Kết quả tìm kiếm

Không phải cụ ợ. Nếu dùng tàu 350 để chạy 180 thì cũng giống cụ dùng Land Cruiser chạy taxi, quá thừa. Thứ nhất, suất khấu hao sẽ lớn. Thứ 2, tiêu thụ điện sẽ không thể thấp như tàu CR200 được (tàu CR400 động cơ 11.800kW, tàu CR200 động cơ chỉ 5.600kW). Dùng tàu CR200 thì chi phí mới giảm hẳn được.

Có 1 kịch bản hoàn toàn khả thi là nếu NN free hạ tầng và cho đoàn tàu tư nhân hoạt động thì nếu là tôi, tôi sẽ mua vài đoàn tàu Fuxing 200 (như của Lào) chạy 180km/h tuyến Bắc-Nam (Đường 350 chạy 180 vẫn ngon lành), và hạ giá vé xuống tối thiểu. Lúc đó chi phí sẽ giảm xuống thấp nhất, 1 vé...

Đây là cái tôi cũng định nói. Số lượng dân cư trên toàn tuyến đường. Con số này ở VN là khoảng 62 triệu, đó là tôi tính các tỉnh trên tuyến và các tỉnh gần tuyến: Thái bình, Bình dương, Vĩnh long, Tây ninh vv Thậm chí mở rộng ra có thể tính là 70 triệu. Chú ý số dân 470 triệu trên tuyến của...

Nam định - Ngọc hồi bét cũng 80km, lấy đâu ra 15 phút cụ ei. Ở đây có 2 ý các cụ ợ. Nếu NN bỏ tiền đầu tư xây dựng các hạng mục công cộng "cho người giàu" như đường bộ và đường sắt cao tốc thì vẫn OK. Vì đó là các đầu tư 1 lần dùng lâu dài, và những người thu nhập thấp vẫn có thể sử dụng (ví...

Qua hầm thì đương nhiên là ồn và có thể lắc vì tàu chạy nhanh kéo theo khối không khí xung quanh với tốc độ bằng tốc độ tàu, va vào tường dội ra, không tránh được. Còn nếu tàu mới, đường mới mà cụ không thấy im (ý tôi nói "im" là không rung lắc chứ không phải là không tiếng động) thì hơi lạ...

Có 2 loại ĐSCT: 1 là (ở Châu Âu) ĐSCT chạy trên đường sắt thường từ xưa, và 2 là ĐSCT chạy trên đường mới làm, riêng cho tàu ĐSCT. Nếu là loại 1 thì đúng là tàu chạy không nhanh và có rung lắc nhất định. Còn nếu là loại 2 thì tàu chạy im phăng phắc, hầu như không rung lắc chút nào. Thật sự đó...

Tôi đã nói vài lần trong này. ĐSCT muốn có khách thì không phải nhìn vào số khách đi máy bay, vì nó quá ít. Năm 2023 tổng lượng khách hàng không HN-SG là gần 10 triệu; HN và SG đến Huế và Đà nẵng tổng công khoảng bằng ấy nữa, tức là tất cả khoảng 20 triệu. Trong khi để hòa vốn hoạt động thì...

Những thầu mà TQ làm với tư cách công ty thì có thể tốt có thể xấu. Nhưng nếu đã có can thiệp của Chính phủ TQ thì công ty TQ sẽ làm nghiêm chỉnh. ĐSCT đương nhiên sẽ có thỏa thuận của Chính phủ 2 bên nên chắc chắn không lo về chất lượng và tiến độ phía TQ. Về tuyến Barcelona - Perpignan thì...

Cát linh - Hà đông đội giá, chậm tiến độ vv chủ yếu là do phía VN đấy cụ ạ.

Cụ có thấy A9 gặp nguyên thủ nào cũng đề nghị cho vay làm ĐSCT không? Nếu đủ tiền làm đến mức free hạ tầng thì làm gì phải làm như vậy? Xem các chuyển động ở cao tầng hiện tại thì thấy 1 điều là quyết tâm là có và đang rất cao, nhưng chưa hề có 1 hình dung cụ thể về cách thức thực hiện, chưa...

Hiện vé rẻ nhất tuyến Bắc kinh-Thượng hải (1.320km) tính quy đổi đang là 2,1 triệu VND, chuyển sang HN-SG 1.550km là 2,5 triệu. Vé xe giường nằm HN-SG đang là 1,1 triệu. Đừng bao giờ mơ vé ĐSCT Việt nam sẽ rẻ bằng chứ chưa nói rẻ hơn vé của TQ (tính tương đương tốc độ và khỏang cách), nên nếu...

Theo các cụ thì "công nghiệp hóa" là gì?

Không phải mỗi năm để ra 5-6 tỉ đô, mà là mỗi năm để ra 130-150 ngàn tỉ đồng cụ ợ. Giá trị như nhau nhưng bản chất khác nhiều. Chỉ giai đoạn cuối mới phải dùng đô thôi.

Vậy cụ giải thích lý do tại sao sau khi Philippines bỏ độc quyền nhà nước, tư nhân hóa hoàn toàn ngành điện thì giá điện tăng 1,8 lần. Bây giờ tính trung bình là 4,3 ngàn đồng/số, hơn gấp đôi Việt nam. Chưa có nước nào bỏ độc quyền nhà nước ngành điện mà giá điện lại giảm cụ ơ.

Các tuyến đường sắt đô thị ở HN và SG hiện nay đều là ODA hoặc chương trình h tác chính phủ, Siemens không len vào được. Cái nữa là cụ không nên so VN với Mỹ hoặc Ấn, vì quy mô thị trường lệch nhau quá xa.

Không được đâu cụ ei. Cấm tiệt luôn: https://nypost.com/2022/05/13/coca-cola-employees-strictly-forbidden-from-drinking-pepsi/

Có nhiều kiểu vay cụ ợ. Nếu là vay không ràng buộc thì VN vẫn có thể tự chủ dự án. Hàn đã tự SX được đoàn tàu ĐSCT nhưng tốc độ là 260km/h, không đúng với dự kiến của VN.

Đâu có chuyện 70 tỉ đô đi mua hết hả cu? Tôi đã nói là phần bê tông (xi măng cát đá), tức là cột trụ cầu cạn, cấu kiện dầm, panel đỡ ray và cột điện vv VN có thể tự lực 100% và trả bằng VND. Nguyên chỗ đó cũng phải cỡ hơn 2 chục tỉ, chưa kể hầu hết phần xây dựng các nhà ga và trạm bảo dưỡng sửa...

Quy định độ dốc tối đa 1,25% có ý nghĩa kỹ thuật của nó: Theo wiki tiếng Đức: https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Hannover–Würzburg "Die maximale Steigung von 1,25 Prozent ergab sich aus der Forderung, in solchen Steigungen auch mit schweren Güterzügen nach einem Halt wieder...

Pháp và TBN vẫn làm đường trên 300km/h kiểu đường rải đá. Công đoạn thi công cũng khá phức tạp và đặc thù. Xem thế thà làm đường panel còn đơn giản hơn. Ngoài ra thì sở dĩ Pháp và TBN làm được như vậy là vì mật độ chạy tàu của họ không cao lắm. Còn VN nếu dự báo 1 ngày chạy cả trăm chuyến thì...