Kết quả tìm kiếm

Về làm đường, quảng ninh thu hút vốn rất giỏi. Nhưng em nghĩ cũng là cách làm BOT đặc thù: nhà đầu tư làm cả cao tốc, nâng cấp cả quốc lộ rồi được thu phí cả đôi, xe chạy đường nào cũng không thoát :d Cách này bị phản ứng nhiều nhưng lại hữu dụng để thu hút chủ đầu tư, chứ chỉ bot cao tốc, cho...

Nói về đường cao tốc giai đoạn 1 - tạm gọi là tiền cao tốc -, em thấy chưa có điều kiện thì làm làn xe hạn chế như giờ cũng ok, cho tư nhân đấu thầu mở rộng kèm quyền khai thác sau. Nhưng hơi băn khoăn về đường 17mét không làn khẩn cấp ( như đoạn Mỹ Thuận), có cảm giác rất thiếu an toàn, đặc...

Cái đó gọi là khoét lõi cụ ạ. Đề nghị làm thí điểm 1 ô phố ở hàng buồm nhưng k được chấp nhận.

Em nói rồi, mình biết ơn cụ 6 Dân, nhưng đừng mặc định tất cả những gì cụ ấy chọn là đúng. Ngoài nhược điểm về vị trí, việc chọn Dung Quất cũng khiến các đối tác của Nga và Pháp rút lui,và nhà máy lọc dầu đầu tiên của VN phải tới 2008 mới hình thành, chậm hơn rất nhiều so với kế hoạch. Nếu làm...

Nếu thích, em có thể giới thiệu với cụ chủ thớt vài cuốn của miền Nam trước 75, nhưng mới được biết tới nhiều trong chục năm qua, tất nhiên là qua ebook. Nhiều cuốn khá hay. Nmt thì nên đọc Những khoảng cách còn lại, Chu lai nên đọc Phố, Ăn mày dĩ vãng, ba lần và một lần. Đó là những cuốn tiêu...

Đà nẵng kéo hàng sang Lào, Vân Phong phục vụ Tây Nguyên, nhưng đó là chuyện tương lai xa cụ ạ. Nhưng 2 cảng này có ưu thế là gắn với đô thị biển lớn của VN (đn) hoặc điều kiện tự nhiên quá tốt (vân phong) nên cứ túc tắc phát triển từ từ thôi. Cảng container xuất nhập quốc tế phải tập trung về 1...

Nếu nói về điều kiện tự nhiên thì Vân Phong còn tốt và gần đường hàng hải quốc tế hơn Cái Mép nhiều chứ cụ. Nhưng sau Cái Mép là vùng đô thị +công nghiệp rất lớn phủ khắp Đông Nam Bộ, nên người ta chọn nạo vét để cho tàu vào. LIên Chiểu cũng chọn phương án nạo vét, quy hoạch mới nhất là cho...

Ý em 2 thằng anh ở đây là 2 vùng kinh tế trọng điểm gắn với 2 cảng cửa ngõ Hải Phòng và Cái Mép Thị Vải (trước là cảng sài gòn) cụ ạ, phía nam 4 ông phía bắc 5,7 ông, chứ k phải chỉ là Vũng Tàu hay Hp. Trong tương lai chắc chắn đây vẫn là 2 vùng kinh tế phát triển nhất.

Cám ơn cụ, em viết vội nên sai và đã sửa. Dự án đang đề xuất là hoá+ lọc dầu, chứ k phải chỉ lọc dầu không cụ ạ, đâu như trên chục triệu tấn, dùng cho thị trường phía nam+ tàu quốc tế ghé Cái Mép là đủ. Về loại dầu thì ban đầu dung quất lọc dầu thô chuyển từ Bạch Hổ ra, giai đoạn sau mới chỉnh...

Bây giờ pvn lại đề xuất xây lọc dầu long sơn ở vũng tàu. Giả sử thay vì dung quất, làm ở đó trước rồi giờ tính đến dung quất thì hiệu quả chắc chắn khác xa nhau. Cái sai lầm tư duy khi xưa là cứ địa phương nào nghèo thì dí cho một dự án công nghiệp, mà k cần biết đặt trong tổng thể thì nó hợp lý...

