Kết quả tìm kiếm

Cái đường 350 bên dưới lớp panel còn có lớp sàn bê tông. Tức là về bản chất nó gần như đường cầu cạn nhưng không có cột. Đắt là ở chỗ đó cụ ợ. Đây là cấu trúc đường 250: Lớp dưới là cát lèn, thứ 2 là hộc nhỏ, thứ 3 là răm mặt, cuối cùng là rải tà vẹt và đặt ray. Còn đây là cấu trúc đường 350...

Hỏi cụ 1 chút: Độ chịu nén của bê tông chưng áp M700 Việt nam là bao nhiêu ạ?

Cụ lấy cái giá 2,5tr/m3 ở đâu đấy ợ? VN đã làm panel ĐSCT đâu mà có giá?

Đường 250km/h có 2 loại: Loại chỉ chở khách (như Thái lan đang làm) và loại chở cả khách và hàng (như ở Đức). Nên nếu so sánh là phải so giá thành xây dựng đường 250 chỉ chở khách với đường 350. Lúc đó phải phân biệt thế này các cụ ợ: - Nếu là đường trên cao (cầu cạn) thì giá thành 250 chỉ thấp...

Chỉ cần 3 ray cụ ợ, vì nếu vận tải khẩn cấp thì 1 ray là đủ.

Tức là ở các đoạn cong phải làm đường 3 ray à cụ?

Có 1 phương án khác là giảm siêu cao ngay trên đường 350, ở các đoạn cong tàu 350 chỉ chạy 180km/h thay vì 250km/h, thế thì có thể chạy chung với tàu 120km/h. Nhưng thế thì với 129 đoạn cong như cụ nói, thời gian chạy tàu tổng thể có thể bị kéo ra đến 8 tiếng, bằng với phương án 250km/h:D

Vấn đề như cụ Hieumos ấy cụ neumanhn ạ. Thực tế là bài toán tàu khách 350km/h chạy chung đường tàu hàng là không có lời giải, nên các chuyên gia nhà ta đành phải đưa ra 1 phương án không tưởng. Tại sao lại 160km/h? Vì đó là tốc độ thấp nhất còn chạy chung được với phương án 350km/h, và "có vẻ...

Cụ mới không hiểu ý tôi: Đồng ý là cần phương án dự phòng chở hàng nặng khi cần. Nhưng vấn đề ở đây là tốc độ 160km/h. Tại sao lại phải 160km/h là tốc độ mà cả thế giới không nước nào chạy tàu hàng được? Thế giới không có tàu hàng nặng 160km/h nghĩa là không có đoàn tàu hàng 160km/h. Cụ muốn...

Vấn đề là thế này cụ ợ: Trên thế giới không có tàu hàng nặng 160km/h. Nghĩa là bài toán này ngay từ đầu đã là không có lời giải. Nó giống như bài toán Làm đường tàu khách 450km/h. Thế giới không có mà VN định làm thì lấy đâu ra lời giải?

Nhưng nếu đầu bài thực tế không có lời giải mà những người lập báo cáo phải cố đưa ra các phương án "trông có vẻ là lời giải" thì sao cụ? Rõ ràng nhất ở đây là thế giới chưa hề có chỗ nào chạy tàu khách 350 kèm tàu hàng 160.

Vấn đề là báo cáo này đưa ra tốc độ chạy tàu hàng nặng là 160km/h cụ ợ. Tốc độ này là hoàn toàn bất khả thi nếu chở hàng nặng, chưa nói đến chở xe tăng, vì hàng lộ thiên chỉ an toàn khi chạy dưới 100km/h. Nhưng nếu chạy dưới 100km/h thì sẽ không an toàn khi vào cua vì siêu cao không thích hợp...

Làm được cụ ợ nếu lên phương án chạy tàu và xây dựng ngay từ đầu. Nhưng đó là chỉ để dự phòng trường hợp bất thường chứ không phải phương án thường xuyên. Vì 2 lý do: 1/ Chạy tàu hàng thường xuyên có thể làm sai lệch đường ray ảnh hưởng đến an toàn chạy tàu, và 2/ Tàu 350km/h bắt buộc phải nghỉ...

Nếu tư vấn là chạy hỗn hợp tàu khách 350km/h và tàu hàng 160km/h thì người tìm hiểu qua cũng giỏi hơn được cụ ợ. Vì đơn giản nó là bất khả thi.

Rất khó hiểu cụ ợ. Đức đã từng một thời gian chạy tàu hàng nặng (Tổng trọng lượng 1.200 tấn/đoàn tàu) 160km/h chung với tàu khách 250km/h. Nhưng sau đó bỏ phương án này vì chi phí quá cao (năng lượng) và không an toàn (các má phanh mòn quá nhanh mặc dù được chế tạo đặc biệt). Đầu tiên giảm...

Vấn đề là thế giới hiện không có tàu hàng nặng 160km/h, lại càng không có tàu hàng nặng chạy chung đường 350km/h. Còn nếu dùng toa tàu cao tốc chở hàng nhẹ với tổng trọng lượng như chở khách (khoảng 10 tấn/toa thì cứ chạy 350km/h, cần gì 160? Tóm lại là giải thích kiểu gì cũng không thông.

Nếu là hàng nặng thì Nếu là hàng nặng thì thế giới hiện không có tàu hàng nặng 160km/h cụ ợ. Càng ngày càng không hiểu mấy cha Bộ GTVT có biết gì về đg sắt không?

Thép ray không phải là bí mật công nghệ gì cả cu ợ, kể cả thép ray ĐSCT. Vấn đề là đù không phải bí mật công nghệ nhưng sản xuất nó đòi hỏi trình độ cao và máy móc chính xác, đắt tiền, mà HP lại chưa bao giờ SX thép ray dù là ray thường.

Đội vốn cực nhiều cụ ợ. Lấy ví dụ ĐSCT luôn: - Mỹ: ĐSCT California (Los Angeles-San Francisco 760km) khởi công 2015, dự kiến đầu tư 22 tỉ đô và 2022 xong. Thế mà đến giờ vẫn chưa xong và dự toán cuối cùng là 128 tỉ đô (đã chi 106 tỉ)!! - Anh: Dự án HS2, ĐSCT London-Manchester 340km, khởi công...

Nếu đã tra thì cụ nên tra đến tận cùng cụ ợ: 1. British Steel thành lập năm 1967 là kết quả của sự sáp nhập 14 công ty thép của nước Anh, trong đó đa số là các công ty thành lập vào giữa TK19, cá biệt có công ty thành lập vào TK18 (GNK Steel năm 1759). 2. Thyssen Krupp thành lập năm 1999, là...