Kết quả tìm kiếm

Ngành thép TQ đầu tiên là Nhật. Trước 1945 Mãn châu là lãnh thổ hải ngoại của Nhật và Nhật đã xây dựng ở đó nền công nghiệp luyện kim rất hoàn bị. Sau 1945 TQ tiếp quản Mãn châu, thừa hưởng toàn bộ cơ sở hạ tầng và rất nhiều nhân lực luyện thép. Sau đó là L xô như các cụ đã biết. Trong vòng 10...

Trên 600km/h là người ta chạy tàu đệm từ rồi cụ ợ. Vì từ tốc độ khoảng 600km/h trở lên là bánh xe không bám đường sắt nữa. Tức là sẽ không có ray 600km/h chứ chưa nói 850km/h.

Vâng, coi như tôi không hiểu gì về ngành thép đi. Và cụ hiểu đến mức có thể cho rằng "luyện thép ray và kéo thanh ray 350km/h là không có gì khó. HP muốn là làm được." Chúng ta hãy chờ xem.

Vâng trả giá, vậy cái giá là thế nào? Các công ty sản xuất ray 350km/h hiện tại cần cái giá trăm năm hoặc ít ra 70-80 năm và tất cả đều phải rất thuần thục sản xuất ray thường số lượng rất lớn trước khi chuyển sang sản xuất ray cao tốc dưới (250km/h) rồi mới đến cao tốc trên (>300km/h). Không ai...

Vâng tôi thua. Các cụ cứ tin HP sẽ làm được thép và kéo được thanh ray 350km/h. Theo lịch trình thì cũng không còn lâu lắm đâu.

Bởi vì tôi đã "làm được điều gì đó" nên tôi hiểu làm được nó gian nan thế nào cụ ợ. Những thứ trong sách, trong giáo trình vv hoàn toàn không đủ. Như tôi đã nói, thế giới chỉ có 6 nhà sản xuất thanh ray ĐSCT 300km/h trở lên. Nếu thuê chuyên gia luyện thép thì tôi chưa hình dung HP lấy đâu ra...

Các cụ biết thế giới có bao nhiêu công ty sản xuất thanh ray ĐSCT 300km/h trở lên không? Chỉ có 6 công ty: British Steel (Anh), Acelor Mittal (Anh - Bắc Âu - Ấn độ), Thysen-Krupp (Đức), Forlam (Pháp), Hitachi (Nhật) và Baotou (TQ). Tất cả đều là các công ty trăm năm kinh nghiệm.

Dalieli chỉ làm chủ những công nghệ trung bình thôi cụ ợ. Ngoài ra từ "thép ray" ra "thanh ray" lại là chuyện khác, đặc biệt là thanh ray ĐSCT. Cái phải thử nghiệm cuối cùng là thanh ray chứ không phải là thép ray, và phải thử nghiệm ngoài thực địa chứ không phải trong phòng thí nghiệm.

Các cụ nghĩ đơn giản về đường 350 quá. Nhắc với các cụ là nếu nhận làm ray thì Hòa phát thứ nhất phải luyện được thép ray, thứ 2 phải đúc hoặc kéo được thanh ray đạt chuẩn mới là thành công. Mà muốn kết luận thành công thì phải thử nghiệm cực kỳ nghiên túc. Vậy lấy gì để Hòa phát thử nghiệm...

Cái gì cũng phải có quá trình. Hòa phát chưa làm thép ray bao giờ lại nói là làm được thép ray ĐSCT, khác gì đứa trẻ lớp 4 chưa học đại số lại dám nói là ngày mai giải được vi phân tích phân. Trong các vật tư cần thiết làm ĐSCT, Việt nam có thể làm được xi măng và thép xây dựng, tức là cột...

Hòa phát mới nhận "thép" tức là thép xây dựng chứ không phải là "thép ray" cụ ợ. Thép ray ĐSCT cao cấp hơn nhiều thép tay thông thường.

Cái hình này cụ post là tàu đầu kéo cụ ợ, không phải EMU.

Bố mẹ 2 bên và thằng cháu này đều lành lắm cụ ợ.

Đúng đấy, trên trục đường này có thể khai thác nhiều tuyến tàu. - Tàu nhanh vừa đỗ tất cả các ga - Tàu nhanh đỗ các ga có lưu lượng đi lại lớn hơn - Tàu express chỉ đỗ 5 ga: HN, Vinh, Đà nẵng, Nha trang, SG - Tàu chạy suốt chỉ đỗ HN và SG Ngoài ra là khai thác các tuyến thành phần (HN-Vinh...

Lúc sang Mỹ rồi nó mới nhiễm phong trào này chứ không phải trước đó cụ ợ.

Không phải cụ ợ. Tôi không viết bất cứ cái gì về ĐSCT bên ngoài OF cả.

Thực ra Nam định hướng biển cũng hơi khó vì biển Nam định nông và nhiều bùn do cửa sông Hồng.

Vaccine là tinh hoa nhưng No-Vaccine lại là rác cụ ợ.

Ngáo những cái hay còn tốt, tệ là ngáo những cái ngược dòng. Mấy năm nay, không ít bọn trẻ VN đi theo những trào lưu vớ vẩn như Woke, LGBT, Nữ quyền, No- Vaccine vv

ĐSCT hầu hết là chạy trên cao các cụ ợ. Những chỗ chạy mặt đất thì luôn phải có rào và hầm chui, không có chuyện đường ngang hoặc barries.