Kết quả tìm kiếm

Cụ nói rõ là KHÔNG cho thuê nữa , kiên quyết và k bàn lại chuyện này,vấn đề còn lại là họ đưa thời hạn và phải có giấy cam kết. Tiền k cần, nhưng phải lấy mấy tháng thiếu, xử sự thế thì khỏi thông cảm. Em hỏi thật,chắc cụ là nhà cấp 4 nhỏ hoặc nhà trọ tự xây,cho hộ lao động nào đó thuê nên gặp...

Em đã từng cho thuê nhà, cũng gặp rắc rối gần như cụ dù ở mức nhẹ hơn. Cũng kiểu thông cảm nọ kia, hạ giá nọ kia trong thời Covid, nhưng các bạn thuê nhà xử sự không hay lắm. Bây giờ cụ để họ ở quá mấy tháng và chưa trả tiền, lại k có tiền cọc, thì mình bị mất một phần lớn khả năng để gây sức...

Hình như tàu chở hàng nặng trên thế giới thì tải trọng trục chuẩn phải 24 _27 tấn/trục đúng k cụ lều?

Hình như tàu chở hàng nặng trên thế giới thì tải trọng trục chuẩn phải 24 _27 tấn/trục đúng k cụ lều?

Muốn rẻ thì p Cụ gì ở trên nói đúng đấy. Đường hiện tại 17 mét phân 4 làn không làn khẩn cấp, giai đoạn 2 theo quy hoạch đều là 6 làn +2 làn khẩn cấp, khoảng 33 mét gấp đôi. Những cái cầu 4 làn cụ nói thì giai đoạn 2 sẽ thành 1 chiều, 3 làn +1 làn khẩn cấp. Giao thông vn đầy vấn đề , nhưng...

Giả dụ sau mình có những đoàn tàu hàng cả trăm toa,dài 2km, thì lúc điều độ chắc dừng giữa đường cũng được chứ các cụ?nếu cứ phải vào ga hàng để dừng thì ga nào cho đủ

Giá vé cho tàu tốc độ 12p _200km/h như tư vấn đưa ra sẽ là khoảng 1000 đồng/km trong giai đoạn đầu. Ổn đấy chứ? Đi từ hn thanh hóa 150k hết 1 tiếng 15 phút,vinh hết 280k 2 tiếng rưỡi, đà nẵng hết 750k hơn 6 tiếng 15 phút.đó là thử tính tàu chậm chạy 120 km/h. Tàu nhanh chắc đắt hơn.

Lại gặp cụ kiên khùng ở đây.

6500 ha dôi dư quanh 50 ga để làm tod thì giải tỏa cũng khiếp đấy. Các tỉnh phải được thuyết phục về lợi ích lâu dài chứ đừng đòi đấu tuyến mới vào gần ga cũ của mình cho tiện. Vừa qua nam định, ninh bình đã phản đối vụ lôi ga mới ra giữa đồng rồi.

Sau có điều kiện làm nốt, phục vụ trục bắc ninh hạ long cũng ổn. Nó là đường đơn.

Lúc đầu báo đưa là gần 400km đường đôi, 5 tỷ USD, sau thông tin lại là đường đơn. Nghe cũng hợp lý vì bên Lào 400 đường đơn địa hình núi là 6 tỷ. Bây giờ vọt lên 11 tỷ, như báo đưa, là đường đơn vàt ính cả đoạn nối tới Hạ Long.Đoạn này nhìnđịa hình thì chắc phải làm cầu cạn hết vì vắt qua vùng...

Con này khai thác được tới 200km/h nếu nền đường đủ tiêu chuẩn k cụ?

Cl 4 toa, nhật 3 toa chứ cụ

Ý cụ ấy là mình quy hoạch kém. Nếu có chiến lược gom quỹ đất xây cao ốc,siêu thị ,bãi xe...dọc tuyến cl hđ thì hiệu quả tốt hơn nhiều. Cái này nên điều chỉnh và rút kinh nghiệm các tuyến sau để làm tod, đừng cắm cổ theo tư vấn của jica năm 2008. Tất nhiên có metro rồi tái phát triển xung quanh...

Tôi nói rồi. Làm tốc độ vừa phải,chở cả khách và hàng, làm chủ một phần công nghệ và sau này nhiều hơn, là lựa chọn hợp lý duy nhất. Nhưng muốn thế cần khảo sát đầy đủ để có thông tin thuyết phục Ngồi 1 chỗ ,nhìn đường sắt lào xong nói bừa thì chỉ rối thêm. Lào có bao nhiêu ga khách, bao ga...

Cụ cứ đưa em đủ căn cứ cho con số 36 ấy ạ, k chơi kiểu soi chiếu em lào sang. Còn soi chiếu,cụ update thêm vụ tq ước tính đường sắt đôi lào cai _hn_hp_hạ long hơn 400 km giá 11 tỷ usd kia. Ai cũng muốn làm ngon bổ rẻ,chở cả khách và hàng, nhưng k nên làm rối mù thêm bằng những suy đoán cảm...

Cụ đợi tới ngày cụ khùng bị treo bánh tiếp,trả lại sự nghiêm túc trong topic này

Câu hỏi cơ bản vẫn mãi k trả lời được nhỉ: nếu chỉ làm tốc độ 120 hàng,160 khách như loại cơ bản của tq thì có rẻ hơn so với phương án 160 hàng,225 khách của tư vấn k? Nên có phương án này, phương án của tư vấn và phương án cao tốc 350 chỉ khách để cùng lựa chọn. Nếu rẻ hơn k bao nhiêu so với...

Đường đơn,và mình cần nhiều ga khách+ga hàng hơn. Giả sử làm đường đơn trước,giải phóng mặt bằng, làm đủ ga...thì giá cũng phải gấp rưỡi lào.

Cái này nói nhiều rồi cụ ơi. Tuyến hiện tại có thay ray lồng khổ 1435 thì cũng k thể đạt chỉ số tương đương về tải trọng vận tốc do nền tảng kĩ thuật khác hẳn. Tốt nhất tận dụng chở hàng và khách quãng ngắn.