Kết quả tìm kiếm

Rất khó bạn ạ. Bởi vì VN hầu như không tự chủ được công nghệ nào cả. Bây giờ TQ đã trên 10 ngàn, VN mới có 3 ngàn. Căn cứ đâu bạn cho rằng khi TQ được 20 ngàn thì VN chắc chắn được 15 ngàn.

Gọi là "bẫy" chứ không phải là bẫy cụ ợ. "Bẫy thu nhập trung bình" là cụm từ chỉ chướng ngại/hàng rào ngăn không cho một nền kinh tế bật khỏi mức thu nhập trung bình (dưới 12 ngàn đô/người/năm) lên mức thu nhập cao (trên 12-13 ngàn đô). Như Malaysia, đã từng đạt gần 13 ngàn đô/ng/năm cách đây...

Nhưng mà chuyện từ quan ở ẩn ngày xưa nó khác hẳn với bây giờ các cụ ợ. Ngày xưa từ quan về ở ẩn, vài năm sau có thể lại được vời ra phục chức, thậm chí còn làm to hơn. Như Nguyễn Trãi thời Lê Thái Tông, đã từ chức về ở ẩn năm 1439, đến năm 1439 lại được vua vời ra khôi phục lại gần hết các...

Hehe cụ nhầm giữa Quan và Tước. Tước (vương, hầu) thì có thể có cha truyền con nối. Nếu vương hầu được phong lãnh địa thì cũng cha truyền con nối. Còn chức quan thì không.

Làm gì có chuyện làm quan cha truyền con nối hả cụ?

Đây là chủ đề Vin Uni nên tôi không muốn bàn sâu về Vinfast. Tôi chỉ nói thêm 1 chút là: cái tôi thấy không thuyết phục ở VF là góc độ đầu tư chứ không phải sản phẩm. Có thể đạt kết quả y như bây giờ với chi phí thấp hơn nhiều.

Giá trên giấy và giá thật nó khác nhau cụ ạ, giá có để chạy còn khác nữa. Ví dụ VF khuyến mại phí trước bạ, nó là 10-12% rồi. Bản thân tôi rất mong a Vượng bán được xe và ra nhiều mẫu mới, Nhưng cái cách anh thực hiện đến bây giờ tôi vẫn chưa thấy thuyết phục.

Cụ xem lại bài của tôi nhé. Tôi không bảo VF sẽ thất bại mà bảo: VF sẽ thất bại nếu không hạ giá xe. Đúng là VF đã hạ giá xe bằng cách khuyến mại, và họ bán được hàng. Tuy nhiên số lượng bán đó chưa ăn thua gì so với đầu tư, đường còn dài lắm cụ ạ.

Vấn đề là cùng 1 xác máy nó có thể là 1n, 2n hoặc 3n. Nếu người mua là tư nhân thì OK vì anh tự quyết, nhưng nếu người mua là NN thì có chuyện ngay. 1n khai thành 2n, 3n, tội vạ đâu ngân sách chịu. Chưa kể đến việc 1n, 2n có khi không đạt chuẩn tối thiểu. Vấn đề chính của CL-HĐ hiện nay là dự...

Nếu đi mua hàng bên TQ thì sẽ gặp trường hợp thường xuyên: máy có bao nhiêu tiền thì tao làm cho mày sản phẩm bằng ấy tiền, tội vạ đâu mày chịu. Chuyện này là thật 100% chứ không hề bịa. Còn Tây-Nhật thì nó là: hàng của tao là bằng này tiền, nếu không có phương án tài chính thì mày đừng nên...

Việc tăng vốn ở metro Bến thành - Suối tiên khác về bản chất với các tuyến khác cụ ạ. Cái thiết kế và dự toán ban đầu (17, 4 ngàn tỉ) là do Sài gòn thuê TEDI làm ra, mục đích là để dự án được thông qua ở mức thành phố (đầu tư dưới 20 ngàn tỉ). Trong khi TEDI chưa hề có 1 tí kinh nghiệm nào...

Việc "có thiện chí" và "đúng" là hai việc khác nhau. CL-HĐ có thể được thông qua theo kiểu hộp đen, nghĩa là không cần biết tôi làm thế nào, cứ có tàu chạy là được. Về cơ bản, đó cũng là kiểu làm thầu của TQ ở các nước có trình độ thấp hơn họ. Nhưng khi cần phải công khai đầy đủ hồ sơ như quy...

Việc của tổng thầu là làm đúng quy định trong thiết kế cụ ạ. Nhắc lại là việc chạy tàu nó liên quan trực tiếp đến tính mạng con người nên khi không có đầy đủ điều kiện thì không một ai dám ký duyệt cuối cùng. Thời 3D thì may ra còn có người dám ký chứ hiện tại thì không.

Không phải cụ ạ. Bỏ qua cáp lực thì cáp điều khiển là chuyện sống còn của chạy tàu. nó có tiêu chuẩn riêng và lập thành một chủng loại riêng biệt của cáp điều khiển giao thông. Thế mà CL-HĐ lại dám dùng cáp điều khiển của một công ty chưa bao giờ làm cáp điều khiển đường sắt cho toàn bộ tuyến...

Vì nhà thầu vừa đá bóng vừa thổi còi nên lúc thi công họ bỏ qua nhiều bước lập hồ sơ. Tóm lại CL-HĐ hiện giờ đã trở thành khúc xương mắc ngang cổ, nhổ ra không được mà nuốt vào cũng không xong. Đó cũng là tiêu biểu cho cung cách làm việc thời 3D.

Của Siemens cụ ạ.

Hình như cụ vẫn chưa hiểu nhỉ. Muốn nghiệm thu 1 công trình người ta phải dưa vào cả hai hồ sơ: Hồ sơ thiết kế và hồ sơ xây lắp. Cái mà cụ nói là "Hồ sơ ban đầu" nó là hồ sơ thiết kế thì đã được duyệt rồi nên OK. Nhưng cái quan trọng nhất là Hồ sơ xây lắp để biết nhà thầu có thực hiện đúng như...

Vấn đề là tàu chạy nó liên quan đến an toàn tính mạng cụ ợ. Muốn tàu vận hành phải ký biên bản chấp thuận nhưng vì liên quan đến tính mạng nên cóc bố nào dám ký, mới phải thuê tư vấn Pháp kiểm định để ký cho chắc. Đến khi Pháp vào mới lộ ra là dự án hồ sơ thiếu tùm lum (hoặc có nhưng không dám...

Vâng, VN hiện giờ đang có thiếu sót là chưa có cái gọi là "quỹ cấp cứu" hoặc "cơ chế cấp cứu".

Điều đó có thể được khi nó có cơ chế thanh toán cụ ợ. Trong trường hợp ở Mỹ thì là bệnh viện cứ chữa trước, sau đó thông báo và đàm phán với các công ty bảo hiểm về chuyện thanh toán. Các công ty bảo hiểm sẽ điều tra và cân nhắc xem họ có thể trả tiền hay không. Trong trường hợp này, các công...