Kết quả tìm kiếm

Công nghệ ĐSCT của Hàn khởi đầu từ hợp tác tác và chuyển giao công nghệ từ Astom (Pháp) và có chút ít Siemens. Năm 1991 Hàn bắt đầu dự án ĐSCT, về đường ray thì Hàn hợp tác với NSC (Nippon Steel Corporation), còn đoàn tàu thì Hàn mở thầu. Có 4 pháp nhân tham gia thầu là Astom, TGV (Pháp)...

Topic đã được 5 trang rồi mà sao các cụ vẫn chưa tìm ra tại sao Mỹ vẫn cấm vận Cuba vậy? Thông tin cho các cụ là hiện tại, Mỹ cấm vận Cuba hoàn toàn là vì lý do kinh tế, chứ không phải vì Cuba chống Mỹ, thù địch Mỹ, hay theo XHCN gì cả. Những cái đó, sau chiến tranh lạnh đã không còn nhiều ý...

Tôi đã nói trong nhiều post ở OF là tố chất công nghệ kỹ thuật của người VN không cao. Người VN nói chung chỉ có thể nhận chuyển giao công nghệ (nếu có ai đó chuyển giao) chứ không thể tự mô phỏng công nghệ, càng không thể tự nghĩ ra công nghệ. Về năng khiếu kỹ thuật công nghệ, người ĐNA là yếu...

Trường hợp Triều tiên cũng giống như Trung quốc, được hưởng từ Nhật và Liên xô. Trước 1945, Nhật có 2 lãnh thổ hải ngoại là Mãn châu và Triều tiên. Ở cả 2 lãnh thổ đó, Nhật đều đầu tư công nghiệp rất bài bản. Tại Triều tiên thì đầu tư công nghiệp của Nhất đều nằm ở miền bắc, đó là lý do tại sao...

Các cụ phải biết trừ thép xây dựng và inox dân dụng thì các loại thép khác đều có thể ứng dụng vào quân sự, nên nước nào có công nghệ đều giữ như mả tổ, ngoài những trường hợp rất đặc biệt. Về thép đường sắt thì Trung quốc chính là trường hợp đặc biệt đó khi nhận được công nghệ từ cả Nhật và...

Nói chung, Việt nam cần phải phân biệt rõ: Xây dựng ngành công nghiệp đường sắt cao tốc hay xây dựng đường sắt cao tốc. Hai cái này không phải là một. Muốn xây dựng ngành công nghiệp ĐSCT thì trước hết tập trung vào chuyển giao công nghệ, đầu tư hạ tầng kỹ thuật, đào tạo nhân lực, và nghiên cứu...

Việc các nước 20 năm trước nhận chuyển giao công nghệ ĐSCT cho Trung quốc là chuyện đặc thù. Hiện nay, tất cả các nước phương Tây đều ít nhiều hối tiếc vì chuyện đó. Họ không ngờ người TQ học quá nhanh sau đó quay lại cạnh tranh với chính họ. Cho nên hiện tại, tất cả các nước nắm giữ công nghệ...

Cực đoan và kiêu ngạo như các cụ thì sẽ không bên nào chuyển giao cái gì đâu. Tôi nói thật. Công nghệ tàu cao tốc 250km/h là loại phổ biến nhất thế giới hiện tại và trong tương lai không ngắn, nên nắm công nghệ này là ra được tiền. Trừ Canada may ra, sẽ không bên nào chuyển giao cho VN. Với TQ...

Công nghệ bảo trì bảo dưỡng thì OK, Trung quốc hay bất cứ nước nào cũng phải chuyển giao nếu muốn bán tàu cho VN. Cũng không có vấn đề gì nếu lắp ráp phần nào đó ở VN, hoặc chế tạo các bộ phận ngoại vi, chẳng hạn ghế, giường nằm vv Kể cả vỏ tàu cũng có thể dập được ở VN. Nhưng với các bộ phận...

