Kết quả tìm kiếm

(Tiếp tục) 10. Chuyến bay đầu tiên của MRJ thực hiện vào ngày 11/11/2015. Sau lượt thẩn tra thực địa, các kỹ sư Mitsubishi nhận được 1 loạt đề nghị điều chỉnh, trong đó đáng kể nhất là khớp nối cánh và thân vẫn cần phải gia cố, và càng bánh đáp phái thiết kế lại cho an toàn hơn. Hai hạng mục này...

Nếu xem kỹ Báo cáo thẩm tra cụ sẽ thấy đề nghị Nhà nước đầu tư hạ tầng, tư nhân đầu tư đoàn tàu. Khi Nhà nước và tư nhân cùng khai thác thì sẽ có đủ các kiểu tuyến: - HN - SG siêu tốc (chỉ dừng vài ga như Vinh, Đà nẵng, Nha trang... thậm chí chạy thẳng HN-SG) - HN, SG nhanh liên vùng...

Các cụ có biết có 1 chứng cứ rất đơn giản để bác bỏ chuyện "Mai Thúc Loan khởi nghĩa vì phải gánh vải cống Dương Quý Phi không"? Chỉ cần bỏ 2 phút tra gúc thì rõ: - Mai Thúc Loan khởi nghĩa khoảng năm 713-715 - Dương Quý Phi sinh năm 719 Có nghĩa là khi Mai Thúc Loan khởi nghĩa, Dương Quý Phi...

Ai bẩu cụ Pratt & Wittney chỉ làm động cơ máy bay quân sự? Tất cả 8 con B777 của Vietnam Airlines đều dùng động cơ Pratt & Wittney. Pratt & Wittney có serie động cơ dân sự cực kỳ thành công là V2500, hợp tác thiết kế với RR. Động cơ V2500 được lắp cho B737 và A320, nhu cầu nhiều đến nỗi cả P&W...

Nhà sản xuất máy bay đi mua động cơ là chuyện bình thường, tự làm động cơ mới là bất thường cụ ạ. Thông tin của tôi ở trên chỉ là đầu tiên Mitsu thử dùng động cơ Nhật của IHI nhưng không được và chuyển sang P & W. Động cơ P&W thì quá tốt rồi. Mitsubishi phải dừng dự án vì những lý do khác chứ...

6. Concept MRJ (Mitsubishi Regional Jet) được công bố chính thức năm 2007. Mitsubishi cho rằng năm 2012 họ sẽ nhận được giấy phép quốc tế cho mẫu máy bay này (nghĩa là trong 5 năm họ sẽ chế tạo đủ 3 mẫu hoàn chỉnh và vượt qua các bài test tiêu chuẩn theo yêu cầu của ICAO và Tổ chức hàng không...

Về Về con máy bay SpaceJet này của Mitsubishi, có mấy thông tin hầu các cụ: 1. Người Nhật từ lâu vẫn rất muốn chen chân vào lĩnh vực hàng không. Hàng không quân sự thì Nhật bị cấm do hệ quả từ WW2, nhưng hàng không dân sự thì không. Các công ty Nhật (Kawasaki, Mitsubishi, Hitachi...) từ lâu đã...

Chuyện này hiện tại không có gì khó, đường sắt hiện đại có đủ công cụ, phần mềm vv để tính toán điều độ. Cái gọi là "lo ngại" của mấy chuyên gia tự phong chỉ là nói cho có. Cái mà tôi nghĩ nên tập trung vào nhất là VN nên bắt đầu nghiên cứu quy trình quy phạm làm đường là vừa. Đường 250km/h...

Có 1 số đoạn trên thế giới người ta làm đường 3, nhưng là để giải tỏa mật độ giờ cao điểm chứ không phải để chở riêng hàng nặng. Đường thứ 3 vẫn chạy các loại tàu như 2 đường kia. Ở Đức thì sau 1 thời gian chạy xen kẽ chở khách - chở hàng, người ta chuyển hết thành chở khách ban ngày, chở hàng...

