Kết quả tìm kiếm

Vẫn là chuyện nói mãi nhưng nếu đưa cụ thể và chi tiết vào Báo cáo như trên thì đúng là bỉ mặt. Thế giới hiện không có tàu hàng nặng chạy trên 120km/h. Báo cáo TKT trên lại nói đến 1 đoàn tàu rất nặng (50 toa trên 3 ngàn tấn) chạy 120-160km/h.

So sánh thì như vậy: cùng 1 quãng đường và số lần đỗ thì tàu 250 tiết kiệm hơn 350 khoảng 1/3 năng lượng và chỉ cần động cơ bằng 2/3 công suất. Đương nhiên thời gian chạy tàu sẽ tăng lên, khoảng 25%. Nếu có đủ số khách sẵn sàng trả nhiều tiền như tuyến Bắc kinh Thượng hải thì phương án 350 là...

Dưới đây là biểu đồ delta tiêu tốn năng lượng và công suất động cơ cần thiết của các tàu tốc độ cao so với 200km/h: Theo đó, so với 200km/h thì tàu 350 đòi hỏi động cơ mạnh gấp 3 và tốn năng lượng hơn gần 80%. So 350 với 250 thì tốc độ 250 tiết kiệm được 1/3 năng lượng và công suất động cơ.

Làm mie gì có thằng thực dân nào đi đổ một đống tiền chỉ để "khai hóa văn minh". Chúng nó làm vì chính chúng nó, những gì dân VN được ké là do chúng cần thị trường, cần sức lao động và phục vụ để chúng nó kiếm tiền. Nếu Pháp thực sự muốn "khai hóa văn minh" thì không có chuyện năm 1945 95% dân...

Nguồn lợi của Pháp ở VN rất lớn, các công trình Pháp xây ở VN đều hoàn vốn khá nhanh các cụ ợ. Như Cầu Long Biên, xây hết 6,5 triệu quan, nghe thì rất nhiều nhưng năm 1903 riêng thuế thuốc phiện Pháp thu ở Bắc kỳ đã gần 5 triệu quan. Chỉ vài năm là hoàn vốn. 1 công trình khủng nữa là đường sắt...

Năm 1990 thì như thế được cụ ợ. Còn năm 202x thì không được. VN là thành viên WTO và 1 loạt các hiệp định hiệp ước khác, bình thường thì hồ sơ chào thầu quốc tế không thể bắt ép các nhà thầu quốc tế chuyển giao công nghệ, bị kiện ngay. Chỉ có thể thông qua "Yêu cầu của Chính phủ" với ý rằng đó...

Chuyển giao công nghệ hiện là 1 chủ đề rất nhạy cảm cụ ợ. Các nhà thầu quốc tế có thể làm không lợi nhuận (thực ra họ thu lợi nhuận kín đáo) nhưng hoàn toàn không dễ bắt họ chuyển giao công nghệ, vì đó là cái cần câu cơm lâu dài của họ. Chỉ có NN can thiệp thì mới có thể có chuyển giao công...

Không quá viễn tưởng đâu các cụ ợ. Như bên Ch Âu, ĐSCT vẫn bán vé tháng, và nhiều doanh nghiệp có hỗ trợ đi lại cho nhân viên. Nên nhiều người đi tàu cao tốc đi làm, sáng đi tối về. Tôi từng xem 1 phóng sự về 1 người hàng ngày đi 250km làm việc (tức là 500km 1 ngày). Tất nhiên đó là các nhân...

ĐSCT Mỹ còn đội vốn 6 lần, từ 22 lên 128 tỉ đới cụ ợ.

Nước nghèo bê nguyên mô hình Bắc Âu? Thế có khác gì bắt đứa trẻ lớp 2 đi học đại học không cụ?

Đấy là tôi dẫn giá ở Ấn cụ ợ, giá VN thì chưa làm nên chưa biết. Nhưng có 1 cơ sở tham khảo là năm 2008 ĐSVN thí điểm làm 10km đường ray liền ở Thanh hóa. 10km làm lại nền đường, thay mới tà vẹt và ray hàn liền. Kết quả là sau đó trên 10km này tàu SE chạy được 100km/h, và quyết toán chỉ hết gần...

Đường 100km/h Ấn làm hết có 800 ngàn-1,2 triệu đô/km (đường đơn). Nếu là đường đôi nhân với 1,6 max là 1,8 triệu đô/km. Ấn đang làm ĐSCT 320km/h với Nhật. Nhiều người Ấn bất mãn lắm, vì tốn gấp 15 lần mà tốc độ chỉ gấp có 3 lần.

Cứ nói khơi khơi vậy thôi chứ khi phải động đến tính toán kỹ thuật thì mọi thứ lại hiện nguyên hình. Đấy mới là kỹ thuật, chưa nói đến phương án huy độn vốn. Cho dù là 320/120 thì thế giới cũng chưa có đường hỗn hợp nào chạy như vậy.

Vấn đề chỉ là giá vé thôi cụ ợ. Xe limousine HN-Vinh giá loanh quanh 300 ngàn. Nếu vé ĐSCT khoảng 400 ngàn trở xuống thì khách sẽ sang đi ĐSCT.

Không phải lạ ở ý định hoặc thực tế diễn ra thế nào, mà là những phát ngôn công khai kiểu tranh khách với hàng không. Không ai làm truyền thông kiểu như vậy, nhất là với người trong nhà.

Có 1 cái mà ngay từ đầu tôi đã thấy rất lạ. Là chuyện những người lập dự án ĐSCT và 1 vài phát ngôn của Bộ GTVT về ĐSCT luôn nhắc tới chuyện "khách đi máy bay sẽ chuyển sang ĐSCT", "ĐSCT sẽ thay thế hàng không". Tạo ra ý đồ không giấu diếm là cổ động ĐSCT chèn ép vận chuyển hàng không. Về...

Brunei có 460 ngàn dân cụ ei, bằng quận Hoàng mai. Với 460 ngàn dân thì không nên tham chiếu làm gì. Nếu vẫn bằng ấy dầu mỏ mà chỉ cần 2 triệu dân như Đông Timor, không có thể chế thích hợp là biết tay nhau ngay. Ngoài ra thì mỏ dầu của Brunei là của Hoàng gia, tự hút tự bán, cần gì thể chế hả cụ?

ĐSCT của Thái là đường 250km/h chỉ chở khách không chở hàng. Giai đoạn 1 từ Bawngkok đến Nakhon Ratchasima 253km. Thi công xây dựng là các công ty Thái và 1 vài liên danh Thái với nước ngoài. 253km được chia thành 14 đoạn thi công, có 3 đoạn đường mặt đất, 1 đoạn hầm, 4 đoạn trên cao và 6 đoạn...

Tức là hoàn toàn có yêu cầu thu hồi vốn chứ đâu phải free hạ tầng?

Cái cụ nói: Vị trí địa lý là quan trọng nhất, không đúng cụ ợ. Mỹ và Canada, trước khi người da trắng đến, vốn là nơi cư trú của rất nhiều bộ lạc da đỏ. Ngoài ra còn người Eskimo ở Alaska. Người da đỏ Bắc Mỹ hiện đang ở đâu? Nói một cách chung chung thì xã hội loài người ngày càng tiến triển...