Kết quả tìm kiếm

350 hay 250 thì HN-SG cũng chưa đầy 10 tiếng, dài gì đâu các cụ? Máy bay Hà nội Frankfurt 13 tiếng bay thẳng vẫn là ghế ngồi thì ĐSCT cần gì vé nằm? Nhất là đi tàu vẫn có thể đứng lên đi lại, thậm chí sang toa ăn nhâm nhi cà phê:

Có vài so sánh đáng chú ý như sau: - Tiền xây đường sắt: Như đã nói trong vài post trước, nếu là đường trên cao thì chi phí xây đường 350km/h chỉ cao hơn 250km/h khoảng 10%. Nhưng nếu là đường mặt đất thì chi phí xây đường 250km/h lại chỉ bằng hơn 50% đường 350km/h. Lý do là đường 250km/h vẫn...

Cụ để ý rằng TBN là nước tự sản xuất được đoàn tàu ĐSCT (Talgo) nên việc Chính phủ TBN mở rộng mạng lưới và bù lỗ cho ĐSCT còn có ý nghĩa khác chứ không chỉ là khuyến khích giao thông. Ngoài ra thì vẫn như tôi nói, nếu phải bù lỗ vận hành thì tại sao lại đầu tư đồ đắt tiền nhất? Có khác gì nhà...

Không phải cụ ợ. Chỉ có TQ bù lỗ cho ĐSCT thôi, các nước khác đều không. ĐSCT ở các nước khác lỗ là do tính toán không sát chứ không phải chủ trương từ trước. Ngoài ra như ở Châu Âu, khi ĐSCT 300km/h lỗ dài hạn là người ta giảm tốc độ xuống để giảm chi phí vận hành. Và hiện tại Châu Âu không...

Xem các phát ngôn về giá vé ĐSCT đến giờ thì tôi kết luận rằng không có tính toán nào cả mà là "mong muốn" hoặc "chủ trương", nghĩa là duy ý chí. Giá vé ĐSCT bằng 75% giá vé máy bay phổ thông cùng tuyến, là ý muốn chủ quan chứ không phải thông qua tính toán. Nếu là ý muốn chủ quan thì chúng ta...

Tàu ĐSCT có các đoàn tàu tiêu chuẩn. Đoàn tàu tiêu chuẩn của TQ là 8 toa, gồm 2 toa đầu và 6 toa giữa. Sức chở lớn nhất (tức là toàn hạng 2 và không có toa ăn) là đâu đó 630 khách. Nếu đông khách, người ta sẽ nối 2 đoàn tàu vào nhau chạy đoàn tàu kép, chở được trên 1.000 khách 1 chuyến. Giá thì...

Chưa có dịch vụ cho thuê đoàn tàu ĐSCT vì thị trường ĐSCT quá bé và quá đặc thù.

3 hạng là thế này cụ ợ: Hạng thường (2nd Class): 1 hàng 5 ghế Hạng nhất (1st Class) 1 hàng 4 ghế Hạng đặc biệt: 1 hàng 2 ghế, có bàn làm việc

Quy định là tàu hàng 120km/h bắt buộc phải là hàng kín cụ ợ. Còn hàng hở như xe tăng phải chạy 80km/h. Ngoài ta thì chỉ 1 lần chở nặng là đường 350km/h sẽ bị hư hại, sau đó chỉ có thể chạy 200km/h, không thể quay lại tốc độ 350km/h nữa. ĐSCT chở hàng của Italia (MercItalia) là 250km/h chứ...

- 200 triệu khách ở đây là họ tính số đầu khách cụ ợ, chứ không phải lượt khách toàn tuyến. Trong số 200 triệu này, có nhiều người không đi cả tuyến mà chỉ đi quãng ngắn. - "666 train" là thế này: Cụ nên hiểu tàu ĐSCT loại động lực phân tán (EMU) có các "đoàn tàu tiêu chuẩn" không thể thay...

Cụ không hiểu sự khác nhau bản chất giữa giao thông công cộng đô thị và ĐSCT. Giao thông công cộng đô thị là cái bắt buộc phải làm để giảm kẹt xe, bảo vệ môi trường, tăng thời gian hữu ích cho cộng đồng. Các đô thị 10 triệu dân như SG và HN thì metro và đường sắt đô thị là tuyệt đối cần thiết...

Cụ còn nhớ post tôi viết về ĐSCT Maroc. Nếu thế thì cụ phải biết sở dĩ Maroc dám làm đường 320km/h vì toàn bộ tuyến đường là đường mặt đất, xây trên nền sa mạc. Sa mạc (cát) tự thân nó là 1 nền đường tuyệt hảo, thêm nữa sa mạc Sahara phía Maroc địa hình bằng phẳng và tương đối lành, không có...

Có vài ý góp với cụ: - Giá vé hạng 2 chính thức cho tuyến Đài bắc - Cao hùng là 1.480 Đài tệ cho 352km (1,2 triệu VNĐ). Giá 800 ngàn là khuyến mại, đặc biệt Đài đang có chiến dịch khuyến mại "Buy one get one" cho khách du lịch nước ngoài. - GDP đầu người TQ chưa bằng Đài loan nhưng xét riêng...

Nếu là hàng nhẹ thì cùng lắm mỗi ngày 1 chuyến cụ ợ, không ăn thua.

Cụ bẩu kết hợp khách-hàng, ý cụ là hàng nặng hay hàng nhẹ ợ?

Tóm lại thế này cụ ợ: ĐSCT Đài loan bắt đầu chạy năm 2008 lúc GDP đầu người Đài loan đã là 16.500 USD/năm và khoảng cách chỉ có 350km, lý tưởng cho ĐSCT. Vậy mà năm đầu tiên chỉ có hơn 20 triệu khách, trong khi lượng khách hòa vốn là 65 triệu. Con số này phải 11 năm sau (2019) mới đạt được, năm...

Cả thế giới không nước nào làm được giá vé cho 1.500km ĐSCT 300km/h trở lên dưới 2,4tr mà cụ lại nói "chỉ cần 1,5-2tr" là căn cứ vào đâu vậy?

Tính so với TQ cho sát cụ ợ, vì đến 80% là VN sẽ dùng nhà thầu và tàu TQ. Chứ tham chiếu Nhật thì thua hết vì giá quá cao.

Tính thế này cho cụ hiểu ợ: Đường 350km/h tải trọng trục 17,5 tấn, 1 toa tàu có 4 trục, tổng tải trọng cho phép là 17,5 x 4 = 70 tấn. 1 toa tàu 350km/h CR380 của TQ nặng khoảng 57 tấn, chở được max 100 khách. Tổng trọng lượng cả khách và hành lý là 10 tấn, vừa đủ vì còn phải chừa vài tấn dự...

Lượng khách thì hoàn toàn không phải lo. Ngay bây giờ tổng lượng khách trên toàn tuyến Bắc-Nam đã là gần 200 triệu/năm. Nhưng tuyệt đại đa số người ta đi xe khách. Vì giá vé xe khách giường nằm chỉ bằng 1/2 vé máy bay (HN-SG 1,05 triệu). Muốn có đủ khách thì ĐSCT Hà nội-SG phải nhắm vào số...