Kết quả tìm kiếm

Nói thêm chút, tôi thấy đường sắt khổ hẹp với vai trò tàu chợ, kết nối các ga cấp huyện trong cự ly 200km có những ưu điểm lớn lắm. Vấn đề là sau nâng cấp thêm các nhà ga,nâng cấp cho đạt tốc độ chuẩn khoảng 70 km/h, cho tư nhân khai thác các kiểu.. Nói đâu xa, nhìn sang Thái là đủ. Còn về chở...

Để tham khảo tinh thần thôi. Ít ra nó là thằng đi khảo sát thực địa , tổng hợp, cung cấp các số liệu thực tế, còn phần đề xuất thì nắm bắt tinh thần. Những cái đó ông VN mãi không làm, nên đồng bào cũng ngơ ngác không hiểu là mọi thứ nó ntn.

Ngoài vụ nhồi sọ của JICA , vấn đề đường sắt (và cả sân bay) trong mấy năm qua còn bị gây rối bởi vị GS tự xưng Trần Đình Bá, với lập luận kinh hoàng: Thay khổ ray cho tuyến đường sắt hiện đại là xong, tự khắc chúng ta có 1 tuyến tàu ngon ngang với tàu chay khổ rộng trên thế giới.

Em xin phép đưa lên các phương án và số liệu mà JICA đề xuất: A1 ( cải tạo nhẹ, hết 1,5 tỷ USD - đang triển khai một số gói rồi); A 2( cải tạo triệt để, có làm thêm 3 hầm chui lớn trong đó có hầm xuyên Hải Vân) hết 1,8 tỷ USD, B1 ( xây thêm 1 line khổ hẹp ) hết 14,5 tỷ USD, B2 (xây thêm 1 line...

Cám ơn cụ Lều. Vậy theo cụ,việc vừa chở hàng nặng, vừa cho tàu chạy tới ngưỡng 200km/h là khả thi ạ? Em nhớ còn cái chuẩn giới hạn an toàn khi 2 tàu có tốc độ trên 160km/h chạy ngược nhau nữa.

Số liệu em lấy của Jica, rảnh tìm lại post lên hầu cụ. Em nghĩ là làm thế thì cũng k thể làm đường mới sát cạnh line cũ được đâu, chạy song song tương đối và gặp nhau ở các ga chính. Mình đâu có quỹ đất dự trữ ở đường cũ.

Một số trường hợp vào đô thị thì làm cầu cạn có lẽ rẻ hơn giải tỏa mặt băng+ rào chắn+ cầu vượt cụ ạ. Như đoạn vành đai tphcm từ tân kiên tới bình triệu tầm 30 km, vừa giải tỏa, vừa mở đủ cầu vượt theo chuẩn 2km/cầu chắc ốm tiền. Ngoài ra khi qua các đô thị, có điều kiện thì làm 1 nhánh cầu cạn...

Em xin cụ, đừng bàn việc chuyển khổ hẹp thành rộng nữa. Nó k chỉ là đổi khổ ray mà liên quan tới chịu lực, bán kính, chiều dài ga rất nhiều. Cái đường ray lồng lạng sơn có hiệu quả đâu. Cứ để yên khổ hẹp đó, sau đập 1 tỷ 8 vào, tối ưu nó để chở hàng và gom khách quãng ngắn.

Em nghĩ, có mấy cái các cụ lưu ý làm tiền đề thảo luận, kẻo lại cứ lạc sang hướng vô ích. Trước hết, em xin phép bổ sung mấy ý của cụ Lều lều, lấy số liệu từ tư vấn của JICA vài năm trước, có đề xuất một số phương án ntn. Có gì sai nhờ cụ Lều lều chỉnh giúp. 1) Tối ưu hóa đường sắt khổ 1m hiện...

Tóm lại quét 11 +2 hộ này thì mở thông 2 đầu cầu qua sông thối nhỉ các cụ? Hay thông ra tận ga Gips Bát rồi?

Hình như 11 tới cụ ạ.

Loa phường đang gọi oang oang thông báo cưỡng chế. Chắc đợt này quét khu đầu cầu hả các cụ? Nói là cưỡng chế 2 hay 3 hộ ở tổ 30

Em nghĩ là mọi cái theo lộ trình thời gian thôi. Xưa đất quân đội là vùng cấm làm mưa làm gió, giờ thì có vẻ bài toán là theo kiểu cân bằng lợi ích, quân đội cơ bản luôn sẵn sàng di dời, miễn là có phần quyền lợi. Kể ra có điều kiện, dân sự hóa dần khu đất phía Bắc và vùng sân Golf, đồng thời...

Em thấy khu vực sân bay có rất nhiều khu sản xuất hay nhà máy của Viettel, rồi cả khu trưng bày của Mercedes thì phải. Cái đó là đất quân đội cho thuê làm kinh tế hả các cụ? Nếu được thì nên có giải pháp đền bù di dời, rồi quy hoạch lại cho thông thoáng

Em tìm được fb chị V.A , các cụ gúc 1 phút là ra. Chị ấy khá xinh và bán hải sản thì phải. Em sẽ mua một ít để ủng hộ chị ấy ( nghiêm túc, không hề đùa ạ)

Giả dụ thay đoạn chạy qua trung tâm bằng một tuyến metro, em thấy cơ bản ok. Tất nhiên khách phải đổi tàu, nhưng sẽ rất linh hoạt và chủ động về thời gian cũng như vị trí xuống, nếu so với đường sắt quốc gia xuyên tâm chỉ dừng vài ga.

Các bạn skycenter chờ hơi khổ nhỉ?

Ý em là mình nên tận dụng đi cao. Nghèo là 1, địa hình và đặc điểm đô thị phù hợp là 2. Còn vụ kết hợp em thấy không ổn lắm.

Theo như em hiểu, nôm na đi ngầm đắt gấp 4 đi cao, và đi cao lại đặt gấp 4 đi trên mặt đất ( đặt tại những đường ít có giao cắt như đề xuất tại tuyến Hòa Lạc) đúng k cụ? MÌnh còn nghèo, địa hình HN và SG đều phức tạp, em nghĩ cứ ưu tiên tối đa đi cao, có ồn và xấu tí chẳng sao, lại dễ xử lý sự...

Tóm lại, bùi tai theo thiết kế của bọn Jica, đi ngầm cho lắm vào nên thế. Lẽ ra cứ đường trên cao gắng tận dụng tối đa, nút giao thì vượt khác mức, chỗ nào k có đường thì dưới mở đường làm giao thông luôn. Hãn hữu lắm qua khu văn miếu, phố cổ, hồ gươm mới chui ngầm