Em vẫn nghĩ, cụ 6 Dân công rất lớn, nhưng có 2 dự án nói nhẹ là chưa hoàn hảo, nói nặng là sai lầm. 1 là đưa lọc dầu về Dung Quất thay vì Long Sơn, 2 là xây dựng đường Hồ Chí Minh phía Tây, thay vì làm cao tốc phía Đông. (Cả 2 đều có phương án làm trước 2 làn, mở rộng và nâng dần lên cao tốc...

Ý em rất rõ ràng: bây giờ cần đường sắt đôi chở hàng khổ rộng, tốc độ kịch 160 km/h là rất hợp nhu cầu. Sau này phát triển hơn, dân số, chuỗi đô thị ven biển và kinh tế cao hơn... Thì con cháu làm cao tốc hoặc hyperloop. Không sợ thừa đâu ạ. Về giá, em cũng có thể đưa giá tư vấn sơ bộ Trung...

Cám ơn cụ. Em nghĩ nếu là cảng đầu mối, sẽ có hàng chục tuyến tàu hỏa vào bốc container sau này. Như trên lý thuyết, 1 tuyến đường đơn có thể chạy được 25 đôi taù/ ngày nhưng 1 tuyến đôi ( cùng khổ ray) có thể lên tới 75 tuyến đúng không ạ? Có lẽ những tuyến như vậy nên làm sẵn nền đường đôi khổ...

Cám ơn cụ Lều đã nhiệt tình trả lời. Em có thêm 2 thắc mắc nhỏ: 1) vậy theo cụ nói, muốn phát huy ưu thế tuyệt đối thì các ga đường sắt đều phải tách riêng ( hoặc quy hoạch sẵn đất) tàu hàng và tàu khách đúng không ạ? Ví dụ tuyến Cần Thơ sau này nên có 10 ga khách +10 ga hàng ( trước mắt k cần...

Thật sự tôi k hiểu là làm đường sắt chạy 160_200km/h kiêm chở hàng bây giờ, rồi sau này có tiền và làm chủ công nghệ sẽ để con cháu làm cao tốc hay hyperloop thì có gì sai mà nhiều cụ cứ muốn nhảy một phát lên cao tốc ngay.

Như kế hoạch, đường sắt Cần Thơ sẽ làm luôn cả tuyến vành đai qua SG, nối vào An Bình. Ngoài ra, cũng đã quy hoạch nối đường này về ga Bình Triệu,( nhánh nối bám theo vành đai 2 sắp mở). Em nghĩ nếu xong đường mà chưa xong tuyến metro 3 a thì có thể tạm trả khách thêm ở ga Bình Triệu ( có thể...

Xin lỗi cụ, em hỏi vậy vì Jica có nhắc tới việc tàu khách chạy quá 160 km/h ngược chiều tàu hàng là đặc biệt nguy hiểm.

Chỉ cần làm được tuyến Cần Thơ_ SG và tuyến SG_ Biên Hòa_ Vũng Tàu là hiệu quả thấy rõ luôn. Tổng cộng có hơn 300km. Đường nối lên Bình Dương, Mộc Bài, Tây Ninh... để các tỉnh tự làm đấu vào. Tất nhiên cự ly 300km từ cần thơ lên chưa phải là lý tưởng, nhưng đường sắt còn phát huy hiệu quả kết...

Em nghĩ a 2 ở đây là tối ưu theo nghĩa tiết kiệm và phù hợp. Thật ra mình đang làm A1 rồi,sau này đầu tư dần như A2. Còn lại, giờ muốn ray hàn liền, tà vẹt dự ứng lực, rào chắn và xóa hết đường ngang,rồi toa nào cũng êm cũng xịn.. Thì có khi lại tốn đến dăm bảy tỷ. Cụ tối ưu con cub 81 ở nhà để...

Em biết là chở hàng bằng Thống nhất thì đường sắt khấu hao rồỉ nên rẻ hơn, rằng còn mất tiền ô tô đoạn ngắn + bốc dỡ 2 đầu. Nhưng cụ nói đắt hơn xe container bắc nam, hoặc từ 500 km đổ lại thì em k tin lắm. Còn nếu làm cốt để tận thu bù chi phí bỏ ra thì em nghĩ k ai làm thế được ngay. Chưa kể...