Đơn giản thế này đã là không làm được cụ ạ: Tải trọng khác nhau. Tàu chở khách tải trọng nhẹ, chạy nhanh. Tàu chợ hàng tải trọng nặng, chạy chậm hơn. Sau 1 thời gian, chênh lệch tải trọng và tốc độ sẽ dẫn đến biến dạng nền đường, hậu quả sẽ không lường được.

Tôi chắc chắn ràng ông Lã Ngọc Khuê nói linh tinh. Có lẽ ông ta quên rằng phương án được Bộ KH-ĐT đề nghị là đoàn tàu động lực phân tán. Đoàn tàu động lực phân tán là kỹ thuật cao nhất của tàu cao tốc chạy trên đường sắt. Tôi không hiểu ông Khuê định nói "kỹ thuật cao" nữa là cao đến đâu? Nếu...

Thái độ chung chung của Ph Tây bây giờ là lên án Pol Pot nhưng lờ đi chuyện ai đã lật đổ chế độ diệt chủng này. Đó cũng là dễ hiểu vì nếu nhắc đến Việt nam thì lại khó giải thích tại sao VN lật đổ chế độ diệt chủng Pol Pot mà lại bị chính họ xúm vào đánh hội đồng hơn chục năm. Việt nam hướng...

Đúng đấy cụ, làm tàu hỏa thực ra đơn giản không ấy mà. Mình cũng làm từ lâu: Cứ thể này chạy nhanh lên 200km/g là xong chứ gì, chuyện nhỏ!

4 vòng tròn Audi là tượng trưng cho 4 công ty ô-tô xe máy hợp nhất lại thành Auto Union GmbH (Công ty TNHH Liên hợp Ô-tô) năm 1932 tại Chemnitz (chính là thành phố Karl-Marx-Stadt thời Đông Đức). 4 công ty đó là Audi, DKW, Horch và Wanderer. Từ 1932 đến 1945, logo 4 vòng tròn là của Auto Union...

Không phải các cụ ạ. Lý lẽ cụ bjboyn đưa là là lý lẽ của năm 2022, khi Trung quốc đã trở thành thế lực đang gờm với Mỹ. Còn vào những năm 1990 thì tình hình khác hẳn. Trung quốc lúc đó còn rất lạc hậu nghèo nàn, không là gì so với Nhật chứ chưa nói với Mỹ. Lý do Mỹ cấm vận toàn diện Việt nam...

Canada là Anh mà cụ, Nguyên thủ là King Charles.

Tôi nhầm cụ ạ, đúng là số 19-21

Vấn đề là Trung quốc đã làm Tây chúng nó sợ quá rồi, bây giờ thằng nào cũng rén khi chuyển giao công nghệ, nhất là cho nước có cùng hệ tư tưởng với TQ như VN. Thời sau Chiến tranh lạnh và trước khoảng 2010 thì đúng là Tây (trừ Nhật) chuyển giao công nghệ tương đối dễ. Nhưng hiện tại thì không...

Sau 1975, VN cũng quốc hữu hóa các tài sản công nghiệp tư nhân, nhưng trong số đó thì tài sản của Mỹ là rất ít. Lý do là sau 1973, khi quân Mỹ rút thì người Mỹ cũng bán tài sản ở miền Nam và rút theo. Chuyện đó vô hình chung lại thành có lợi cho cả VN và Mỹ khi đàm phán bỏ cấm vận, vì nó tránh...

Với Hàn thì Tây không hớ cụ ạ. Vì Hàn thực hiện nghiêm chỉnh các cam kết khi chuyển giao công nghệ. Vì vậy mà không có kiện tụng hay điều tiếng gì. Còn với Trung quốc thì chỉ riêng lĩnh vực tàu cao tốc, Tây bị hớ khá nhiều: 1. Năm 2007 TQ ký với Kawasaki hợp đồng liên doanh sản xuất 60 đoàn...