩ khoản đầu tư ĐSCT ở mấy nước này được thông qua là vì điều kiện "tạo công ăn việc làm". Chứ đoàn tàu mua nước ngoài xong xây dựng cũng nước ngoài nữa thì quốc hội cắt ngay.

Mấy nước Mỹ Anh Úc có lẽ không xây mới được hạ tầng nữa rồi, chi phí toàn những số điên rồ: Mỹ: ĐSCT Los Ageles - San Francisco 660km dự toán đầu tiên 22 tỉ đô, sau 4 lần điều chỉnh vốn thành 128 tỉ đô. Anh: ĐSCT London - Manchester 330km, dự toán đầu tiên 20 tỉ, cuối cùng thành những 130 tỉ...

Làm cái ĐSCT này nhà giàu cũng phải xoắn đấy cụ ợ. Sydney - Melbourne 860km, quãng đường rất tốt cho ĐSCT, mà Úc nâng lên đặt xuống gần 20 năm nay chưa dám xây. Dân Úc vẫn phải mất 11 tiếng đi tàu thường. Ma-rốc là trường hợp ngoại lệ các cụ nhé, vì ĐSCT Ma-rốc gần như 100% là đường mặt đất và...

Hehe stop bàn chuyện này ở đây cụ ei.

1 ngàn đô năm 1964 bằng hơn chục ngàn đô bây giờ đấy cu ợ. Khác nữa là Shinkansen Nhật làm năm 1964 là 200km/h, với tốc độ này chỉ cần đường sắt thường chứ không phải đường đặc chủng như 350km/h. Dù sao thì VN làm ĐSCT giờ cũng là không sai. Nghe 70 tỉ đô thì to nhưng nghĩ lại phần lớn trong...

Quy định cứng rồi cụ ợ. Mỗi cán bộ chỉ được làm 1 chức 2 nhiệm kỳ.

Mình mua về dùng thì đương nhiên bên bán phải hướng dẫn sử dụng. Chứ có mấy cụ bảo giao cho FPT hay Viettel viết phần mềm điều khiển thì không xong.

Hệ thống thông tin tín hiệu mới là thứ cần phải nhập khẩu 100% đấy cụ ạ, vì tốc độ 350km/h không thể có bất cứ một sơ suất nào, không chấp nhận sai sót hoặc thử nghiệm. Cho nên tuyệt đối không động đến thông tin tín hiệu mà phải nhập 100% đồ xịn về dùng. Tai nạn lớn nhất của ĐSCT thế giới là...

Được chút nào hay chút ấy, hơn nữa việc gia công lắp ráp sẽ rất có lợi cho bảo trì bảo dưỡng sau này. Công bảo trì bảo dưỡng không hề thấp. Tóm lại nếu tự lo được tiền thì mọi thứ còn lại xem ra không quá phức tạp. Việt nam đã có kinh nghiệm và kỹ năng xây dựng những công trình giao thông lớn...

Toa xe phần từ sàn xe trở lên VN có thể làm được cụ ợ. Bản chất nó là dập hàn vỏ và lắp nội thất thôi, tất nhiên phải có chuyển giao công nghệ và thiết bị gia công. Gầm toa và giá bánh xe mới là khó, cái này thì phải nhập.

Siemens nói có thể chuyển giao "công nghệ làm toa xe". Thực chất cái này là phần toa xe từ sàn xe trở lên, không phải là công nghệ cốt lõi. Tàu 350km/h đòi hỏi rất nghiêm ngặt nên VN cũng không nên can thiệp vào những phần chính. Cố gắng đàm phán lấy được công nghệ xây dựng và bảo trì bảo dưỡng...

Đức và Nhật sẽ không chuyển giao công nghệ cho VN đâu cụ ợ, vì đã bị vố đau với TQ.