Các cụ đọc kỹ nhé. Tôi hỏi rằng "căn cứ vào đâu để hy vọng Trung quốc chuyển giao 100% công nghệ tàu 250km/h?" chứ không phải Canada, Đức hay Tây Ban Nha. Tôi có thể khẳng định lại 100% với các cụ rằng: Đừng mơ Trung quốc chuyển giao công nghệ. Mua ray, mua đoàn tàu hoặc hệ điều khiển của họ...

Làm sao hy vọng TQ chuyển giao 100% công nghệ hả cụ? Đường sắt 250km/h vẫn là phổ biến nhất thế giới đấy cụ ạ, hoàn toàn không phải công nghệ cũ đâu.

Hehe cái này lại không phải các cụ ợ. Đoàn tàu trong ảnh minh họa là con Siemens Velaro của Đức: Cái này thì hơi lạ vì Siemens Velaro là tàu cực cao tốc (350km/h). Nhưng tóm lại, lên hình trong báo cáo này toàn là thiết kế của Âu và Mỹ.

Tôi không hiểu lắm. Cụ bẩu "đến họ còn làm được", "họ" ở đây là ai đấy ạ?

Có lẽ lĩnh vực này tôi và cụ không thể thuyết phục nhau được, nên dừng ở đây. Việc VN có thật sự chọn mẫu Zefiro 250 này không mới chỉ là phán đoán, nên chờ đến lúc có thông tin chính thức hẵng hay. Chứ tranh luận bay giờ là quá sớm, có khi lại trật lất.

Trong lĩnh vực sản xuất, tôi đã làm việc với Trung quốc đủ lâu, nên tôi có đủ cơ sở để khẳng định với cụ là "Không có chuyện Trung quốc chuyển giao công nghệ". Anh có thể mua sản phẩm, máy móc vv từ Trung quốc thoải mái. Nếu anh không rành chạy máy thì người Trung quốc sẽ sang chạy máy cho...

Nhật thì khác cụ ạ. Về chuyển giao công nghệ, sau khi bị mấy quả quá đau với Hàn quốc nên bây giờ Nhật không chuyển giao công nghệ cho nước nào nữa, kể cả các công nghệ cổ lỗ nhất. Cái mà tôi có chút hy vọng là mẫu Zefiro 250 này, bản quyền của Bombardier. Nếu VN đàm phán được thì họ có thể tổ...

Ý nghĩ của tôi có khác hơn 1 chút. Theo thông tin tìm hiểu thì các liên hệ xung quanh mẫu Zefiro 250 này là khá mở, tức là VN có hy vọng hợp tác tay ba với Bombardier và Trung quốc để chuyển giao 1 phần công nghệ và gia công tại VN. Tôi nghĩ đó mới là cái chính VN nhắm vào và thế là hoàn toàn...

Mợ hỏi tôi mới để ý. Tìm ra tung tích bức ảnh này cũng có thể luận được vài điều: 1. Bức ảnh này là 1 render có chỉnh sửa đôi chút của mẫu tàu cao tốc Zefiro 250 do Bombardier Canada thiết kế. Đây là ảnh tàu nguyên mẫu: 2. Mẫu tàu này là lớp chạy chậm nhất trong serie Zefiro (250km/h)...

Nadal sau khi thắng FO năm 2005 cũng thua liên tiếp trên sân cỏ, bị loại ngay vòng 1 Halle và vòng 2 Wim. Ai cũng thế, phải thời gian vài năm mới cứng cựa được.

Không phải giữa các thành phố 1 triệu dân, mà là giữa 1 loạt các thành phố vài trăm nghìn/1 triệu dân với Hà nội và Sài gòn cụ ạ. Phía bắc là dải đô thị Hà nội - Thanh hóa - Vinh - Đồng hới - Huế - Đà nẵng và ngược lại. Phía nam là loạt đô thị Sài gòn - Biên hòa - Phan thiết/Mũi né - Phan rang...